跨高速公路預制梁安裝施工過程中的交通安全維護分析

黃 華(福建省陸海建設管理有限公司)

跨高速公路預制梁安裝施工過程中的交通安全維護分析

黃 華
(福建省陸海建設管理有限公司)

我國社會經濟的持續發展，使人們對對道路交通的需求逐步提高，高速公路建設作為滿足國民經濟發展的一項重要事業，也因此進入蓬勃發展時期。目前國內除不斷地進行高速公路新建之外，原有的高速公路也面臨不能適應交通快速需求而需要加寬，或進行新的改造。目前高速公路建設中預制梁安裝施工就是其中一項大的工程，這些施工項目的進行勢必會影響道路安全，因此進行施工中的交通安全維護的研究與分析就顯得十分重要。

跨高速公路；預制梁；交通安全維護

一、高速公路安全現狀分析

隨著高速公路建設在國際上的飛速發展，道路上汽車的數量也迅速增長。許多高速公路由于交通量的增加或使用年限臨近，面臨改擴建，跨高速公路預制梁是高速公路建設過程中的一項重大工程，進行這項施工對交通安全會產生很大的影響。國際性的關于交通安全的組織和會議：如國際道路聯合會議、國際汽車流量會議、行人—自行車安全和教育會議、交通和運輸工程國際會議，世界安全和車禍預防會議等，這些組織和會議對高速公路施工過程中的交通安全發揮著重要的作用。自修建第一條高速公路以來，中國高速公路的里程增長一直以一種飛躍的態勢發展。國民經濟的迅猛發展，對高速公路需求量的增加，使早期修建的 4 車道高速公路出現交通擁堵飽和的情況，對高速公路實施大規模新的建設己不可避免。跨高速公路預制梁的施工是高速公路建設過程中的一項不可獲取的環節，且目前許多高速公路建設周邊都有眾多的交通樞紐及大量人流通過，而預制梁是一種體積、重量較大的橋梁構件，進行架設安裝施工對行車環境必然會造成不同程度的影響。相對于國外我國的高速公路交通事故率本來就較大，改擴建工程施工時又對行車環境造成一些不良影響，如不進行交通安全保障措施的系統研究與規劃，交通事故的出現率必然會大大增加，這反過來也會對高速公路建設工程的正常進行造成一定的影響。我國道路交通事故連續數年居世界第一位。據近年數據統計，我國連續 3 年道路交通事故的死亡人數超過 10 萬人，這就相當于每天死亡 300 人。據國際上一項道路交通事故死傷比數據分析，法國為 1:21，韓國為1:53，美國為 1:62，英國為 1:86，日本高達 1:173，而中國為 1:4.8。我國高速公路截止2015年底，總里程己達125373km。

二、高速公路交通安全影響因素

人、車、路和環境是構成道路交通的動態系統。因此，這4 個基本因素也是導致交通事故發生的原因所在。四要素在道路交通事故中的作用，一直是各國專家學者進行道路交通系統安全分析的研究熱點之一。英美等國專家對在進行了大量的道路交通事故的統計分析后提出：在道路交通事故中與人有關的原因占 93%～96%，與車有關的占 8%～12%，與道路有關的原因大約占 28%～34%，這就不難看出交通事故的關鍵性因素即是人。而單就交通事故中人的因素進行進一步的分析我們發現，高速公路交通事故原因中以超速行駛及疲勞駕駛居多。雖然人的因素占很大一部分，但有一點我們必須明確，交通安全是社會大系統的一個子系統，其內部結構復雜，涉及因素眾多，除了人、車、路，還包括交通管理條件，他們相輔相成、彼此聯系，對道路交通安全系統的安全水平形成影響。 各要素只有在相互協調時，系統才能平衡，交通安全也才能得到保證。但某一要素若出現問題，造成不相協調時與其他要素，系統則失去平衡，交通不暢和交通事故則就有可能發生。路即道路條件，它包括道路的寬窄、路面條件、線型、路面狀況，交通安全設施（道路照明、防護柵欄、交通標志及交通環境等）。作為交通安全的基礎，道路是司機駕駛環境的主要組成部分，困難的行駛條件是我國已發生的大量交通事故的直接誘導因素。道路規劃及道路設計與困難的行駛條件的形成具有重要的聯系，而高速公路道路因素相對于一般公路，對汽車安全行使的保障作用更為突出。在高速公路進行交通安全設施的設置是保障交通安全的最基礎、最必要的防護措施，它是保障行車安全、快速、舒適的決定性因素。而一般來講良好的安全設施系統應具有交通管理、安全防護、交通誘導、防止眩光、隔離封閉等多種功能。

三、在跨高速公路預制梁安裝施工過程中進行交通安全維護的措施

理論上講進行高速公路施工作業必須進行道路路段封鎖，而且在施工路段一般會進行施工標志、道路標線、渠化設施、障礙物的設置，因此道路的限制就造成施工附近路段車流量大、交通環境差。為保證高速公路建設工作的正常進行，在預制梁架設安裝施工的過程中應進行必要的安全維護措施，具體可概括為以下幾點：

1．降低工程施工作業區車速 一般來高速公路建設過程中，在施工的前期（即未進行預制梁架設）對周邊的影響相對會較小，而預制梁架設安裝施工由于其體積重量大，所用的施工工具如起重機、架橋機等施工涉及面大，作業風險性會更大。因此在進行預制梁施工時控制周邊行車車速就顯得十分重要。本身高速公路建設中，施工和車輛通行并存，已對交通環境造成很大的影響，而預制梁的架設安裝施工作為跨高速公路建設中的一項重大工程，其本身的工作特性，更對行車環境造成極大影響，如果在這樣的條件下再超速行駛，必然會導致交通事故發生率的提升。 此外有研究發現，車輛之間速度的差異也是高速公路事故發生的重要導致因素。如果在跨高速公路預制梁施工過程中不進行限速，車輛之間的速度不均衡、加之工程施工過程中的不可避免的：施工人員路上作業、車道封閉、車道變窄等，交通事故發生率必將大大上升。因此要想降低跨高速公路預制梁施工過程中交通事故發生率，必須進行車速限制，縮小車輛間速度差異。

2．消除施工作業區交通堵塞 進行跨高速公路預制梁的施工，為保證施工的正常進行及周邊人員安全，必然要封閉部分車道，這就導致施工周圍道路通行能力的大大下降。理論上講適當的提高附近道路的通行能力十分重要，而速度的提高對車流量的減少十分有效，如果車輛以太低的速度通過這 “瓶頸”地段，將不能及時地消散到達的車流，從而形成排隊和堵塞。而一旦在有限的道路范圍內造成車輛的擁堵，車輛長時間排隊，會造成擁堵越來越嚴重，一旦排隊延續到道路的上游，將對路政部門造成很大的壓力，甚至形成巨大的的損失。

3 . 交通標志牌的設置 規定限速標志和推薦限速標志是美國降低車速的兩類交通標志。規定限速標志作為法律強制執行的一種交通標志在限速上起著重要的作用。相對于規定限速標志而言，推薦限速標志雖然也具有法律效應，但卻沒有規定限速標志強，因此其作用也相對較小。我國用于限速的標志屬于禁令標志，效果相當于美國的規定限速標志，它是強制執行的，此外還有一些只起警告和提醒的作用警告標志及施工安全標志，但必須按照高速公路施工作業警示標志設置，并報請高速路政和交警部門審批。

4．交通標線的設置 交通標線的種類較多，一般分為以下幾種：①常規減速標線 ，此標線屬于警告標線，目的是對車輛駕駛員其警告作用，以提醒他們前方應減速慢行，這種交通標線一般設于需要減速慢行路段，其為白色反光線，分單線、雙線和三重線，一般垂直于行車方向設；②振動減速標線 該標線主要是針對雨天下標線可視程度低而發明的一種新型標線涂料，其突起形狀提高了光的反射性能，司機在的瞬間會感到輕快的振動，從而注意行車安全；③道釘減速標線 ，該標線由于所用材質的原因反光亮度大，反光效果持久，司機碾壓道釘時會產生強烈的顛簸感，從而強制其減速，安全駕駛；④橡膠減速帶，也是目前應用最廣泛的道路減速裝置。

5．施工人員安全的防范 施工人員在著裝上應高度重視衣服的識別性，必須穿著反光背心，以保證在黃昏與黎明的時段，顯得更為明顯。交通疏導指揮人員還應佩戴袖標，手持指揮旗，胸掛口哨，在保證安全的前提下，指揮車輛有序、快速地離開施工警戒區。

四、小結

鑒于我國高速公路起步晚，對高速公路交通安全問題缺乏規律性認識，以至于在進行高速公路建設時對道路交通安全造成更大的隱患。因此，對我國高速公路預制梁安裝施工建設過程中交通安全問題進行深入分析，探討其規律性，并在其施工過程中做好安全防范措施十分重要。

[1]劉慶. 基于跨越高速公路橋梁施工安全組織措施研究 .工程與建設, 2015年第5期.

[2]邵勝杰、楊衛敏等. 預制梁安裝施工與質量控制. 交通與建筑科學, 2013年.

[3]崔德勝 .公路橋梁工程預制梁施工管理的探討與實踐 .長安大學工程碩士學位論文, 2011年.

TU714

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1007-6344（2016）04-0249-01