既有水泥混凝土路面縮縫增設傳力桿施工技術

摘要：文章結合合肥市路橋公司在合六路養護工程等項目實際，對既有水泥混凝土路面縮縫增設傳力桿工藝原理、施工工藝、質量驗收等內容進行了介紹，說明了該項技術在道路養護中具有良好的效果，值得應用推廣。

關鍵詞：既有水泥混凝土路面；路面縮縫；傳力桿；施工技術；道路養護工程 文獻標識碼：A

中圖分類號：U416 文章編號：1009-2374（2016）10-0104-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.10.051

1 概述

隨著國內交通形勢呈現出車流量大、軸載重的趨勢，路面板在荷載最不利的接縫位置產生開裂，水分侵入致基層穩定性降低，路面平整度衰減，影響行車舒適性，維修養護費用逐年增加，維修施工期間交通管制，影響車輛通行，存在安全隱患。增設縮縫傳力桿技術能保持和提高傳荷能力，提高路面板使用年限。合肥市路橋公司在合六路養護工程等項目中成功運用該施工工藝，具有改善路面的傳荷能力和路用性能、施工技術簡單、工藝方便、交通管制時間短等特點。

2 工藝原理

水泥混凝土路面設置接縫是以消除外界氣溫升降產生裂縫為目的，接縫造成路面整體性降低，當荷載作用于接縫邊緣時，產生較大的集中應力，使面板處于較高應力狀態下運營；如果在接縫部位設置一定的傳荷方式，板體的應力就會顯著降低，因此改善和保持接縫的傳荷能力可以有效提高路面板的使用壽命。

3 施工工藝及操作要點

3.1 施工工藝流程

施工工藝流程如圖1所示：

3.2 操作要點

3.2.1 施工準備。

技術準備：項目實施前，根據有關技術資料編制實施方案并對各類人員進行相關技術交底。

材料準備：補設傳力桿開挖坑槽所用修補混凝土宜采用性能穩定的早強混凝土，傳力桿選用長度為500mm的Φ28mm圓鋼，用Φ6mm圓鋼預制鋼筋支架，此外，施工中所選用的水泥、粗集料、細集料、水、外加劑等原材料及配合比，各項技術指標均應符合有關規范要求。

設備準備：鋼筋鋸斷機、折彎機、風鎬及壓縮機、攪拌站、運輸罐車、手持式振搗棒、整平梁、切縫機、灌縫機、養生設備、試驗設備等，保證處于正常運轉狀態。

現場準備：按照公路養護有關安全技術規程，安設標志標牌等警示設施和專人指揮，對施工區域封閉。

3.2.2 確定槽口平面位置。選擇傳力桿直徑、長度尺寸與其開槽槽口有關參數有相互聯系，在相關規范中有技術要求，結合安徽省公路水泥混凝土路面實際情況，一般層厚為220～240mm，因此基本選用長度為500mm的Φ28mm圓鋼作為傳力桿；開槽是為增設傳力桿而準備的，開槽位置為行車道路面板縮縫兩側，最外側的傳力桿距縱向接縫或自由邊的距離不小于300mm，補設傳力桿所開坑槽布設間距250mm，槽口的長度一般為700mm，寬100mm，傳力桿設置于原板厚度處，并與路面面層和原路中線平行；開槽深度為支架安設高度與原板1/2厚度，不宜過深，否則易造成板角開裂，因此在用風鎬等設備對槽內混凝土鑿除時要及時量測其深度；在環境溫度較高時切縫易選擇早晚作業，以減少夾鋸片現象。

3.2.3 混凝土的鑿除。先采用切割機切割路面，切至板厚中部位置以下20mm，使用質量小型風鎬鑿除混凝土，注意嚴禁對槽底原混凝土擾動，并細致鑿平，槽口邊緣平順；槽口清理用空氣壓縮機強風力吹凈，用水清洗，用鐵板刮蹭槽內壁、底部，若有松動混凝土碎塊，重新清理，在此過程中不得損壞混凝土路面切割邊。槽周邊宜垂直表面切除，下部呈向內擴展成梯形斜面，斜率為l∶（0.2～0.3）。

3.2.4 槽壁鑿毛處理。在去除槽內混凝土之后，應在光滑的切面處進行鑿毛處理，以提高新舊混凝土之間的黏結能力。為避免遭到污染，應注意對已鑿好的傳力桿槽進行保護。

3.2.5 制作傳力桿及鋼筋支架。將傳力桿進行除銹處理后，全長均進行靜電粉末噴涂，然后放入烘箱烘烤，溫度控制在220℃以上，時間為1個小時。將制作好的桿件穿入已安設好的支架內，調整好支腿，桿件兩端安裝滑動套筒。

3.2.6 界面處理。桿件安裝前，用環氧樹脂對槽內壁、底部的原道路接縫灌縫，防止異物滲入，在溫度應力下擠碎破壞；槽壁應用水泥凈漿均勻涂刷一遍。施工時，涂刷界面漿液應與安裝傳力桿同時進行，高溫天施工時，應注意不能過早涂刷界面漿液，以免漿體干燥硬化，影響黏結效果。

3.2.7 安裝桿件及澆筑混凝土。在槽內固定已綁扎有桿件的支架；根據設計要求將水泥混凝土及時澆筑，用插入式振動棒密實，首次澆筑高度為板厚的1/2；校正傳力空間桿位置，使其平行于道路中線，垂直于縮縫，同時桿件處于縮縫的對稱位置和板中部位置；最后澆筑傳力桿以上部分的混凝土，并密實平整，振搗作業時嚴禁觸及下部桿件，以防偏位；混凝土運輸、卸料過程中應避免離析，回填時混凝土應堆放在已作防護的原水泥混凝土路面的臨時位置上，然后用鐵鍬等工具將混凝土輕輕灌入槽內，澆筑高度、比原路面高約5mm左右。

3.2.8 整平處理。采用抹平器對攤鋪后的混凝土進行抹平。除規定的切邊處，任何超過3mm的路面邊角坍落處都應在混凝土硬結前修整好。在整平過程中，禁止進行灑水處理。

3.2.9 設置表面構造。混凝土整平后，用帆布或棉布灑水濕潤后做拉毛處理，保證足夠的細觀抗滑構造。宏觀抗滑構造可采用軟拉，也可采用硬刻的方法制作。采用軟拉的方法，應在混凝土表面泌水完畢20～30min內進行拉槽。拉槽深度應為2～4mm，寬為3～5mm，槽間距為15～25mm。硬刻應在混凝土抗壓強度達到40%后進行，硬刻后應隨即將板體沖洗干凈，并恢復養生。

3.2.10 養生。混凝土養生可采用覆蓋保濕膜、土工氈、土工布、麻袋、草袋、草簾等灑水濕養生方式，不宜使用圍水養生方式。混凝土養生初期，在達到設計強度的40%以前，嚴禁踩踏。無論采用何種養生方式，以不壓壞細觀抗滑構造為準。在風速較大的工地，宜在飾面工序后盡早覆蓋塑料薄膜，待混凝土抗壓強度達到5MPa以上時，才能覆蓋其他較厚的保溫材料。

3.2.11 重設橫向縮縫。根據施工時氣溫確定切縫合適時間，重設假縫形式的橫向縮縫，縫寬約5mm，縫深為板厚的1/3，注意保持與原縮縫一致，不得有任何中斷，偏差應控制在3mm以內。

（1）切縫作業采用合適設備，富有經驗的人員施工，確保鋸縫平順，減少邊緣剝落。備足備件，以及時更換，連續作業；（2）鋸縫施工完畢，應徹底清除各種雜物，用水沖洗清潔已完成的施工路面，及時將密封料注入鋸縫中，否則應在鋸縫表面臨時粘貼一條密封帶。

3.2.12 開放交通。已增設傳力桿的水泥混凝土路面在養生24小時、其抗壓強度不小于25MPa時，可以開放交通；在交通開放前，路面應清掃干凈，封閉好所有

接縫。

4 質量控制

4.1 現場施工控制

在施工現場，按表1對外觀、幾何尺寸等項目進行檢測，其他項目按有關驗收規范要求進行。

4.2 質量缺陷處理

在驗收平整度時，對極少數大于3mm的局部不合格板，采用銑刨機、磨光機等設備清平凸出位置后，用刻槽設備刻紋，恢復其抗滑能力；經處理后面板厚度不夠，交（竣）工驗收時無法通過時，明確劃分不合格區段長度，破除重建路面；裂縫出現部位，用灌縫膠注入封縫；斷板則破除重建路面，并分析各質量缺陷產生的原因，有針對性地預防和采取處理辦法。

5 結語

采取補設傳力桿的方式對水泥混凝土路面接縫傳荷能力進行恢復，縮縫平均錯臺量得到根本性的改變，水泥混凝土路面的斷板、板底脫空、唧泥等病害得到明顯遏制，路面大修年限推遲，減少交通封堵時間，降低汽車運輸成本、縮短運輸時間、降低交通事故率、降低貨物耗損，經濟、社會效益明顯，是一項值得推廣的路面養護技術。

參考文獻

[1] 劉向東.增補傳力桿技術在水泥混凝土路面養護中的應用[J].公路，2012，（11）.

[2] 胡新民，陳浩.水泥混凝土路面縮縫增設傳力桿施工技術[J].筑路機械與施工機械化，2008，（2）.

作者簡介：吳俊（1974-），男，安徽合肥人，合肥市公路橋梁工程有限責任公司高級工程師，研究方向：路橋施工技術與管理。

（責任編輯：王 波）