拉夫·勞倫的十大珍藏

文/吳韌彥

拉夫·勞倫的十大珍藏

TOP 10 Cars From The Ralph Lauren

文/吳韌彥

《車迷》雜志曾經出過一個十大收藏家的專題，而其中每個收藏家的藏車都值得細說，這一期我們就從時尚大咖拉夫·勞倫（Ralph Lauren）說起。他的藏車雖然數量不算多，大概有60多輛，但是因為他的時尚品位，他選的車都非常的優雅，有極高的傳世價值。他的藏車尺寸基本都不大，他偏愛流線型和速度型的汽車，而不是奢華型或技術型的。其中沒有嘩眾取寵、造型怪異的汽車，沒有巴洛克風格、裝飾繁復的汽車，沒有太多亮閃閃的鍍鉻裝飾，且都在藝術、審美，工程、工藝間有絕佳的平衡。盡管我們曾在2011年巴黎的盧浮宮、每屆的圓石灘車展上見過他的車，但他在其他時候對自己的愛車可謂是惜字如金。在2010年《名利場》雜志對他的專訪中，他透露他的車不僅是用來觀賞，更是用來駕駛的，每一輛他的藏車至今還都處于可開的狀態。他藏車的另一大特點，不是恢復原樣，而是加上了他個人的印記，比如給藏車換個車身顏色或是座椅皮革，從而使這些車比原車更具美感，更接近他夢想中的模樣。目前維護他藏品的是來自Paul Russell & Co.公司的25個技師，所有車的總價值約為3億美金。

他有段很經典的對于藏車的論述，“對我而言，汽車是移動的藝術，就比如我的蘭博基尼Reventon讓我想起了造型優美、線條流暢的雕塑，或是后現代建筑大師弗蘭克·蓋里（Frank Gehry）爆炸式的建筑。很多人收藏藝術品，但收藏一臺稀有、設計獨到的汽車，帶來的體驗完全不同。收藏一幅畫，你只能觀賞，享受它帶來的視覺美感，但收藏一輛車，你可以坐進去，駕駛它，聽它的聲音，感受它的內在。你不僅可以享受機械之美，還可以享受由它帶來的旅途之樂。”

他的藏車中沒有美國車，在他眼中，美國車稍顯笨重，他選起車來，是偏英式的。他人生中第一輛車是英國小眾品牌摩根。大部分車是他在二十世紀七八十年代買入的，那時古董車的價格還沒有如今這么瘋狂。舉例來說，他在20世紀80年代，以30萬美金的價格買入的1964 法拉利 250 GTO，到2013年就已經漲到了5200萬美金。他的藏車涵蓋了從1929年的車型到最新的車型。最近他購入了LaFerrari、保時捷918和邁凱倫P1，全都是1000馬力的超跑。他選車有時比較“細節控”，會因為對一個細節的迷戀，而買下一臺車，比如保時捷911 RS的顏色、Ruf CTR3的造型等，每次去看它們的時候，他還會對著那些細節發呆。

他有一處私家車庫專門用來放這些藏品，它的位置相當隱秘，位于紐約州韋斯切斯特的遠郊，具體地點在谷歌地圖上查不到，連雷達都偵測不到，外面也沒有標牌，看起來就像是一棟普通的辦公大樓。他的車庫名字是D.A.D，取自他的三個孩子David, Andrew和 Dylan的名字首字母。里面的陳設跟博物館一般，雪白的墻面、白色不銹鋼展臺、鹵素燈、黑色地毯，營造了難以置信的美感。所有的藏車，同一品牌的車顏色都差不多，法拉利都是紅的，保時捷都是黑的，捷豹都是墨綠的。本期就來看看他的藏品中最讓人印象深刻的十款經典之作。

BEMTLEY

1929

4.5升 賓利

Birkin Blower

這輛車在很多車迷心中是神一般的存在，可以激發人的想象，喚醒人的靈魂，讓人成為夢想家。此前賓利已在勒芒大賽的賽場上證明了自己的可靠性和耐久性，從1924年到1930年，他們拿下了五屆勒芒大賽的冠軍。賓利原先開發的6.5升的發動機，因找不到輪胎匹配，減了氣缸，成了4.5升發動機。賓利并不想用加裝增壓器的方式提高車速，這并沒有太多技術含量，也破壞了設計感，但當時賓利小子（對賓利情有獨鐘、愛好賽事的富家子弟）之一，也是當時最出色的英國賽手亨利·蒂姆·伯金（Henry Tim Birkin） 說服了賓利，給這臺車加上Roots機械增壓器，動力從原來的110馬力提升到了240馬力。由于增壓器太大，不得不暴露在車頭前端。盡管它的速度很快，但可靠性不夠，經受不起耐力賽的長時間考驗，為此它們在勒芒大賽的賽場上并不成功，不過它創下過幾項速度紀錄，是當時英國最快的賽車。1932年，亨利·蒂姆·伯金駕駛著他的賓利Blower原型車在比賽中突破了222公里/小時。它也是當時最重的賽車之一，它在1930年法國大獎賽上獲得亞軍時，被布加迪譏諷為“世界上最快的卡車”。盡管它沒有達成它的使命，但它依然是車迷印象最深的一輛賓利，興許是因為賓利小子的個人魅力，它在今天的拍賣市場上可以拍出150萬到450萬美金。

MERCEDES-BENZ

1930

奔馳SSK

“Count Trossi”Roadster

這款由保時捷(Porsche) 公司創始人費迪南德·保時捷(Ferdinand Porsche) 擔當工程師、采用機械增壓的SSK一共產了40輛，這輛車問世不久，費迪南德·保時捷就離開戴姆勒公司（奔馳的前身）自立門戶了。這輛車的購買者是卡洛·卓希（Carlo Trossi），他既是法拉利車隊最好的車手，又是意大利的一位伯爵。這輛車被認為是最特別的一輛SSK，車身是卡洛·卓希突發靈感，在餐巾上畫下草圖，并交由 英國車身制造商Willy White 打造，亮相后不少外觀特征引發了眾多法國設計工作室效仿，如水滴狀的擋泥板、帶有弧度的風擋等。這輛車的發動機蓋很長，占到了車身長度的一半多，排氣管露在車身外，最為令人驚嘆的是它的排氣聲浪，據說達到了無人能敵的地步。SSK是20世紀20年代最好的賽車，搭載的是7升直六發動機，最大功率為300馬力，它因超大馬力，而被稱作“白象”，要知道那個年代還有驢車，它開在街上，就好比宇宙飛船。如今僅有五輛SSK還在世。

ALFA ROMEO

1938

阿爾法·羅密歐

8C 2900B

Mille Miglia

據說所有世上最佳的收藏中都會有一輛阿爾法·羅密歐8C 2900。阿爾法·羅密歐8C 2900一共有40輛車，其中有A和B兩個系列，區別在于是長軸還是短軸。1938年出產的五輛最為特別，其中有一輛是為勒芒大賽打造，有四輛是為Mille Miglia 大賽打造。這輛車的車身出自意大利著名設計工作室Carrozzeria Touring，它的發動機蓋很長，而尾部很短，淚珠型的擋泥板和錐形車尾很是醒目，在線條上非常的對稱。它工程方面的設計師是“GT 跑車之父”衛圖里奧·任諾（Vittorio Jano），大部分阿爾法·羅密歐戰前獲勝的賽車都由他操刀。它搭載的是2.9升雙凸輪軸、機械增壓直八發動機，最大功率為225馬力，極速可達190公里/小時。此前，阿爾法·羅密歐在Mille Miglia大賽上已經連續六屆奪冠。它被視作是戰前最佳的運動型汽車，四輛車至今都還存世，有三輛還保有原來的車況，其中拉夫·勞倫（Ralph Lauren）的這輛，頗有歷史價值，先是獲得了1938年Mille Miglia的亞軍。戰后，它被買來參加過派克峰國際爬山賽。之后又成為美國傳奇賽車手菲利普·希爾（Phil Hill）的愛車。之后還曾被工業設計師布魯克斯·史蒂文斯(Brooks Stevens)、比爾·塞里（Bill Serri）等人收藏，他們都是相當知名的收藏家。

BUGATTI

1938

布加迪57SC

Atlantic Coupe

這輛車被公認為世上最美的車之一，是拉夫·勞倫（Ralph Lauren）收藏中最稀有、最特別的一輛。20世紀30年代布加迪達到了它的巔峰。這款車一共造了四輛，有三輛恢復到原貌，另一輛下落不明。拉夫·勞倫在1988年買下了這輛車，請古董車修復家保羅·羅素（Paul Russell）花了兩年的時間修復，據說共花了9600個工時。這輛車的設計者是布加迪創始人埃托里·布加迪（ Ettore Bugatti ）的兒子讓·布加迪（Jean Bugatti），車上有航空元素，也有前衛的水滴造型。背部凸起的接縫最讓人過目不忘，之所以用這一設計，是因最初的一輛原型車車身材料是鎂鋁合金，無法焊接，不得不用這一設計，之后的車車身材料雖然是鋁，可以焊接，但出于風格上的考慮，還是沿用了這個設計。據說它開起來并不舒適，視野和通風都不佳，但由于加了增壓器，它的3.3升雙凸輪軸直八發動機的最大功率約為200到210馬力,極速約為210公里/小時。據業內人士估算，這輛車如果公開拍賣的話，一定是史上最高價。

JAGUAR

1950

捷豹 XK120

Roadster

它的發動機是由捷豹創始人威廉·里昂斯（William Lyons）和首席工程師威廉·哈尼斯（William Heynes）研發的，為3.4升雙凸輪軸、雙化油器六缸發動機，最大功率為160馬力。它名字中的120代表的是它的最快速度120英里/小時，它曾在專業賽道上跑出過200公里/小時的時速，是當時最快的量產運動型車。最初捷豹僅打算生產200輛，不過因為它的高顏值，而大受歡迎，尤其是克拉克·蓋博（Clark Gable）、亨弗萊·鮑嘉（Humphrey Bogart）、 洛琳·白考兒(Lauren Bacall) 等好萊塢明星的偏愛，使其最終生產了12000輛，其中有 240臺XK120是合金車身的。即便到了今天，它仍是收藏家的神往之物。另一著名汽車收藏家、美國脫口秀主持人杰·雷諾（Jay Leno）曾這么形容這款車，“我還記得第一次看到它的情形，就好像情竇初開的少年，突然意識到女性的迷人。”它在賽事上也小有成績，1950年，美國傳奇賽車手菲利普·希爾（Phil Hill）開著XK120 贏了圓石灘道路賽。捷豹也想通過耐力賽上的勝出，給這輛車做宣傳，為此給了贏過Mille Miglia最多次的著名耐力賽賽車手克雷摩特·比歐德提（Clemente Biondetti）一臺合金車身的XK120，他開著它參加了1950年Mille Miglia和 Targa Florio大賽。拉夫·勞倫（Ralph Lauren）收藏的就是克雷摩特·比歐德提當年開的那輛XK120。

PORSCHE

1955

保時捷

550 Spyder

在20世紀50年代，流行的造車哲學是“如果你想更快，那你必須更輕”。恩斯特·福爾曼(Ernst Fuhrmann)設計了這臺車的發動機，它以復雜性而聞名，采用了軸傳動、雙凸輪軸、雙點火、滾柱軸承曲軸設計，盡管僅有1.5升，但可以在6200轉/分時輸出110馬力。這臺車的輕分量，加上優異的操控和動力，令其輕易超過更大馬力的對手。1954年在以危險著稱的卡雷拉泛美拉力賽（La Carrera Panamericana）上，它得了第三，當時的冠亞軍的獲得者是法拉利，但它們的發動機是4.9升和4.5升，而它只有1.5升。1956年，它在Targa Florio大賽上登上了年度總冠軍的王座。在流行文化中，這臺車之所以被銘記，是因為作為美國十大文化偶像之一、迷惘一代代表的詹姆斯·迪恩（James Dean）購這款車不久就因車禍而喪生。而在汽車界，它是完美的典范，是所有保時捷Spyder中最純粹的一款。車身線條簡潔、干凈，鋁制車身，重量約為680千克，至今它仍是輕質保時捷的標桿。它也影響了之后的 917, 956, 962, GT1，918 Spyder。保時捷一共造了90臺保時捷550 Spyder。

MERCEDES-BENZ

1955奔馳3

00SL

Gullwing Coupe

當年美國汽車進口商麥克斯·霍夫曼（Max Hoffman）看到戰后美國出現大批性能車的愛好車，因而勸說奔馳，制造一輛高性能車，也就是之后的300SL，并許諾，如果300SL量產，他將下大筆的訂單，他對其他幾家廠商，也曾做過這樣的承諾，比如保時捷Speedster和寶馬 507。我們如今能看到這些車，可能還要感謝麥克斯·霍夫曼的夸下海口。它上市后在美國市場的表現，驗證了麥克斯·霍夫曼的預測，它在美國賣掉了1400臺，占到了總產量的80%，它改變了奔馳在美國人心目中保守的形象，也是第一款在海外市場獲得巨大成功的奔馳。它的車身架構為多管式樣，發動機為3升直噴六缸發動機，歐翼車門是它最鮮明的特征，之所以采用這種車門，并不是出于風格的考慮，而是為了讓輕質車架有更好的剛性，車的門檻必須偏高，因而沒法采用傳統的車門。一個技術上不得已，成了設計上的新突破。這臺車在賽事上非常成功，贏過Mille Miglia 、列日-羅馬（Liege-Rome-Liege）等賽事。索菲亞·羅蘭（Sophia Loren）、貓王、莎莎·嘉寶（Zsa Zsa Gabor）都曾是這款車的車主。所有的300SL中采用合金車身的只有29臺。拉夫·勞倫（Ralph Lauren）的這輛車曾是NBC交響樂團指揮唐·里卡多(Don Ricardo)的座駕，他是個奔馳迷，他在博納維爾鹽灘（Bonneville Salt Flats）上的競速，讓300SL揚名。拉夫·勞倫修復這輛車時，將其漆成了銀色，配上了綠色皮革和綠色格子花呢。

JAGUAR

1956

捷豹

XKSS

這輛車被看作是捷豹最成功的賽車D-Type 的公路版，在當年它是世上最快的量產車。1956年，捷豹因為1955年勒芒賽上的事故，終止了在賽事的投入，盡管它的XK-120, C-Type和D-Type是賽場上的好手。捷豹工廠里還剩下25輛D-Type無人問津，在美國賽車手兼收藏家布里格斯·坎寧安（Briggs Cunningham）的勸說下，捷豹又造了25輛D-Type，用來在美國參賽。后來捷豹有了公路版D-Type的想法，在D-Type上加裝了保險杠、行李架、尾燈、風擋、側窗、折疊車頂等，去掉了尾翼和頭枕，在數據規格上沒有太大改動，并將之改名為XKSS。 它搭載的還是D-Type的那臺250馬力的3.4升直六發動機，最快速度為240公里/小時。在紐約車展展出后，XKSS引發轟動，訂單紛至沓來。遺憾的是，捷豹僅完成了16輛D-Type的改裝，捷豹工廠的一場大火，毀掉了剩下的九輛D-Type以及所有用來改裝的器具。大火后又有兩輛D-Type被改裝成XKSS，拉夫·勞倫（Ralph Lauren）收藏的是其中之一。這輛車最有名的收藏家是好萊塢硬漢派影星史蒂夫·麥奎因（Steve McQueen），他曾兩度因為駕駛捷豹而被吊銷駕照，他曾賣掉過XKSS，后來又覺想念，而又重新買回了它。

FERRARI

1962

法拉利

250 GTO

1962年，世界跑車錦標賽（World Sports Car Champions）規則變了，參賽車從敞篷車改成了閉篷車。于是有了法拉利250 GTO，它的車身出自恩佐·法拉利最愛的設計師之一塞爾吉奧·斯卡列迪（Sergio Scaglietti）之手，它不如早期車型那么華美，但更有肌肉感。當被問及這一造型是怎么想出來的，塞爾吉奧·斯卡列迪的回答是，“看著車，用眼睛去看”。據說造型設計，沒有用圖紙或泥模，空氣動力學設計也沒有在風洞中測試過。不過它還是成功了，在1962年的賽百靈12小時耐力賽（12 Hours of Sebring）上獲得第二，并代表法拉利沖擊1962年到1964年的世界跑車錦標賽的冠軍。它的V12發動機功率有300多馬力，分量輕，而又非常可靠。采用塞爾吉奧·斯卡列迪設計的車身的250 GTO一共有30臺，是世上最稀有、最昂貴的法拉利之一，是全球頂級收藏家最渴求的車型之一。這輛車也為個人取得過不少賽事勝利，比如洛迪古斯兄弟（Rodriguez Brothers）在Montlhéry 1000上的勝利，被譽為美國汽車業隱形之王、賽車界的無冕之王的羅杰·潘世奇（Roger Penske）在美國賽場上的勝利。在1963年，它參加的每場比賽，排名都進入了前十。目前這臺車的收藏家基本都是世上最知名的汽車收藏家，如果你要加入他們，大概需要2500萬美金。

收藏一幅畫，你只能觀賞，享受它帶來的視覺美感，但收藏一輛車，你可以坐進去，駕駛它，聽它的聲音，感受它的內在。你不僅可以享受機械之美，還可以享受由它帶來的旅途。

MCLAREN

1996

邁凱倫 F1 LM

在1995年的勒芒大賽上共有五輛邁凱倫F1 GTR完賽,名次分別是第一、第三、第四、第五和第13名。邁凱倫決定用一輛特別款來紀念這一佳績，于是就有了F1 LM，一共生產了五輛。1999年，邁凱倫F1 LM創下了一項世界紀錄，成為公路車中完成0到100英里/小時(約為160公里/小時)加速最快的一款車。這輛車可以看作是F1 GTR的公路版，它保留了賽車上的尾翼、車頭冷卻管和剎車冷卻系統，對前臉和側身的空氣學動力特征進行了調整。舒適性對這輛車而言是次要的，它不帶任何奢華裝備，像是音響、隔音都沒有，駕駛者和乘客必須通過消音的頭戴式耳機才可以對話。它的分量約為1043千克，它搭載的是寶馬V12發動機，最大功率為691馬力，峰值扭矩為760牛·米，極速為360公里/小時。因為它沒有按賽事規則對進氣進行限制，所以它是所有邁凱倫F1中動力最強勁的一款。它的車身顏色是木瓜橘（Papaya Orange），是為了紀念邁凱倫車隊創建人布魯斯·邁凱倫（Bruce McLaren），他的賽車就是這個顏色。五輛F1 LM都還存世，有三輛在文萊，一輛在日本博物館，還有一輛歸拉夫·勞倫所有。