打好“三張牌”，道路貨運變高效

文/娟子

打好“三張牌”，道路貨運變高效

文/娟子

據業內專家分析，我國物流效率低下的一大原因，就是物流社會化與專業化程度偏低。

相關數據顯示，在我國的貨運市場當中，擁有1輛貨車的個體戶占所有運輸公司總數的40%，有100臺以上貨車的公司僅占3%；據不完全統計，我國近80萬家物流企業之中，多以小戶、散戶的貨主為主。這種長期以來形成的粗放模式，直到近兩年“互聯網+”的出現，才有了轉機。

遺憾的是，相對其他行業的轉型速度，傳統道路貨運業的腳步要慢許多，運輸市場的信息不透明、價格不對稱、層層分包、集約度低等現象造成的長期積弊，以及“小散弱”的市場特點，都造成行業快速轉身的高難度。

面對行業的新形勢新需求，交通運輸部近日有了新動作—《關于推進供給側結構性改革 促進物流業“降本增效”的若干意見》（以下簡稱《若干意見》）正式公布，為行業發展指明了方向。

中物聯副會長賀登才指出，“物流的‘效’就是實體經濟的‘本’。交通運輸推進物流業‘降本增效’的直接體現在于‘降本’，但關鍵在于‘增效’。”那么，如何在“降本”的基礎上努力“增效”，促使政策落地有益行業發展？針對行業特點，下一步又有哪些重要抓手？

第一張牌：無車承運引領降本增效

9月1日，交通運輸部辦公廳發布了《關于推進改革試點加快無車承運物流創新發展的意見》（以下簡稱《意見》），提出在全國開展道路貨運無車承運人試點工作。一時間，被公認為無車承運人“標準模板”的羅賓遜模式又被推上風口。

無車承運人試點的推行并不意外，我國物流業在單純運輸、倉儲方面降本增效空間不大，提高貨物運輸組織程度已成為破解物流業痛點的重要手段之一。交通運輸部規劃研究院副總工程師譚小平就表示，“我國道路貨運主體90%為個體戶，無車承運作為一種新型運輸組織方式，具有整合社會閑散運力，使貨運市場朝著集約化方向發展的優勢。”

那么，這一模式的著力點在哪兒？天津德利得供應鏈管理股份有限公司運營總監、中物聯公路貨運分會專家委員會副主任惲綿指出，無車承運關鍵不在“無車”，而在“承運”。

福佑卡車創始人單丹丹也認為，不管有車也好，沒車也罷，假若只是一些信息的撮合、匹配，沒有“承運”二字，不承擔運輸責任，就不能稱之為“無車承運人”。

從目前狀況看，貨源的不確定性以及司機位置的不固定性導致了貨運市場交易的原始且低效，也成為“無車承運人”在中國落地的難題之一。針對現狀，傳化物流推出精準運力模式，通過“千·萬車隊培育計劃”，實現運力資源整合配置，邁出了其“無車承運人”模式的第一步。“通過整合相關企業的干線、網點資源，精準運力將形成全國干線網絡，打造干線網絡無車承運人平臺。”傳化物流精準運力事業部總經理陳宏表示。

我國多式聯運尚處于發展初級階段，面臨許多設施裝備技術和運輸一體化組織的瓶頸

與一般車貨匹配平臺不同，作為國內領先的城際整車運輸互聯網交易平臺，福佑卡車則聚合了大量的經紀人資源，其運作基本模式是：根據貨主企業的發貨需求、線路，分析經紀人的優勢路線和交易習慣，把貨源精準推送給最合適經紀人。經紀人會匹配適合的司機、運力來承運這一票貨物。最后福佑負責全程的管理、異常訂單的處理，并跟貨主和經紀人同時簽訂運輸合同，平臺承擔承運責任。

“無車承運人”雖有望推動貨運物流業的轉型升級，但也有專家表示，運輸擔保機制的缺失和財稅配套政策尚未明晰等，讓“無車承運人”面臨權責利關系不均衡、風險防控壓力大、未來發展受限等問題。

早在今年5月，“營改增”試點方案的全面推開，就意味著國家允許無車企業從事貨物運輸服務，并有資格開具11%的發票。

“貨主端的開票問題解決了，但作為無車承運人，開出去11%的發票之后，怎么來進行進項抵扣降低稅負成本，就考驗到我們的稅務體制了。”新杰物流集團股份有限公司總經理王堅說。實際上，這也是目前所有的無車承運人面對的共同問題。

此次《意見》中明確提出“進一步細化試點企業增值稅征管具體流程和監管要求，協調解決增值稅征管中開票資格、進項抵扣、額度監管等實際問題，規范試點企業納稅行為，強化稅收監管，防范稅收風險”，但究竟如何抵扣，目前仍未定論。

第二張牌：“甩掛、甩箱”雙管齊下

我國物流業在單純運輸、倉儲方面降本增效空間十分有限，這就使得提高車輛使用效率成為改造貨運物流業最關鍵的突破口。

甩掛運輸是提高貨運效率的重要手段，且早已成為歐美和日本等發達國家和地區的主流運輸方式。這種點到點的運輸方式，不僅具有單位成本低、運行效率高、周轉快等顯著特點，還可以實現以汽車甩掛運輸為基礎的鐵路馱背運輸、水運滾裝等方式的聯合運輸，充分發揮各種運輸方式的技術、經濟、環保優勢，并產生可觀的經濟效益和良好的環保效果。

甩箱運輸模式代表著未來道路貨運的發展方向

自2010年11月，第一批甩掛運輸試點工作啟動以來至今已有六年多，據相關部門統計，今年通過甩掛運輸和取消運營車輛強制維護等措施，累計節約物流成本近300億元，相當可觀。

譚小平說：“這幾年，通過試點的帶動，發展甩掛運輸已經成為物流行業的共識。貨運企業積極主動地尋求和參與網絡化、協同性的貨運模式創新。在甩掛運輸試點帶動下，非試點企業也開始響應并融入這種模式。”

不過，這種運輸模式對運力和集貨有著較高要求，貨運場站、運力配置、穩定貨源都是甩掛運輸不可缺少的要素。而這些對于我國運輸市場而言，均是巨大的挑戰。如何根據行業發展結合自身情況，制定出最優的運輸方式，是企業不斷摸索的課題。

有中國公路物流業“阿里巴巴”之稱的卡行天下，就是通過甩掛運輸優化運力的佼佼者之一。卡行干線的運輸成員實行“雙邊甩掛”，以實現大幅降低干線的運輸和管理成本，同時提高運輸安全和時效保障，提高服務體驗。關于“雙邊甩掛”，卡行天下總裁錢鈺解釋說，專線公司如果單邊承運成本會比較大，跑雙邊來回線路并采取甩掛運輸，可以進一步壓縮時間成本。“在正式推出前，卡行天下已在2015年用半年的時間對兩三條線路做了試運營測試，整體成本下降在20%以上。”

上海佳施物流總經理李華認為，甩掛運輸試點的推廣不僅保留了專線點到點的運輸特性，還有利于整合優化城際干線，促進貨運物流業向規模化、集約化發展。同時，他介紹說，普通的甩掛運輸往往是A點到B點的來回往返，這就會引發一個極大的弊端—疲勞駕駛和司機不規律的生活。佳施物流的操作模式則在原有甩掛運輸的基礎上，將往返路線再次拆分，進行甩掛運輸。如此一來，當地的司機一般每天往返一共800公里，實現當天來回，時間規律，并且擁有更多的時間和家人相處。

此外，中集車輛集團華南中心總經理孫春安指出，與甩掛方式相比，已在歐洲（特別是德國、法國）被廣泛使用的甩箱運輸顯然更加高效。他解釋說，國外很多貨車都會拖掛一節或兩節及以上的車箱，運達目的地后，貨車便將隨車攜帶的貨箱甩留，再拖帶其他貨箱返回原地或駛向新目的地。另外，甩箱運輸的貨物可以“先裝后卸”，交換作業時間可大幅縮短。同時，由于一輛車可以拖多個交換箱體，因此箱體可以按目的地劃分來實現沿途甩箱運輸，大大提高運輸效率。尤其值得一提的是，由于車輛等待時間大幅度縮短，甩箱運輸還可以有效提高車輛利用率，減少在用車數量，在一定程度上減少油耗，實現節能減排。

不過，使用甩箱運輸方式的前提是要有穩定而充足的業務量。目前我國物流市場還處于初級發展階段，由于進入門檻較低，仍以中小物流企業以及散戶為主，他們業務量較少，甚至還處于找活的狀態，采用甩箱運輸既困難又不經濟。

盡管困難重重，但不可否認的是，甩箱運輸模式代表著未來道路貨運的發展方向。中國物流學會常務副會長戴定一表示，雖然目前甩箱運輸還處于起步階段，但前景很好。只是，甩箱運輸模式的推行還需有效監管部門，以引導市場既提高效率又符合規范安全。

第三張牌：高效運輸裝備得“靠譜”

隨著產業布局加速優化，區域合作日益緊密，新興技術廣泛應用，運輸服務需求提檔升級，我國的多式聯運發展也迎來了大有可為的重要機遇期。但無論是多式聯運，還是甩掛、甩箱運輸模式的發展，運輸裝備技術水平的提升都顯得日益迫切。

甩掛運輸是提高貨運效率的重要手段，且早已成為歐美和日本等發達國家和地區的主流運輸方式

譚小平認為，我國多式聯運尚處于發展初級階段，面臨許多設施裝備技術和運輸一體化組織的瓶頸。據統計，目前國內卡車車型有將近2萬種，廂式化程度低，平板車、欄板車、倉柵式半掛車占比達80%。因此，他表示，多式聯運的發展還需加大推廣專用載運裝備、快速轉運設備的力度，并探索發展45英尺、53英尺等大尺寸、大容量內陸集裝箱技術體系。

尤其是今年“921”新GB1589標準發布之后，倒逼著運輸裝備升級，以滿足貨運物流快速發展的需求。

賴兆華便認為，在當今降本增效與921新政等多重政策的影響下，貨運企業若想提升效率，一方面可引進出勤率高的牽引車。畢竟甩掛是一個高效協同的運輸方式，一旦某臺車“生病”了，整個鏈條就斷了。另一方面，選擇輕量化、外觀平整的掛車。“不要小看輕量化的作用，減輕的車重百公里可以降低3升油，這對于大企業來說是很可觀的。而且，選擇外觀平整的掛車，能比瓦棱狀車廂輕一些，風阻也更小。”賴兆華解釋說。

孫春安則認為，模塊化雙掛汽車列車或將是我國貨運市場發展的必然選擇。

實際上，不管有多少標準化的貨車在路上奔馳，如果沒有系統化的組織進行運營，就沒有集約化的效率。錢鈺認為，國外甩掛、甩箱運輸模式的普及，其內核是背后龐大的組織調度能力。而這一點，在國內的行業當中尚且欠缺。因此，需要重視和引導發展一批能給行業帶來組織化提升的公司，如平臺、聯盟、大車隊等。

此外，我國貨運在途中監控、調度、裝卸、理貨作業管理系統等方面，信息化發展不足。物流信息只有互通互流，方可重塑供應鏈體系，促進整個產業的成本節約和效率提升。譚小平建議，從政府角度，應建設基礎公共信息服務平臺，打通各個系統間的數據通道，為企業運營提供基礎信息一站式服務；從企業角度，要建設協同開發的運營管理系統，打破企業之間的信息壁壘。