地鐵列車空氣制動控制系統(tǒng)功能及應用分析

摘要：深圳地鐵二期列車采用了KNORR（克諾爾）公司推出的最新一代產品EP2002空氣制動控制系統(tǒng)。文章對深圳一、二期地鐵列車空氣制動控制ESRA、EP2002系統(tǒng)的特點進行了描述，介紹了EP2002閥的結構原理和內部氣路，并結合結構和控制原理對EP2002系統(tǒng)、ESRA系統(tǒng)的應用進行了對比分析。

關鍵詞：深圳地鐵；空氣制動控制系統(tǒng)；結構原理；內部氣路；架控模式 文獻標識碼：A

中圖分類號：U260 文章編號：1009-2374（2016）10-0055-03 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.10.027

1 概述

深圳地鐵二期列車采用了KNORR（克諾爾）公司推出的最新一代產品EP2002空氣制動控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)的主要特點是將空氣制動控制由車控轉變?yōu)榧芸啬Ｊ剑^一期22列車項目傳統(tǒng)的ESRA系統(tǒng)在結構及應用上均有所改進。

1.1 EP2002系統(tǒng)的特點

二期列車的制動控制系統(tǒng)采用了分布式結構的架控形式，即一個EP2002閥只控制一個轉向架。如果某一EP2002閥出現故障，只需切除相應轉向架上空氣制動的控制電源，即可使故障對列車運行的影響減至最小。

EP2002系統(tǒng)將制動控制和制動管理電子設備以及常用制動（SB）氣動閥、緊急制動（EB）氣動閥和車輪防滑保護裝置（WSP）氣動閥都集成到裝在各轉向架上的機電包中。氣動系統(tǒng)可以通過一個中心點向各個EP2002閥門供風或從各處向閥門供風。整個EP2002制動系統(tǒng)采用模塊化設計，結構緊湊，可適用多種配置、安裝方式，使用和維修更為便利。

1.2 制動系統(tǒng)的位置及組成

制動系統(tǒng)在整個列車控制中接收到列車控制系統(tǒng)發(fā)出的指令，由壓縮機提供風源，通過系統(tǒng)內部對指令的識別施加或緩解制動（圖1EP2002系統(tǒng)指令遞）。……