打好“三張牌”，道路貨運變高效

文/娟子

打好“三張牌”，道路貨運變高效

文/娟子

據業內專家分析，我國物流效率低下的一大原因，就是物流社會化與專業化程度偏低。

相關數據顯示，在我國的貨運市場當中，擁有1輛貨車的個體戶占所有運輸公司總數的40%，有100臺以上貨車的公司僅占3%；據不完全統計，我國近80萬家物流企業之中，多以小戶、散戶的貨主為主。這種長期以來形成的粗放模式，直到近兩年“互聯網+”的出現，才有了轉機。

遺憾的是，相對其他行業的轉型速度，傳統道路貨運業的腳步要慢許多，運輸市場的信息不透明、價格不對稱、層層分包、集約度低等現象造成的長期積弊，以及“小散弱”的市場特點，都造成行業快速轉身的高難度。

面對行業的新形勢新需求，交通運輸部近日有了新動作—《關于推進供給側結構性改革 促進物流業“降本增效”的若干意見》（以下簡稱《若干意見》）正式公布，為行業發展指明了方向。

中物聯副會長賀登才指出，“物流的‘效’就是實體經濟的‘本’。交通運輸推進物流業‘降本增效’的直接體現在于‘降本’，但關鍵在于‘增效’。”那么，如何在“降本”的基礎上努力“增效”，促使政策落地有益行業發展？針對行業特點，下一步又有哪些重要抓手？

第一張牌：無車承運引領降本增效

9月1日，交通運輸部辦公廳發布了《關于推進改革試點加快無車承運物流創新發展的意見》（以下簡稱《意見》），提出在全國開展道路貨運無車承運人試點工作。一時間，被公認為無車承運人“標準模板”的羅賓遜模式又被推上風口。……