淺談市政道橋工程施工技術(shù)要點

[摘要]市場經(jīng)濟的快速發(fā)展推動道橋工程項目的不斷擴充，隨著大眾對道路交通質(zhì)量要求的持續(xù)增長，建設(shè)方不但要加快進度，還要保質(zhì)保量，因此明確工程特征，制定科學施工對策尤為重要。本文就市政道橋工程特征展開研究，并針對如何加強施工技術(shù)控制與施工管理制定了科學策略。對全面提升市政遘橋工程施工質(zhì)量水平，創(chuàng)設(shè)顯著的經(jīng)濟效益與社會效益，有重要的實踐意義。

[關(guān)鍵詞]市政道橋工程；施工技術(shù)；要點

1、市政道橋工程的特點

1.1市政道橋工程復雜性

道橋工程的復雜性，使道橋工程管理變得復雜多變。由于建造環(huán)境和區(qū)域不同，使得道橋工程呈現(xiàn)出不同的復雜性，致使管理工作的難度極大。

1.2市政道橋工程質(zhì)量管理難度較大

道橋工程的復雜性和難度的增大，在施工質(zhì)量管理上對管理人員的水平有了新的要求。提升管理水平，加強當前道橋工程的管理提到了重要日程，如果施工企業(yè)很難認識到這一點，最終會被市場和社會給淘汰。

1.3市政道橋工程施工效益不高

道橋施工要跨地域作業(yè)，工程的流動性使得員工的生活很不方便，常會生活在偏遠工程的施工地上，窘迫、單調(diào)、乏味，影響工作積極性，降低工作效率。

2、市政道橋工程施工技術(shù)要點

2.1道橋施工過渡段路基路面施工技術(shù)

2.1.1道橋施工過渡段路基路面常見病害

茌通道、橋涵這類構(gòu)造物和兩端路堤相互聯(lián)接的道橋施工過渡段，橋涵、路基經(jīng)常由于不均勻的沉降而產(chǎn)生臺階的情況，倘若臺階到達一定的數(shù)值，那么會造成行車出現(xiàn)明顯的跳動顛簸。因為車輛荷載作用，臺階會呈現(xiàn)出中間低并且兩邊略高的狀態(tài)。橋涵兩端產(chǎn)生形成臺階，會使車輛在行駛過程中速度受到相應的影響。

2.1.2設(shè)置搭板

設(shè)置搭板通常是為了防止跳車，降低橋臺填土后沉降造成的影響，確保橋臺通常一端搭設(shè)在橋臺上。因為道路縱坡度比較小，搭板的坡度可以選擇和道路路面坡度相一致的，倘若是復合性的路面，需要安裝道路的設(shè)置要求，進行瀝青鋪設(shè)。還可以預留出反向的坡度，就是搭板和橋臺連接位置的標高相同，而和路面連接位置則需要超過設(shè)計標高，形成預留反向坡，實際坡度大小按照道橋間的沉降差距來決定，這種方法的關(guān)鍵路線縱斷面平順的基礎(chǔ)上，得出沉降差以及預留的反向坡度。

2.1.3臺背排水

倘若在道橋過渡段沒有進行恰當排水處理，那么會造成水沿橋臺路基的連接位置出現(xiàn)下滲的情況，不利路面結(jié)構(gòu)層、地基和路基的穩(wěn)定性，甚至造成錯臺與跳車。所以，應該按照臺背填料的類型、滲水量以及降雨量等，選擇合適的排水方式，疏干臺后填料水分。

2.2鉆孔灌注樁施工技術(shù)

在道橋工程中的鉆孔灌注樁施工技術(shù)使用的主要表現(xiàn)是對于封頂失敗的情況，施工人員應該按照施工程序進行施工。初次埋置導管的深度需要超過一米，與此同時，應該使用措施，加強第一批用來進行灌注混凝土的量，以避免灌注樁發(fā)生坍孔的情況。在鋼筋籠施工的時候，施工人員應該及時清理套管內(nèi)粘著物質(zhì)，倘若發(fā)現(xiàn)套管變形，那么需要及時進行修補工作，等鉆孔工作結(jié)束后，應該使用抓斗或張大垂，有效敲掉套管內(nèi)部的砂土。應該使用科學的措施對鋼筋籠初始位置進行設(shè)置，并且固定鋼筋籠和鉆孔，還有，需要摻入外加劑，或減少混凝土灌注時間，避免混凝土頂層進到鋼筋籠內(nèi)，減小其流動性。

2.3鋼纖維混凝土施工技術(shù)

2.3.1配合比

配合鋼纖維和混凝土，其配合比通常依據(jù)抗彎強度、路面厚度、鋼纖維混凝土所能夠抗折的強度進行確定?；炷梁弯摾w維的配合比，和素混凝土水灰比、鋼纖維體積率、澆筑范圍和鋼纖維強度系數(shù)相關(guān)，具體比率需要根據(jù)各項試驗確定。

2.3.2鋼纖維混凝土的攪拌

投放鋼纖維應該先干后濕，使用分散式的方式進行投放，避免在攪拌中產(chǎn)生結(jié)團的現(xiàn)象，茌投放之前，鋼纖維應該先和細骨料進行定量攪拌，攪拌均勻之后再使用振動篩，將其分散式的投入到素混凝土內(nèi)。在攪拌鋼筋混凝土時，需要先投放砂石料，然后投放鋼纖維，在均勻攪拌后投放進水泥和碎石，這種投放工藝屬于分級投料，具體指在每一級進行投料時，都需要做到攪拌均勻，避免產(chǎn)生鋼纖維結(jié)團的情況。

2.3.3鋪裝

橋面與路面位置的鋼纖維，其在維混凝土中的摻入量是0.8到1.2%，按照這樣的比例進行橋面鋪裝，能夠有效的確保路面和橋面的抗裂性、耐久性和牢固性，與此同時，也有利于提高橋梁強度。在橋梁部分，使用鋼纖維混凝土，可以將其分成橋梁上部與橋梁墩臺這兩個部分。在橋梁上部通常使用鋼纖維混凝土作為主梁，或者在應力比較集中的位置進行局部加強，通過這種方式，能夠有效提高橋梁受力性能，減輕自重，防止結(jié)構(gòu)出現(xiàn)變形。減少材料的使用，進一步也使得下部橋梁墩臺的數(shù)量對應減少，很大程度上減少了道道橋梁的成本。在土樁的樁頂與樁尖位置，通常使用鋼纖維混凝土，從經(jīng)濟效益方面考慮，很少整體使用鋼纖維混凝土做全斷面澆筑。在土樁頂部與樁尖位置使用鋼纖維的混凝土，能夠有效提高樁頂?shù)捻g性，防止在打入設(shè)計深度前樁頂出現(xiàn)破裂的情況，并提高樁尖的入土能力，有效加快打擊速度，樁身位置依然使用預應力或者非預應力的鋼筋混凝土。在經(jīng)濟預算許可的情況下，建議使用全斷面進行澆筑的鋼纖維的混凝土樁。

2.4應做好排水處理

在排水施工作業(yè)過程中，應加強技術(shù)管理，對管線以及內(nèi)部基礎(chǔ)間做好控制，并可選擇在地基之中黏土層挖設(shè)雙向坡，同時在內(nèi)部應布設(shè)防水材料，將出水口安置在地基之外。完成混凝土澆筑施工后，應把控初凝時間，采用鋼刷處理混凝土外表提升其粗糙度。倘若施工環(huán)節(jié)混凝土外表顯現(xiàn)裂紋，則應利用打毛技術(shù)完成處置，確保防水層具備良好的防滲透性能。完成路面施工處置后，應采用銑刨機處置路面形成的波浪，提升其粘結(jié)性，改善基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)防水性能，并可阻隔更多水分由裂縫進入至市政道橋工程的梁砼結(jié)構(gòu)內(nèi)部，令鋼筋形成腐蝕的問題。通過該技術(shù)處理還可預防水泥在滲漏作用下導致脹裂最終損壞工程內(nèi)部構(gòu)造的問題。

結(jié)語：

總而言之，隨著當前我國社會的不斷發(fā)展，道橋的興建已經(jīng)成為了城市道路交通發(fā)展的重要趨勢，這就對相關(guān)實踐提出了新的要求和更高的標準。因此，相關(guān)單位和人員必須要高度重視對質(zhì)量的管理，不斷地學習、實踐新的材料和技術(shù)，提高自身工作技能，完善和優(yōu)化施工流程和管理制度，最終提高道橋施工的安全和質(zhì)量