金融、信息、大數據齊發力貨運生態圈“漸成”

文/本刊記者 祁娟

金融、信息、大數據齊發力貨運生態圈“漸成”

文/本刊記者 祁娟

在去年的第三屆世界互聯網大會上，作為國內公路物流的領先企業，傳化物流集團發布了兩大新產品—貨運鯨紀人聯盟FBA和城市物流云倉共配解決方案。其中，FBA（貨運鯨紀人聯盟）里的成員在平臺上承接運單，為制造企業、商貿企業和大三方物流公司等企業級客戶提供專業化的運力調度和服務；“小豹貨棧”則幫助客戶一站式解決城市物流倉和配的問題。此外，傳化物流集團還獲取了商業保理資質、融資租賃資質和保險經紀牌照，并成立傳化支付有限公司，并圍繞物流生態圈的打造，探索孵化連鎖團購、行業解決方案和精準運力等多個項目，為能夠快速打造“物流+互聯網+金融服務”為特征的中國公路物流新生態奠定了基礎。

傳化物流集團對于資源的整合與模式創新，代表的正是行業發展的主旋律。中國物流與采購聯合會副會長賀登表示：“推動多業融合發展，主要是制造業和物流業的聯動發展，還有商貿業、金融業和物流業的聯動發展，以及推進‘互聯網+工業’的管理模式。這是我國未來貨運物流業發展的趨勢之一。”

卡行天下供應鏈管理有限公司戰略中心總經理韓雪峰也認為，物流未來將會成為一個閉環的生態圈，包含物流人力、物流金融、物流保險等多個鏈條，“共生、互生、再生”將是生態圈的基本特征，增值服務將成為圈內企業間最重要的競爭力。同時，制造業與物流業將雙業聯動，成為一個互動產業集群。

那么，如何構建貨運物流業的生態體系，整合大鏈條上的資金流、信息流、技術流、人才流等資源？在這一發展過程中，有哪些值得注意的問題？聽專家和企業大咖這樣說。

第三方物流促提質增效

“互聯網時代的到來，給貨運物流業帶來前所未有的變革和機遇。一方面，我國經濟新常態倒逼貨運物流業進行結構調整，優化成本，并尋找新的增長點；另一方面，競爭加劇帶來的成本與服務的壓力，推動了行業新技術的應用和革新，促使行業延展增值服務能力；同時，治超大環境的形成，也使得行業努力向更高效邁進。”招商局物流集團北京有限公司總經理劉亮分析說。

多式聯運型物流園區或將成為未來物流園區的發展趨勢

正是在這樣的形勢下，近幾年我國很多物流企業都在向第三方物流發展，涌現出一些大型第三方物流企業。“簡單點兒說，大三方物流就是核心企業將產業鏈各方組織起來共生依存，本質上是一種公路運輸生態圈形態。”劉亮表示，“此外，平臺型如卡行天下、運滿滿、貨車幫等，聯盟型如天地匯，園區型如傳化物流等也都屬于生態圈的不同形態。”

雖然大力發展第三方物流是經濟新常態下提質增效、實現內涵式增長的重要舉措，也是物流業提升功能、提高競爭力的重要組成部分，但就現狀看，無論在產業規模、產業績效、利潤水平等方面，與發達國家相比，我國的第三方物流仍存在著不小的差距。

劉亮指出，第三方物流企業當前所面臨的狀況，正是從粗放型模式快速進入“產品+服務”的細分型模式所產生的“陣痛”，對于第三方物流企業來說，必須主動尋求轉型，才能真正找到破局之道。

同時，他認為，在大三方物流組織下的貨運生態圈若要健康發展，需要具備這些關鍵因素：25%的互聯網信息技術、20%的運輸質量管控和保障、20%的現金流保障、15%的貨運經濟人培訓和技術支持、10%的甩掛和帶板模式的應用和推廣，10%的公平利益分配和獎罰機制。

最終將達成一個什么樣的目標生態圈？劉亮認為，第一是規模化，創現產值規模優勢；第二是集約化，建立組織的歸屬感；第三是技術推廣化；第四是服務品質化；第五是服務多元化，延展增值服務的能力；第六是貨運綠色化。

物流金融從場景走向生態

物流行業本身是一個與電子商務、金融密切相關的行業，如何充分借助互聯網技術實現與金融業的融合升級發展，對于重構行業商業模式和價值鏈有著重要意義。

代收貨款是貨運物流業當中的一項增值服務。據調查，80萬家的專線物流企業中70%有代收貨款業務，但是在整個行業內，沒有相應的標準，大部分物流公司形成資金池，問題越來越多，資金鏈也就越容易斷裂，亟待行業內部的環節制約與市場標準的制定推行。

互聯網時代的到來，給貨運物流業帶來前所未有的變革和機遇

E-COD副總裁劉光琦分析道，造成代收貨款風險的主要原因是物流公司資金周轉陷入困局，而影響物流公司資金周轉有兩方面原因：一是中小物流企業貸款難。現階段，銀行對中小型物流企業的貸款通道幾乎是封閉的，原因在于中小型物流企業是一個抗風險非常弱的、經營風險非常高的群體。二是代收貨款的歸集難。由于專線企業在管理和信息化方面并不完善，導致了代收貨款的代收與歸集的不及時影響物流企業的資金周轉與經營發展。

針對物流代收貨款痛點，劉光琦以E-COD物流代收貨款信息化協同平臺為例，闡述了蘇州好易通物流科技有限公司在代收貨款領域的探索與建議。通過與銀行對接或第三方客戶合作，將終端（設備）放到物流運輸的終端（地點），利用智能終端起到貨款管控的目的。用信息流引導資金流，形成一個安全的通道，

另一家物流平臺公司運滿滿也把平臺生態化建設作為其發展的重要方向，推出面向司機的卡車金融服務成為平臺服務中最重要的內容之一。運滿滿總裁苗天冶表示，運滿滿平臺創建之初就有意為金融留下接口，鼓勵貨主、司機在線上進行交易，這不僅規范雙方交易行為，提高交易效率，更為用戶帶來安全保障，線上交易的用戶一旦遇到問題，運滿滿的專業客服團隊將追溯這筆訂單詳情，協助解決出現的問題與糾紛，維護用戶權益。此外，運滿滿早就引入知名保險公司作為戰略合作伙伴，推出優質貨運險，讓貨物安全獲得全方位保障，并且將購買行為由線下導入線上，提高投保效率。

物流信息化創新服務升級

在競爭壓力加劇的市場環境下，信息化的需求正變得越來越迫切。韓雪峰表示，未來物流企業運輸訂單節點化、過程透明化、對賬自動化將成為趨勢；從訂單到運輸到管理報表再到自動結算與簽收，將成為主流。這就要求通過信息技術和大數據，進行服務創新，滿足客戶對服務高品質、嚴格準時率、較低物流成本等多重訴求。

飛揚軟件董事長陳楊以飛揚軟件為例，從三個層面介紹了其進行的平臺系統的創新改革是如何帶給上下游客戶價值，并降低物流行業的整體成本的—

第一層是金融平臺創新服務，包括代收貨款、運輸保險、融資金融、貨物路由、誠信體系、大數據分析等幾大模塊。

第二層是互聯互通創新服務，包括聯盟應用，上下游互聯互通、系統間互聯互通等行業間、行業內、行業上下游及系統間的共享運用。“互聯互通”不僅僅是一家企業客戶與客戶之間的“互聯互通”，而是與多個物流管理系統實現互聯互通，讓客戶通過跨軟件的信息共享，通過SAAS應用模式的物流云平臺為貨主提供全方位的物流信息服務。

第三層是物流供應鏈創新服務，主要靠“運輸倉儲配送一體化”管理系統來達成，使物流行業真正實現“物流”的價值。

多式聯運物流園區或是突破口

當前，我國大部分地區的產業聚集已從資源型向資本型和信息型轉變，相應的生產指向、交通形態以及與之對應的物流節點形式都在發生變化。在這種背景下，具有多式聯運生態特征的物流園區呼之欲出。

只是，雖然伴近幾年我國對多式聯運的重視程度不斷加強，但大部分物流園區尚未形成對多式聯運的運力整合，普遍缺乏多種運力的轉化，各園區之間也不能協同開發運輸產品，使園區成為一個個“物流孤島”。

全球領先的現代物流設施提供商普洛斯中國副總裁朱琦表示，當前，普洛斯結合“一帶一路”和西部大通道的“一橫兩縱”，正通過云倉把樞紐、普洛斯物流園區和社會化倉儲資源結合起來，打造了一張高效物流設施網絡，其具有不同產品特性的現代化多式聯運中心成為高級物流園區的有益范本。

有業內專家認為，多式聯運型物流園區的實質是轉運工程，體現區域綜合交通的服務能力，并不是只要有兩種運輸方式交叉就能建設多式聯運型物流園區，園區中的運輸方式至少有一種等級要高，且處于大通道節點，這樣的多式聯運才有意義。

從國內來看，云南昆明的騰俊國際陸港、四川成都的國際集裝箱物流園區、浙江義烏的陸港新區等在一定區域內率先實現智能化、一體化的園區，正在形成自己的物流生態圈特征，有利于更好地打造當地的大物流生態圈。

一位綜合物流園區的負責人告訴記者，在行業面臨轉型升級的當下，多式聯運型物流園區既可有效降低社會物流成本，助推綠色物流的發展，也有利于物流、轉運裝備技術標準統一，或將成為未來物流園區的發展趨勢。而如何培育更多有全球影響力的國際物流中心，使之形成一個物流生態圈，以應對日益激烈的物流市場的競爭，也將是今后物流業一個值得探討的話題。

今年6月易貨嘀成為行業內首家城市網約貨車合法平臺