四世來孫

朱熙

本來想扯個閑篇兒，準備了一通長篇大論，內心里也慷慨激昂了好一陣子，但在把心緒轉化成文字的那一瞬突然什么都不想說了：說與不說，事實就在那里，無力改變；變與不變，歸根結底，是中國汽車用戶自己把市場變成目前這樣的——有賣的那一定就有捧場的。

現在我們無論對錯，無論得失，咱就說長遠下去是否有真正的贏家？誰敢拍著胸脯說老子肯定就能笑到最后？生物為什么有進化？汽車為什么有“垂直”？不是誰拍腦門想出來的，前浪后浪，舊不去新不來，有些東西不是利益或者喜歡與否能衡量的！哎……多言無益，咱還是說說產品吧。

爺孫六代，在我們這兒能四世同堂

首先“伊蘭特”這個名字很純粹，就是個車名，沒有什么亂七八糟的來龍去脈，我很喜歡。這個車型到現在一共推出了6代，除了前兩代大家不太熟悉之外，剩下的都已經很了解，或者即將會很了解。伊蘭特誕生于上世紀90年代，歷史并不算長，在我們看來，如果能再早個一二十年，就肯定會有經典車型留下。別的不說，起碼是個談資。至于前兩代的造型和狀態，請參考亞洲其他汽車生產商的同級別車型。當年伊蘭特雖算不上最好的，自然也不是最差的。之所以這么說，是因為伊蘭特從一開始給我們的感覺不算招人喜歡，也不惹人煩。

第三代開始引入中國市場，保有量呈井噴式增長，至于優勢，在北京坐坐出租車也就明白了。從第四代開始，就不方便叫“伊蘭特”了，從此便一“動”不可收拾，我個人到現在仍然記不清楚各種“動”，所以我只能用第幾代來區分“伊蘭特”。從當初的伊蘭特，到現在的領動，大家看到這篇文字的時候已經共同出現在國內市場上，這種四世同堂的局面，確實也給我們開眼了。誠然，四代車型各自占有不同的細分市場，多少有重疊似乎也不是什么大問題。不過我們還是希望伊蘭特就是伊蘭特，動不動都是伊蘭特。

兒孫自有福，領動走時尚運動路線

伊蘭特自90年誕生起，基本保持了5年換代的節奏，步伐還是不慢的。如今到了2016年，它這個級別走年輕時尚運動路線必然是意料之中的事情。還是那句話，不比別人好，但也不能比人家差，否則真的沒飯吃。

領動較上一代外觀上確實有換代感，無論遠瞥還是仔細端詳，都能感到大氣了不少。尤其從正面看過去，前格柵已經有氣勢多了。領動較上代車型尺寸方面肯定有所增加，但增加的尺寸肯定不如其制造出的感官尺寸變化大，這應該就是現代的造型設計師想要達到的效果。

進入車內，領動的內飾風格也給人一種煥然一新的感覺，當然同樣強調年輕和運動。整個中控臺更加傾向于駕駛者，同時也更傾向于駕駛者對車輛的掌控感。最大的區別在于理念上的更迭，駕駛被設計者擺在了首要位置，這也符合領動目標客戶群體的定位。例如方向盤就是個很好的例子，造型改為運動平底設計，真皮包裹加紅色縫線，觀感上就比較吸引年輕人。同樣的設計細節還出現在儀表上，車輛未啟動前，所有的儀表指針都是垂直向下的，為領動添加了一筆好斗的色彩。

當然領動肯定忘不了為年輕人升級手機互聯系統，Carplay和Carlife兩套智能手機互聯系統已在等待。

動力系統應該算領動的一個不小亮點，兩款新動力可以給年輕人選擇。1.6L自然吸氣直噴發動機和1.4T渦輪增壓發動機，并且為1.4T車型匹配了7擋DCT變速箱。這些對國內用戶來講并不新鮮，但現代品牌在這個級別的應用確屬首次。

從標定上來看，1.4T給出的數字不算漂亮，起碼跟我們所熟知的1.4T發動機比是這樣的。況且其功率標定似乎跟1.6L自然吸氣發動機相差無幾，扭矩有所提高罷了。這款發動機的優勢在哪兒呢？就是只要駕駛者不抽風，那是真心很省油，起碼搭載在領動上是這樣的。有人會問有沒有測試數據？對不起，沒有！那我們憑什么說這車省油？——這個行當我們都干了10年了，不用聞味兒都知道誰拉的屎臭。

要說領動開起來怎么樣，說無感太不給面子了，不過第一這不是個貶義詞，起碼我沒有什么接受不了的地方；其次上一代車型，應該叫朗動吧，我曾在賽道開過不短的時間，我對其評價也是無感。所以這里說無感是個很中肯的評價，如果一定要說領動和上一代車型的駕駛感受有何區別，我只能說領動1.4T車型整體上開起來比之前輕盈。領動就是這個級別當中正常得無法再正常的產品了，只要價格合適，就應該能賣得不錯，很簡單。

有性格固然是好事，不過有時候沒有性格也不是壞事，我認為我表達得很清楚了……