地鐵車站大客流組織探討

胡夢(mèng)潔

摘 要：如今，全國(guó)各地都在積極發(fā)展城市軌道交通行業(yè)，地鐵作為一種新型交通工具，具有“安全、準(zhǔn)點(diǎn)、舒適、快捷，迅速集散運(yùn)輸乘客的特點(diǎn)，十分有效地解決了城市中交通流量大、道路擁堵的問(wèn)題。因此，隨著城市軌道交通形成網(wǎng)絡(luò)，線網(wǎng)客流量逐漸增加，積極做好地鐵車站單站或者多站甚至線網(wǎng)的客流組織工作，是地鐵工作人員及研究人員長(zhǎng)期研究和探討的項(xiàng)目。

關(guān)鍵詞：地鐵；軌道；客流量

1 大客流定義、分類及特點(diǎn)

1.1 大客流定義

大客流是指在某一時(shí)段集中達(dá)到的、客流量超過(guò)車站正常客運(yùn)設(shè)施或客運(yùn)組織措施所能承擔(dān)流量的客流，會(huì)對(duì)車站正常運(yùn)營(yíng)造成很大的影響。

1.2 大客流分類及特點(diǎn)

大客流根據(jù)其產(chǎn)生的原因可分為可預(yù)測(cè)性大客流和不可預(yù)測(cè)性大客流。

可預(yù)測(cè)性大客流可分為早晚通勤大客流、大型活動(dòng)大客流、節(jié)假日大客流。早晚通勤大客流具有一定規(guī)律性，住宅、商業(yè)、辦公區(qū)的車站會(huì)在早晚高峰時(shí)客流量加大。大型活動(dòng)大客流是指地鐵沿線附近舉行的大型活動(dòng)結(jié)束后，在短時(shí)間內(nèi)會(huì)有大批的乘客涌入附近的地鐵站，對(duì)活動(dòng)場(chǎng)所附近車站影響較大。節(jié)假日大客流是以旅游、購(gòu)物為主，大批游客的到來(lái)以及市民在節(jié)假日期間出行會(huì)使地鐵客流大幅上升，尤其是位于交通樞紐、商業(yè)區(qū)及旅游景點(diǎn)附近的車站。

不可預(yù)測(cè)性客流是至車站周邊臨時(shí)大型活動(dòng)，天氣突變，突發(fā)事件等引起大客流，沒(méi)有規(guī)律性，大客流規(guī)模、持續(xù)時(shí)間都是無(wú)法預(yù)測(cè)的。

2 影響地鐵車站客流組織的因素

2.1 售檢票設(shè)備能力

實(shí)現(xiàn)具體售檢票業(yè)務(wù)操作。售自助檢票終端設(shè)備的數(shù)量、布局及服務(wù)能力直接影響著車站客流組織的效率。通過(guò)增加售檢票終端設(shè)備的數(shù)量，合理布局自助售檢票設(shè)備的位置，減少出現(xiàn)故障的概率，提高自助售檢票終端設(shè)備的能力，應(yīng)對(duì)大客流組織的需要。

2.2 車站乘降設(shè)備的能力

樓梯、自動(dòng)扶梯的數(shù)量和位置是根據(jù)設(shè)計(jì)階段客流預(yù)測(cè)的客流量確定的，樓梯、扶梯的位置和數(shù)量對(duì)車站客流組織有一定的影響。車站發(fā)生大客流時(shí)一方面要在樓扶梯口進(jìn)行疏導(dǎo)，一方面可根據(jù)客流組織的需要改變自動(dòng)扶梯的運(yùn)行方向來(lái)達(dá)到管制客流的目的。

2.3 列車運(yùn)能

列車運(yùn)能的主要受行車間隔、列車載客量、列車編組數(shù)的影響。對(duì)于可預(yù)測(cè)性大客流使用專門的運(yùn)行圖及時(shí)刻表，縮短行車間隔，增加運(yùn)能。對(duì)于突發(fā)性大客流可采取列車調(diào)整，臨時(shí)加開(kāi)列車增加運(yùn)能。

3 客流組織的基本原則

客運(yùn)組織遵循“能疏導(dǎo)，不控制”的原則，以安全、及時(shí)、有效為宗旨。各車站根據(jù)本站的客流特點(diǎn)和設(shè)備設(shè)施情況，制定相應(yīng)的客流組織方案，通過(guò)充分利用車站設(shè)備設(shè)施，盡量使進(jìn)、出站客流不交叉，確保客流順暢。

車站實(shí)施客流控制時(shí)，優(yōu)先控制進(jìn)站客流、再控制換成客流，現(xiàn)場(chǎng)遵循由下至上、由內(nèi)至外的原則。

4 大客流情況下的基本組織策略

4.1 客流控制

4.1.1 站控 站控為單個(gè)車站執(zhí)行客流控制。主控站本站出現(xiàn)大客流或本線連續(xù)多個(gè)區(qū)段滿載率偏高時(shí)，采取客流控制措施限制主控站及本線輔控站進(jìn)站乘客人數(shù)，均衡各站進(jìn)站客流，緩解主控站或高滿載率區(qū)段客流壓力的客運(yùn)組織行為。

車站按照客流組織方法和本站客流組織預(yù)案，結(jié)合站臺(tái)容量、排隊(duì)候車乘客的長(zhǎng)度、15分鐘進(jìn)出閘人數(shù)等參考指標(biāo)，采取客流控制措施，保證進(jìn)站、購(gòu)票、出入閘以及站臺(tái)上下車客流組織的安全、有序，通知公安和保安維持現(xiàn)場(chǎng)乘客秩序。車站大客流分為三級(jí)控制措施。

第一級(jí)客流控制：當(dāng)站臺(tái)候車乘客超過(guò)整個(gè)站臺(tái)面積的2/3時(shí)。控制點(diǎn)在站廳和付費(fèi)區(qū)的扶梯，主要的控制措施為：在付費(fèi)區(qū)設(shè)置回形線路，在站臺(tái)與站廳的扶梯或樓梯連接處設(shè)置控制點(diǎn)、改變扶梯的走向、引導(dǎo)乘客走樓梯等。主要目的：減緩乘客到達(dá)站臺(tái)速度和減少站臺(tái)乘客數(shù)量。

第二級(jí)客流控制：當(dāng)付費(fèi)區(qū)乘客超過(guò)整個(gè)付費(fèi)區(qū)面積的2/3時(shí)。控制點(diǎn)在入閘機(jī)、主要措施為：關(guān)閉一些進(jìn)閘機(jī)限制客流量。在進(jìn)閘機(jī)處擺放鐵馬讓乘客分批進(jìn)閘。在非付費(fèi)區(qū)設(shè)置回形線路等。主要目的：減緩乘客進(jìn)入付費(fèi)區(qū)速度和減少付費(fèi)區(qū)乘客數(shù)量。

第三級(jí)客流控制：非付費(fèi)區(qū)乘客超過(guò)整個(gè)非付費(fèi)區(qū)面積的2/3時(shí)。控制點(diǎn)在出入口處。主要措施為：在出入口設(shè)置鐵馬限制乘客進(jìn)站。如在出入口外擺放回行陣等。主要目的：減慢乘客進(jìn)站速度和減少車站乘客數(shù)量。

4.1.2 線控 實(shí)施單線級(jí)客流聯(lián)控仍無(wú)法緩解客流壓力時(shí)，本線其他輔控車站通過(guò)客流控制措施限制進(jìn)站乘客人數(shù)，緩解主控站客流壓力的客運(yùn)組織行為。

4.1.3 網(wǎng)控 經(jīng)采取線控措施后，客流無(wú)法緩解且有增大趨勢(shì)，啟動(dòng)鄰線輔控站客流控制。

4.2 與公交銜接，分散客流，高峰短線、緩解壓力

加強(qiáng)和地面公交的銜接，錯(cuò)峰出行和分散主干線路的客流。在高峰期視情況靈活投放備用列車上線，采取“高峰短線”的方法緩解高峰客運(yùn)組織壓力。針對(duì)客流分布不均的線路，采取具有針對(duì)性的運(yùn)輸組織措施，實(shí)行“不均衡運(yùn)輸組織”。

4.3 宣傳引導(dǎo)乘客合理出行

提升客運(yùn)組織效率，培養(yǎng)乘客文明乘車。通過(guò)利用廣播、報(bào)紙、官方網(wǎng)站、微博、微信等媒介，搭建快速地鐵客運(yùn)信息發(fā)布體系，引導(dǎo)市民合理選擇出行路徑，有效避開(kāi)高峰時(shí)段和客流密集的線路。通過(guò)交通電臺(tái)、電視以及短信通知服務(wù)實(shí)時(shí)發(fā)布地鐵應(yīng)急客運(yùn)組織信息，引導(dǎo)乘客合理選擇交通工具出行。

5 結(jié)語(yǔ)

隨著地鐵線路的增加，線網(wǎng)客流量越來(lái)越大，地鐵各車站的客運(yùn)壓力越來(lái)越大，日后的客流狀況會(huì)越來(lái)越復(fù)雜，地鐵工作人員及研究人員需積極加強(qiáng)對(duì)客流組織的研究，確保線網(wǎng)面對(duì)大客流是能后安全、有序、順暢地進(jìn)行客流疏導(dǎo)。

參考文獻(xiàn)：

[1]王紀(jì)芳.廣州地鐵線網(wǎng)車站大客流控制策略，2012（09）.

[2]康海燕，鄭世枚，吳倩.地鐵換乘站客流組織研究，2009（08）.