業界專家眼中的跨境電商

文/本刊記者　李冰漪

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業界專家眼中的跨境電商

文/本刊記者李冰漪

當前，電子商務已經成為國民經濟發展的重要引擎和產業融合的推動力，而跨境電子商務更是世界各國、各地區提高競爭力、搶占發展先機的戰略舉措。經過近年來的發展，我國從政府官員到行業巨頭對跨境電商都形成了一定的認識與部署，為此，本篇擷取數人精彩觀點，與讀者分享。

國務院參事室參事湯敏：跨境電商助力中國企業轉型

從長期來說，跨境電商對中國經濟的意義很大。因為中國現在正處于轉型時期。如果按照傳統的轉型模式，中國經濟就需要把很多的勞動密集型產業如服裝業、制鞋業等，轉移到越南、印度、柬埔寨去。對于很多企業來說，升級轉型很不容易。但是現在有一個新的機會，一個新的轉型模式。

世界正在向個性化消費、個性化生產、私人定制的社會轉型。到了私人定制社會階段，消費、生產、商業、貿易形態都會發生大的變化。中國的制造業，比如制鞋業、制衣業，可能不一定都要轉到國外去，可以做靈活的生產，向私人定制的、小批量的生產轉型。直接服務國外的客戶，或是為小商店定制型地生產當地特殊需要的產品來。跨境電商就可能幫助到中國一大批的企業向新的模式轉型。這種現象已經開始萌芽，很多企業已經開始向這方面轉型。如果跨境電商能夠發展得更快些、更好些，就能夠幫助中國經濟的轉型。從這個意義上說，相比其他國家，跨境電商對中國的意義更大。

中國電子商務物流企業聯盟會長、阿里巴巴集團副總裁高紅冰：我國電商物流未來將呈現五大發展趨勢時間

第一，未來電商物流發展呈現移動化、平臺化、共享經濟（分享經濟）、數據化等典型特點。這是移動化過程，1.3億的PC用戶轉移到了移動端，轉移到了淘寶的主客戶端，所以移動化的轉向是近年來最大的變化。一億多的商業人群轉向了移動端，意味著我們傳統的商業零售渠道的作用和地位在進一步下降。我們所講的萬物互聯或者叫智能手機的商業化生態使得每一個消費者在任何時間和任何地方都可以完成產品的購買，所以移動化變得非常突出，同時平臺化帶來的分享經濟和共享經濟的變化，在整個O2O業態當中、服務的業態當中、電商服務業態當中，呈現了一個非常精彩的畫面。圍繞這些服務的轉向，我們的快遞物流也在快速跟進。

第二，隨著升級和轉型進一步發展，全球化、農村化發展趨勢明顯。技術在不斷改變，商業空間在拓展商業的邊界，我們看到它拓展的第一個方向就是全球化跨境電商。過去這一年跨境電商呈現了飛速的發展，那么在全球化的同時，電商和物流的農村化、城市化的設計化在快速推進，伴隨這樣一個過程，我們可以看到快遞物流行業從骨干線路的覆蓋進一步走向市縣走毛細端的覆蓋，毛細體系的建立是近期最大的亮點。很多快遞公司今天正在把他們的體系鋪設到農村，讓農村得到跟北京、上海的居民一樣普惠的商業服務，這是快遞和物流公司功不可沒的貢獻。2015年“雙十一”，中國3000萬跨境電商消費者購買的進口商品來自100多個國家，這表明中國有巨大的高端內需的需求，需要高端的商品和服務去滿足他們。

第三，電商物流園區化勢頭迅猛，不斷呈現跨業態融合。近一年多出現了上千個電商產業園，有的更是將過剩的房地產園區改造成了產業園，他們在這些園區里形成了電商、物流、快遞、服務商等綜合服務體系，這些綜合服務體系的業態的呈現，使我們的消費、銷售和價值鏈出現了一個重大的轉移和升級。園區的聚集、各個業態的聚集產生了協同效應、產品了協作經濟，跨地區的、大規模的協同、協作，跨行業的融合在園區里頭構建了非常精彩的景象。

第四，需求側供應鏈再造促進供給側改革。供給側的改革問題，是要解決過剩產能的問題，要解決中國的高端消費者沒有好的商品的問題，在供給側改革的同時，我們也看到一個需求側供應鏈的全新再造，電商、快遞物流公司正在打造一個覆蓋需求端的價值體系，并幫他們進一步升級和改造。一個全新的覆蓋全國的電子商務和物流的服務體系和基礎設施的建立是非常重要的。

第五，基礎設施的升級改造出現個人化（私人化）、應用化?；A設施的投資呈現了個人化或者叫私人化，這種投資包括每個人手中的手機。當這樣一個手機變成一個巨大的基礎設施的時候，這個基礎設施的主導者是消費者個人，市場規則的建立會由消費者說了算，而不由原來的大企業說了算，這個變革是深遠的，因為每個人手中平均有一千元錢一部智能手機，中國有六億多的移動互聯網用戶，也就是智能手機的用戶。一個五年計劃的生產投資超過四萬億人民幣，這只是硬件的一個成本，還不算超過一百萬的APP軟件的投資，商業基礎設施的投資，當然也包括物流快遞的基礎設施投資，進一步走向輕資產化、應用化、融合化。重度資產的投資未必能夠在未來的市場創新發展當中取勝，但是能夠把過去的傳統工業投資的跟物流和商業基礎設施相關的資產連接起來、整合起來、運用起來，這是我們今后可以感受到的基礎設施升級和轉型創新的方向。

菜鳥網絡科技有限公司政府事務部總監邢悅：跨境電商催生大物流

我們可能現在還在考慮競爭的問題，但未來一定是競合。共享經濟的未來是人不動貨動，大協同催生大物流。未來跨平臺的貨運中，大家還在分你賣的我賣的，但是我們物流一定會打通的，我相信這一天的存在。只要大家基礎設施接口信息是一樣的，我認為就會打通。

從電商物流角度講，現在以及未來一段時間物流將是跨境電商最大的瓶頸。無論是各家跨境電商劃分勢力范圍問題，還是報關通關問題，以及海外一些緊俏的干線資源整合問題，現在急于解決的是怎樣讓物流成為一種增值服務，而不僅僅是滿足于客戶需求的一種。數據時代客戶也是上帝，我們阿里巴巴去搞跨境電商，其實是背后三億人的中產階級消費者的力量在推動。我在菜鳥推進的過程中發現，大家總是覺有些物流企業不能開放平臺，認為數據是我的，我一定要死守著我們的數據。我認為核心競爭力是大數據，什么是大數據？活數據才是大數據，死數據不是大數據。什么是活數據？能時時反饋記錄、計算，又能夠反映出計算結果才是活數據。大家不應該死守數據，應該從如何使用，如何能讓這個數據發揮最大化的作用角度去想。因此在數據時代，大家一定要在小我大我上面有所思考。

中國口岸協會副會長趙福地：用“互聯網思維”打造口岸2.0版

2015年兩會期間，商務部部長專門講到了中國出境人數超過1億人次，境外購物超過1萬億元的問題，那么政府應該如何引導海外采購的回流？這個問題引起了中央的高度重視。2015年7月國務院常委會通過了《關于支持進出口穩定增長的若干意見》，指出包括跨境電商在內的新型外貿發展模式將逐漸成為外貿增長的新引擎。

很多時候我們談論口岸功能時，往往局限在政治地緣上國際物流通道上，認為口岸是國際物流國際貨物跨境運輸的樞紐，是一種國際物流節點。但在跨境電商的引進下，口岸不僅僅是國際物流樞紐的節點，更應該成為一個分類、集散、跨境信息流、資金流及物流等各類要素的源頭。

按照互聯網思維來看口岸，會發現口岸功能不僅僅是在傳統意義上物流的進出，還是基于進出口規律對信息進行融合，這在信息功能上應該是一個最優化的設計、最優控制和最優的管理目標。互聯網思維應該成為跨境電商認識口岸的一個全新的切入視角。那么如何推動互聯網思維的應用，讓口岸更好地為跨境電商和物流企業服務，以及讓企業更好地使用并實現口岸功能？我認為就在于“融合”，一個跨境電商的發展初期，可依靠口岸政策紅利、價格優勢、商品種類豐富度來形成效應，但始發效應過去之后，最終還會回到零售層面上，也就是品牌、供應鏈和用戶體驗。

一帶一路為國內提供了擁有40億人口的巨大市場，而這個市場不僅僅是面向各國大企業，甚至可以直接面向小微企業。在這樣情況下中國電商企業積極走出去，對于整個一帶一路沿岸國家來說，既充實拓展了口岸功能，又加強了中國與周邊國家地區跨境物流體系和走廊建設。因此國家提出以政策溝通、設施連通、貿易暢通、資金融通、民心相通為主要的原則和方向，這五通一個很好的連接點就是跨境電商和物流，這是時代賦予的機遇，也是國家的信賴。我相信隨著國家的不斷推進，越來越多的地區將會選擇通過跨境電商這一新型貿易業態來提升產業層次和區域影響力，依次深化口岸經貿合作。我認為，在互聯網+的大背景下，跨境電商和口岸聚合起來的力量，將成為中國經濟2.0版圖中的新亮點。