民航維修安全質(zhì)量綜合評(píng)估與預(yù)測(cè)

湯靜航++孫煜

文章編號(hào)：2095-6835（2016）07-0024-01

摘 要：民航事業(yè)屬于為了滿足人們的需求而不斷發(fā)展的產(chǎn)業(yè)之一。該產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中的關(guān)鍵性問題是如何提升民航維修工作的安全質(zhì)量。因此，需要建立一套完整、完善的維修質(zhì)量綜合評(píng)估體系，從而進(jìn)一步保證人們的出行安全。主要分析了民航維修安全質(zhì)量綜合評(píng)估存在的問題，并提出了改善措施，以期進(jìn)一步保證民航維修工作的安全質(zhì)量，避免航空事故的發(fā)生。

關(guān)鍵詞：民航事業(yè)；綜合評(píng)估體系；航電設(shè)備；客機(jī)

中圖分類號(hào)：F562.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.07.024

就目前的發(fā)展形勢(shì)看，我國(guó)的民航事業(yè)還未建立完善的安全質(zhì)量綜合評(píng)估體系，安全質(zhì)量的基本指標(biāo)還停留在分析階段，一般只采用定價(jià)評(píng)估手段，這種評(píng)估方式缺乏一定的數(shù)據(jù)內(nèi)容作支撐，且不具備綜合性的處理模式。因此，我們需要建立一種新型、科學(xué)、完善的民航維修安全質(zhì)量綜合評(píng)估系統(tǒng)和指數(shù)預(yù)測(cè)手段，從而推動(dòng)我國(guó)民航事業(yè)的發(fā)展。

1 民用航空的基本概述

民用航空是一種需要技術(shù)支撐和資金補(bǔ)償?shù)男袠I(yè)，但它也是影響著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)進(jìn)步和發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)之一，具有風(fēng)險(xiǎn)性大的特點(diǎn)。民航事業(yè)發(fā)展的前提條件是安全性。只有在保證安全性的前提下，才可繼續(xù)其他工作。民航維修工作是保證民航安全性的重要組成部分，民航公司必須重視自身的維修質(zhì)量，從而降低事故發(fā)生的概率。但根據(jù)近幾年的情況看，國(guó)際民航事故頻發(fā)，因此，我國(guó)民航應(yīng)努力提高維修質(zhì)量，建立完善、科學(xué)的民航維修安全質(zhì)量綜合評(píng)估體系和指數(shù)預(yù)測(cè)手段，進(jìn)一步提高安全系數(shù)指標(biāo)，從而提升人們對(duì)我國(guó)民航的信賴程度，為其今后的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2 民航維修中存在的問題

目前，我國(guó)航空事業(yè)的發(fā)展速度逐漸加快，且發(fā)展空間較大。但我國(guó)現(xiàn)有的民航維修技術(shù)并不全面，且維修人員的數(shù)量較少，進(jìn)而在維修過程中出現(xiàn)了各種各樣的問題。

2.1 不同客機(jī)和航電設(shè)備的差異明顯

目前，我國(guó)民航一般使用波音系列的客機(jī)和空客系列的航電設(shè)備，這些都是由美國(guó)和英國(guó)的公司生產(chǎn)的。但這些客機(jī)、航電設(shè)備的設(shè)計(jì)原理、維修方法、機(jī)械構(gòu)造完全不同，因此，維修人員在維修中遇到了很多問題。這也在無形之中要求機(jī)務(wù)維修人員應(yīng)掌握更多的維修知識(shí)和技術(shù)。

2.2 機(jī)務(wù)維修的地區(qū)跨度大

我國(guó)民航公司的飛行線路一般覆蓋了整個(gè)中國(guó)區(qū)域，但不同地區(qū)的維修工作有很明顯的差異。我國(guó)的地區(qū)跨度比較大、氣候類型較多，每種氣候類型的特征有很大差異。因此，自然環(huán)境的變化給機(jī)務(wù)維修工作帶來了巨大的挑戰(zhàn)。

2.3 缺乏專業(yè)的機(jī)務(wù)維修人員

目前，我國(guó)民航的發(fā)展勢(shì)頭正旺，但在此程中仍存在一些重要的問題。其中，最主要的是缺乏機(jī)務(wù)維修人員。我國(guó)現(xiàn)有的機(jī)務(wù)維修人員的數(shù)量非常少，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足實(shí)際需要，因此，相關(guān)單位應(yīng)積極培養(yǎng)這方面的人才。

3 民航維修安全質(zhì)量綜合評(píng)估體系

應(yīng)建立完善、科學(xué)、合理的民航維修安全質(zhì)量綜合評(píng)估體系，從而促進(jìn)我國(guó)民航事業(yè)的發(fā)展。通過采集和分析國(guó)內(nèi)外航空維修中的安全質(zhì)量評(píng)估指標(biāo)，選擇其中能充分反映質(zhì)量、安全、能力、經(jīng)濟(jì)等要求的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，從而建立一種新的體系。安全質(zhì)量系數(shù)是一種有效衡量機(jī)務(wù)維修安全質(zhì)量狀況的數(shù)據(jù)指標(biāo)，能反映維修的經(jīng)濟(jì)性、保障能力、安全形勢(shì)和質(zhì)量等。此外，還應(yīng)確立隸屬函數(shù)，進(jìn)行歸一化處理，并確立權(quán)重指標(biāo)。對(duì)于權(quán)重指標(biāo)而言，通過其可求得各項(xiàng)指數(shù)和系數(shù)。確定權(quán)重的方法有很多種，最常見的有G1權(quán)重分析法和層次分析法。其中，層次分析法的計(jì)算量較大，需要進(jìn)行一致性檢驗(yàn)，且需要在必要時(shí)重新計(jì)算。完善上述工作后，便可進(jìn)行綜合質(zhì)量評(píng)估工作。

4 民航維修安全質(zhì)量指數(shù)預(yù)測(cè)

民航維修安全質(zhì)量綜合評(píng)估工作能有效提升機(jī)務(wù)的維修安全質(zhì)量，且具有量化掌握的特點(diǎn)。根據(jù)實(shí)際情況，可采用灰色理論和時(shí)間序列分析的預(yù)測(cè)方法。其中，灰色理論是我國(guó)的鄧聚龍?zhí)岢龅囊豁?xiàng)新的預(yù)測(cè)技術(shù)，其主要原理是對(duì)信息的演化規(guī)律和系統(tǒng)的運(yùn)行過程進(jìn)行有效描述和判定，并根據(jù)判定結(jié)果對(duì)一項(xiàng)指數(shù)未來的發(fā)展進(jìn)行合理預(yù)測(cè)；時(shí)間序列分析法運(yùn)用按時(shí)間順序排列的序列，采用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法整合，并根據(jù)規(guī)律推測(cè)未來將要發(fā)生的事件，這是一種重要的定量預(yù)測(cè)方法，也是短期內(nèi)最有效的方法之一。

5 結(jié)束語

本文主要結(jié)合實(shí)際情況對(duì)我國(guó)的民航事業(yè)進(jìn)行了相關(guān)分析和探討。我國(guó)民航的機(jī)務(wù)維修工作影響著我國(guó)航空事業(yè)的整體進(jìn)步和發(fā)展，因此，我們應(yīng)對(duì)該工作予以重視，進(jìn)一步分析和研究民航維修工作的主要內(nèi)容，從而促進(jìn)我國(guó)民航事業(yè)的快速發(fā)展。

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〔編輯：張思楠〕