荒漠化區(qū)域公路建設(shè)生態(tài)環(huán)境保護技術(shù)研究

（蘇州東瑞制藥有限公司 江蘇蘇州215124）

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在科技快速發(fā)展的當(dāng)今社會，高水平的建筑技術(shù)為荒漠化區(qū)域公路建設(shè)提供了可能，使得一條條公路得以在荒漠化區(qū)域生存發(fā)展。在荒漠化區(qū)域公路建設(shè)中生態(tài)環(huán)境保護技術(shù)的運用非常關(guān)鍵與必要，它是公路建成的必要條件。由此，本文在分析荒漠化定義及其成因后，對荒漠化區(qū)域的公路建設(shè)生態(tài)環(huán)境保護技術(shù)進行了相關(guān)研究，希望能夠加強荒漠化區(qū)域的生態(tài)保護。

荒漠化公路建設(shè)生態(tài)環(huán)境保護技術(shù)

前言：人類對自然資源的過度開發(fā)、使用與浪費，對生態(tài)環(huán)境的破壞，使得很多地區(qū)由綠色植被轉(zhuǎn)變成荒漠化，荒漠化覆蓋面積比例大大增加，既影響了環(huán)境，給公路建設(shè)帶來了巨大困難與挑戰(zhàn)，也給人類生存帶來了嚴重威脅。為了克服荒漠化區(qū)域公路建設(shè)難題，降低荒漠化程度，減緩荒漠化進一步發(fā)展，就必須使用有效的生態(tài)環(huán)境保護技術(shù)進行公路建設(shè)。

1 荒漠化的定義及成因

荒漠化一詞是由一位法國學(xué)者在1949年首次提出的，自該詞問世后，各國相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜摇⒀芯繉W(xué)者均給出了自己的定義。如聯(lián)合國將荒漠化定義為，由人類活動或自然災(zāi)害、氣候變異等各種因素所造成的土地退化現(xiàn)象，包括干旱、半干旱等。我國將法文的荒漠化一詞譯為沙漠化，實際上沙漠化是荒漠化的一種表現(xiàn)，荒漠化的內(nèi)涵要更加廣泛[1]。

從荒漠化的漸變過程分析，造成荒漠化區(qū)域出現(xiàn)的因素主要包括自然因素和人為因素，其中人為因素是主要驅(qū)動因素，大多數(shù)荒漠化區(qū)域的形成都是因為人類活動所帶來的后果。自然因素以氣候變化、地理環(huán)境和地殼運動為主，而人為因素包括過度放牧砍伐，土地過度開墾、房地產(chǎn)開發(fā)、建筑規(guī)模擴大、人口增長、工況開采建設(shè)缺乏生態(tài)環(huán)保措施、灌溉不合理等等。

2 荒漠化區(qū)域公路建設(shè)生態(tài)環(huán)境保護技術(shù)

2.1 施工期間的生態(tài)環(huán)保措施

荒漠化區(qū)域公路建設(shè)施工期間進行生態(tài)環(huán)境保護，首先需要在取沙前收集表土，以便于覆土改造。依據(jù)荒漠化沙地土壤的實際厚度合理設(shè)置表土收集的厚度，將收集來的表土放到沙地較低處，并削去不穩(wěn)定的、坡度較大的沙體，同樣將削去的沙土填充到取土區(qū)域的較低處，以使整個荒漠化區(qū)域公路坡度減緩，提高沙體穩(wěn)定性。使用機械對覆土改造區(qū)域進行碾壓處理和人工修整，使改造后的區(qū)域能夠恢復(fù)生態(tài)種植能力[2]。針對在沙丘坡腳處的取土場生態(tài)防護，為了固定邊坡沙土，加快沙丘植被恢復(fù)，應(yīng)在取土場的迎風(fēng)面采用植物網(wǎng)格沙障防護措施，減少水土流失和風(fēng)沙流失。植物網(wǎng)格建成后，經(jīng)過逐層結(jié)皮會使網(wǎng)格中的土壤鹽分與有機質(zhì)含量得到增加，雖然時間較為緩慢，但卻可以為荒漠化區(qū)域公路建設(shè)的生態(tài)防護與植被恢復(fù)提供有利條件。

2.2 運營期間的保護措施

荒漠化區(qū)域公路運營期間的生態(tài)環(huán)境保護措施主要以風(fēng)沙防治為主。根據(jù)公路運營期間風(fēng)沙危害的主要類型，即路基路面風(fēng)蝕和路基路面、橋涵沙埋，以及風(fēng)蝕和沙埋的作用機理，即地表松散物質(zhì)被風(fēng)吹揚、搬運和以風(fēng)沙流形式將附近公路等被風(fēng)沙掩埋，對公路風(fēng)沙的防治需要分類進行[3]。一般情況下，分為6種防治類型，為阻沙（高立式沙障、擋沙墻等）、固沙（草方格、平鋪草等）、輸導(dǎo)（輸沙橋、下導(dǎo)風(fēng)等）、消散（揚沙提等）、封閉（壓面等）與改向（羽毛排等），通過改變地表性質(zhì)與風(fēng)沙流向?qū)崿F(xiàn)風(fēng)沙控制。

高立式沙障防治措施，也稱阻沙柵欄，主要以高桿植物為主作為阻沙的屏障，通過將蘆葦?shù)雀邨U植物直接栽植在荒漠化區(qū)域上，從而形成一道阻沙柵欄。這種風(fēng)沙防治措施的作用原理是，對于所有高桿植物的高立式沙障，當(dāng)有氣流經(jīng)過時，沙障附近的能量都會重新分配，以回流、湍流或渦流的形式存在，使沙障附近能量梯度發(fā)生改變，形成新的能量分布區(qū)。采用高立式沙障措施對荒漠化區(qū)域公路施工前期階段風(fēng)沙進行防治，可以有效減少風(fēng)的挾沙量和輸沙量。所謂輸沙量，是指單位時間內(nèi)通過單位斷面沙量的多少[4]。由于高立式沙障的存在，當(dāng)風(fēng)沙氣流通過時，其能量分布會發(fā)生變化，使輸沙量大大降低。

組合沙障是低網(wǎng)格沙障與高立式沙障相結(jié)合所形成的一種沙障。在荒漠化區(qū)域公路建設(shè)生態(tài)環(huán)境保護過程中，由于不同區(qū)域的荒漠化程度不同、類型不同，若單純采用高立式沙障或其他任何一種防護措施，可能難以達到理想的防護效果。而采用組合沙障防護措施，將高立式沙障與低網(wǎng)格沙障兩種措施結(jié)合在一起，共同對荒漠化區(qū)域進行生態(tài)防護，則可以有效彌補高立式沙障只對單一風(fēng)向地區(qū)的公路生態(tài)防護效果較好的局限，并強化低網(wǎng)格沙障防護能力，將以阻為主的防護轉(zhuǎn)變成以固為主的防護形式。

2.3 生態(tài)恢復(fù)技術(shù)

生態(tài)恢復(fù)技術(shù)主要是針對荒漠化農(nóng)牧區(qū)防護治理的一種生態(tài)環(huán)境保護技術(shù)，同樣以植物為主。對于不同荒漠化區(qū)域、不同公路擾動區(qū)（包括公路臨時占地、路基、邊坡），適合選用不同種類的植物，一般首選公路沿線當(dāng)?shù)刂参铮缪虿荨⒗轻槨⑸齿锏取Ｒ阅郴哪r(nóng)牧區(qū)公路建設(shè)為例，對其路基實施生態(tài)環(huán)境保護措施。根據(jù)防護邊坡路基高度的不同采用不同的防護技術(shù)，對于高度在4m以下的路基采用植被防護，并在與公路銜接處種植喬灌木；對于高度在4到5m之間的路基防護，采用植被與網(wǎng)格相結(jié)合的防護措施；對于5到6m之間的路基防護采用石擋墻措施；對于6m以上的路基采用漿砌片石防護措施[5]。經(jīng)檢驗，這種防護措施基本上較為成功，能夠較好的恢復(fù)荒漠化農(nóng)牧區(qū)生態(tài)環(huán)境，但也存在一些不足有待改進。

3 總結(jié)

在荒漠化現(xiàn)象日益嚴峻的形勢下，對荒漠化區(qū)域公路建設(shè)進行生態(tài)環(huán)境保護迫在眉睫。根據(jù)公路建設(shè)不同時期采取對應(yīng)的防護治理措施，綜合運用各種生態(tài)環(huán)境保護技術(shù)將荒漠化區(qū)域公路建設(shè)全面防護起來，減小荒漠化對公路建設(shè)的影響，減緩公路建設(shè)對荒漠化的繼續(xù)加劇。總而言之，做好荒漠化區(qū)域公路建設(shè)生態(tài)環(huán)境保護措施具有重要意義。

[1]王埃平.黃土高原生態(tài)修復(fù)與生態(tài)環(huán)境質(zhì)量評價研究 [D].西安理工大學(xué),2013.

[2]仝曉輝.陜西省高速公路路域生態(tài)恢復(fù)技術(shù)的研究 [D].長安大學(xué),2014.

[3]盧濤.青藏工程走廊沿線土地荒漠化信息提取及分析 [D].中國地質(zhì)大學(xué)（北京）, 2014.

[4]彭士濤.基于3S技術(shù)的公路建設(shè)生態(tài)環(huán)境質(zhì)量評價研究 [D].中國農(nóng)業(yè)科學(xué)院,2012.

[5]劉景輝.長白山區(qū)域公路建設(shè)環(huán)保生態(tài)修復(fù)研究 [D].吉林大學(xué),2013.

荒漠化區(qū)域公路建設(shè)生態(tài)環(huán)境保護技術(shù)研究

■任曉峰

D9[文獻碼]C

1000-405X（2016）-10-372-1

任曉峰，男，本科，研究方向為環(huán)境工程。