破解難題，貨運業變革潮漸起

文/本刊記者 祁娟

破解難題，貨運業變革潮漸起

文/本刊記者 祁娟

這兩年，不少貨運物流企業進入“苦熬”模式。

據中物聯研究的一份國內公路貨運的現狀和趨勢報告顯示，當前公路貨運行業面臨種種困境：物流需求趨緩、貨源結構調整；市場主體分散、運力過剩嚴重；產品體系缺失、同質競爭普遍；成本費用高、貨運效率落后；從業人員短缺、職工素質不高；行業發展乏力……

國務院發展研究中心產業經濟研究部研究員魏際剛指出，造成這些問題的關鍵是，物流資源沒有很好地互聯互通，沒有很好地社會協同，更難說實現大規模的個性化定制，“未來物流業的建設，就是要改變分散、分裂、分割的狀態，實現共利、共贏、共享的發展新格局” 。

怎么改？唯創新轉型不破。盡管市場中新玩法加速顯現，競爭手法更殘酷，使得傳統貨運物流業“寒意”陣陣，但信息技術的發展與新政的密集出臺，也為傳統貨運物流業帶來了機遇和挑戰，同時加速其進入調整與深度轉型期。

新政布局多式聯運

在號稱“史上最嚴”的“921”一系列治超新政之下，公路貨運與鐵路“漲”聲一片，只不過，公路貨運漲的是運價，鐵路貨運漲的是貨量，兩相對比之下，關于“鐵老大來搶生意”的抱怨不絕于耳。

根據中國鐵路總公司運輸局物流市場處處長李辰中對近期鐵路貨運成果通報顯示：今年1-9月，鐵路貨運日均發貨877萬噸，同比減少4.8%。今年9月，日均發貨952萬噸,同比增長7%。在31個省區市中，有19個實現同比增長。