簡析加強卸液軟管安全管理

文/薛小龍

【特種設備安全知識講座 第28期】

簡析加強卸液軟管安全管理

文/薛小龍

移動式壓力容器是用來裝運液化氣體等介質的運輸裝備，廣泛應用于石化、能源等領域，其到達目的地后，一般需要及時卸載至固定式儲罐，卸液軟管是卸載時常用的裝卸附件。本期講座特邀上海市特種設備監督檢驗技術研究院高級工程師薛小龍，從一起卸液軟管脫落事故案例入手，為大家介紹移動式壓力容器的定義、卸液軟管技術要求，并對加強卸液軟管的安全管理提出一些建議。

一、關鍵詞點擊

移動式壓力容器

移動式壓力容器是指由罐體或大容積鋼質無縫氣瓶與走行裝置或者框架采用永久性連接組成的運輸裝備，包括鐵路罐車、汽車罐車、長管拖車、罐式集裝箱和管束式集裝箱等，主要用于運輸氣體、液化氣體、冷凍液化氣體等危險化學品。

二、事故簡介

某公司一輛環氧乙烷汽車罐車在進行卸載作業時，由于液相軟管脫落，導致大量環氧乙烷泄漏。事故發生后，相關單位立即啟動應急救援專項預案，迅速控制了事態。事故共造成8人中毒，其中2人死亡，6人住院治療。事故汽車罐車見圖1。

圖1 事故汽車罐車

三、事故原因分析

卸載時，共使用氣相和液相兩根卸液軟管，軟管一端連接地面儲罐，另一端連接汽車罐車操作箱內裝卸口的快裝接頭，通過操作相關閥門進行卸載作業。由于卸液軟管并非標準件，尤其當軟管與快裝接頭由不同單位制造時，需特別注意軟管的適用性。

本次事故中，卸液軟管由地面儲罐使用單位提供。對汽車罐車上的液相和氣相快裝接頭進行檢查，未見明顯損傷，對快裝接頭旋卡位厚度進行測量，使用的氣相快裝接頭旋卡位最大厚度約為10.52 mm（見圖2），液相快裝接頭旋卡位最大厚度約為8.30 mm（見圖3）。

圖2 氣相快裝接頭

圖3 液相快裝接頭

對軟管與汽車罐車上的液相快裝接頭的裝配連接質量進行檢查，可以發現，液相軟管與液相快裝接頭連接后，軟管活套的卡箍能旋至快裝接頭旋卡位的盡頭。由于旋卡位盡頭無限止件，若繼續擰緊，卡箍會擰過頭，發生軟管脫落。

因此，液相軟管與汽車罐車上液相快裝接頭連接時因兩者不完全匹配，存在因卡箍擰過頭而發生軟管脫落的可能。液相軟管的脫落存在兩種可能：一是快裝接頭沒有旋轉到位，打開閥門后，引起軟管脫落；二是軟管活套旋轉過量，導致兩者不完全咬合或軟管直接脫落。因此，在快裝接頭連接不可靠的情況下，若同時操作不慎，則會直接導致脫落事故的發生。

四、事故啟示

由于卸載過程涉及的單位不唯一，因此，卸載過程中軟管連接及其質量控制等問題需要引起足夠的重視。

TSG R0005-2011第6.3條對裝卸用管提出了明確的要求：

1. 裝卸用管與移動式壓力容器的連接應當可靠；

2. 冷凍液化氣體介質的裝卸用管材料能夠滿足低溫性能要求；

3. 裝卸高(低)壓液化氣體、冷凍液化氣體和液體的裝卸用管的公稱壓力不得小于裝卸系統工作壓力的2倍；裝卸用管的最小爆破壓力應大于4倍的公稱壓力；裝卸用管制造單位需注明軟管的設計使用壽命；

4. 充裝單位或者使用單位對裝卸用管必須每年進行1次耐壓試驗，試驗壓力為裝卸用管公稱壓力的1.5倍，試驗結果要有記錄和試驗人員的簽字；

5. 裝卸用管必須標志開始使用日期，其使用年限嚴格按照有關規定執行。

TSG R0004-2009《固定式壓力容器安全技術監察規程》第6.13條也提出了類似的要求。

試驗表明，液相軟管與汽車罐車上的液相快裝接頭并不完全匹配；對事故發生時所使用的液相和氣相軟管進行檢查，軟管投用日期未知，質量證明文件中并未標注公稱壓力和最小爆破壓力，信息不全；未見軟管定期耐壓試驗報告。以上均不符合TSG R0004-2009和TSG R0005-2011的要求。

五、建 議

1. 環氧乙烷汽車罐車的快裝接頭多為爪式快接形式，目前尚無國家或行業標準，為非標準件，在事故現場可見供更換的快裝接頭備件，即在使用時，可能會根據連接的需要而更換不同的快裝接頭，存在安全隱患。因此，有必要制定統一的快裝接頭標準，實行標準化生產，從設計、制造到使用環節實施標準化管理。

2. 對于此類爪式快裝接頭，在設計時應在接頭上考慮設置限止件，增強本質安全性，防止接頭由于旋轉過頭打滑而發生脫落，引發事故。在實際生產中，亦可選用其它更加可靠的連接形式來保證安全生產。

3. 我國對金屬軟管已實施制造單位許可制度，然而，部分持證制造單位出具的質量證明文件上未標注軟管的公稱壓力和爆破壓力，給選型帶來了困難。軟管制造單位應嚴格按照相關安全技術規范的要求進行生產，并出具規范、統一的質量證明文件。

（支持單位：上海市特種設備監督檢驗技術研究院）

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