航空公司危機(jī)管理模式的應(yīng)用分析

□孫芮

（中國(guó)民航飛行學(xué)院四川廣漢618307）

航空公司危機(jī)管理模式的應(yīng)用分析

□孫芮

（中國(guó)民航飛行學(xué)院四川廣漢618307）

在國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，交通運(yùn)輸業(yè)也在不斷的發(fā)展，其中航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展為人們的出行提供了方便，也縮短了兩地之間的交通距離，更節(jié)約了時(shí)間，也進(jìn)一步促進(jìn)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。但航空運(yùn)輸業(yè)在運(yùn)營(yíng)期間也出現(xiàn)許多飛機(jī)失事的事件，使得我國(guó)的航空運(yùn)輸公司名譽(yù)遭到嚴(yán)重的破壞，并且公司文化也遭到?jīng)_擊。為了使我國(guó)的航空運(yùn)輸公司能夠在危機(jī)關(guān)頭解決問(wèn)題或者降低風(fēng)險(xiǎn)，目前，航空公司就遇到的危機(jī)構(gòu)建了危機(jī)管理模式，以此來(lái)對(duì)危機(jī)進(jìn)行良好的管理，并將航空公司的挑戰(zhàn)轉(zhuǎn)換為發(fā)展的機(jī)遇。

航空公司；危機(jī)管理；管理模式應(yīng)用

1 危機(jī)管理的作用

就航空企業(yè)目前的發(fā)展情況來(lái)看，在競(jìng)爭(zhēng)非常激烈的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，企業(yè)面對(duì)危機(jī)的能力與應(yīng)對(duì)突發(fā)危機(jī)事件的能力，都來(lái)自于對(duì)危機(jī)提前制訂的管理和轉(zhuǎn)換方案，才能避免企業(yè)發(fā)展過(guò)程中出現(xiàn)損失。目前，現(xiàn)代企業(yè)在市場(chǎng)環(huán)境中的發(fā)展越來(lái)越活躍，因此制訂企業(yè)危機(jī)管理模式，從危機(jī)產(chǎn)生的源頭開(kāi)始防范、預(yù)測(cè)，就能根據(jù)事物發(fā)展的規(guī)律，制定出應(yīng)對(duì)危機(jī)、解決危機(jī)的方案，從而加強(qiáng)航空運(yùn)輸公司的防范能力。在管理者獲取有效的信息后，將打破航空公司的不利環(huán)境，能夠提高航空公司危機(jī)的解決速度，從而促進(jìn)航空公司的發(fā)展[2]。

2 航空公司危機(jī)管理模式的應(yīng)用

2.1 危機(jī)管理模式轉(zhuǎn)換期間的注意事項(xiàng)

首先，要找到運(yùn)輸出現(xiàn)危機(jī)的原因，并查明危機(jī)發(fā)生的真實(shí)情況。航運(yùn)公司出現(xiàn)危機(jī)現(xiàn)象，一定是由某些原因造成的，但在危機(jī)已經(jīng)出現(xiàn)后，航運(yùn)公司就會(huì)成為社會(huì)各界關(guān)注的對(duì)象，此時(shí)，航運(yùn)公司要正視這種現(xiàn)象。航運(yùn)出現(xiàn)危機(jī)主要與消費(fèi)者使用的產(chǎn)品有很大的關(guān)系，也與服務(wù)過(guò)程聯(lián)系緊密，需要主要負(fù)責(zé)人員展開(kāi)對(duì)事件的調(diào)查[3]。當(dāng)然，航運(yùn)公司遇到的危機(jī)還需要進(jìn)一步轉(zhuǎn)換，工作人員要以公司的信譽(yù)為重，主動(dòng)承認(rèn)錯(cuò)誤，及時(shí)的挽救企業(yè)面臨的危機(jī)。其次，要快速的解決危機(jī)。由于航運(yùn)出現(xiàn)危機(jī)后，人們需要一個(gè)解釋或者一個(gè)結(jié)果，因此，在遇到危機(jī)以后，需要相關(guān)負(fù)責(zé)人員快速的解決問(wèn)題，將解決危機(jī)的時(shí)間壓縮到最短，也減少公司的損失情況。第三，還要讓全體員工樹(shù)立危機(jī)意識(shí)，當(dāng)全體員工有危機(jī)意識(shí)，他們就會(huì)發(fā)揮每一個(gè)人的作用，也能從細(xì)節(jié)處發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，解決的速度就會(huì)更進(jìn)一步。

2.2 危機(jī)管理模式轉(zhuǎn)換的方法

當(dāng)航運(yùn)公司遇到危機(jī)時(shí)，也是其決定命運(yùn)的時(shí)刻，在危機(jī)面前處理速度越快，越能占得先機(jī)，并為航運(yùn)公司的發(fā)展?fàn)幦C(jī)會(huì)。當(dāng)然，在危機(jī)處理的過(guò)程中，工作人員還需要有不急不慢的工作節(jié)奏，要穩(wěn)重行事，以免出現(xiàn)更大的失誤。

在轉(zhuǎn)換危機(jī)的過(guò)程中，工作人員可以采用縮減模式，也就是縮減航運(yùn)公司的經(jīng)營(yíng)規(guī)模，并將經(jīng)營(yíng)的范圍逐漸縮小，以免對(duì)航運(yùn)公司造成更加嚴(yán)重的影響，最好將人力、物力、財(cái)力集中在一起，確保公司的正常運(yùn)營(yíng)。工作人員還可以采用轉(zhuǎn)產(chǎn)模式，即企業(yè)在生產(chǎn)的基礎(chǔ)上，將企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)轉(zhuǎn)向第三產(chǎn)業(yè)方面，進(jìn)而擴(kuò)展航運(yùn)公司新的發(fā)展方向。航運(yùn)公司還可以采取節(jié)源模式，也就是航運(yùn)公司需要減少能源的消耗，對(duì)公司的不必要的開(kāi)支大量減少，讓資金的作用最大化發(fā)揮。航運(yùn)公司采用上述的轉(zhuǎn)換模式，將公司的損失降到最小，使得航運(yùn)公司能夠平穩(wěn)地度過(guò)危機(jī)。

2.3 成立危機(jī)小組，負(fù)責(zé)實(shí)施危機(jī)的轉(zhuǎn)換工作

在航運(yùn)公司面臨危機(jī)的過(guò)程中，需要公司的管理人員加強(qiáng)與全體員工的交流，讓全體成員樹(shù)立危機(jī)意識(shí)。首先，要在航運(yùn)公司成立了危機(jī)小組，小組的成員必須來(lái)自公司的各個(gè)部門(mén)，這樣每一個(gè)部門(mén)都能了解關(guān)于危機(jī)管理模式的轉(zhuǎn)換與處理方案[4]。其次，還要對(duì)成立的危機(jī)小組進(jìn)行培訓(xùn)教育，航運(yùn)公司可以與相關(guān)的危機(jī)管理平臺(tái)鏈接資源，讓培訓(xùn)人員來(lái)公司培訓(xùn)，或者航運(yùn)公司可以選派優(yōu)秀的危機(jī)小組中的工作人員外出學(xué)習(xí)，將先進(jìn)的方法引入航運(yùn)公司的管理中。第三，還要對(duì)全體員工進(jìn)行危機(jī)管理培訓(xùn)教育，讓員工具備危機(jī)意識(shí)，從而能夠加強(qiáng)航運(yùn)公司危機(jī)管理模式的轉(zhuǎn)換速度與工作效率。

結(jié)束語(yǔ)

航運(yùn)公司的發(fā)展將各個(gè)地區(qū)連接起來(lái)，為人們的生活帶來(lái)方便，但由于航運(yùn)公司的特殊性，其發(fā)展期間遇到危機(jī)的頻率比較高。為了能夠促進(jìn)航運(yùn)公司的發(fā)展，需要在危機(jī)管理模式的轉(zhuǎn)換方面提高速度，運(yùn)用積極的態(tài)度應(yīng)對(duì)危機(jī)管理，從而有利于樹(shù)立良好的企業(yè)形象，使航運(yùn)公司的發(fā)展能夠轉(zhuǎn)危為安。

[1]孫寧莉.航空公司危機(jī)管理模式研究[J].科技與企業(yè),2015,14:50.

[2]胡浩,徐建偉.中國(guó)航空自由化探索的機(jī)遇分析——基于后金融危機(jī)時(shí)代并購(gòu)熱潮的思考[J].北京航空航天大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版),2014,04:62-66+74.

[3]張騰.精益管理是低成本航空運(yùn)營(yíng)成功的關(guān)鍵——美國(guó)西南航空公司運(yùn)營(yíng)管理案例分析[J/OL].企業(yè)改革與管理,2014.17.

1004-7026（2016）14-0095-01

F270.7

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10.16675/j.cnki.cn14-1065/f.2016.14.072