二手車的春天來了

對于國內二手車市場，最大的影響因素是什么？毫無疑問，除了政策，還是政策。

在咱這地界，最厲害的政策往往都簡化成一個字——“限”！如果說新車最怕限牌，在用車最怕限行，二手車最怕的就是限遷了。這些年來，隨著各地機動車準入環保標準普遍升級到國四以上，才用了七八年的國三車一下身價大跌，哪怕品相再好，也只能漚在以地級市為單位的大大小小的幾百個鍋里，只能本地“堂食”無法外賣流通。比如深圳一輛08年買入才跑了幾萬公里的豐田銳志2.5，買的時候總共花了將近30萬，由于外地限遷加上本市限牌只能賣到5萬多，這折舊率的確是狠了點。大量的低排放標準二手車無法在全國范圍內銷售流通，二手車市場怎么能真正活躍起來？在用車置換不便，新車市場當然也會受到影響。另外，雖然說限遷是打著節能環保的旗號，但無論你怎么限，這些車都還是要在路上跑，在全國范圍內污染的總量并沒有減少，相反更不利于重污染地區的污染源疏散。

好在今年兩會上傳出了好消息，二手車限遷終于要解禁了。根據國務院最近發布的《關于促進二手車便利交易的若干意見》，除了國家明確的大氣污染防治重點區域之外（京津冀：北京、天津、河北；長三角：上海、江蘇、浙江；珠三角：廣州、深圳、珠海、佛山、江門、肇慶、惠州、東莞、中山等9個城市），其他已經實施限制二手車遷入政策的地方，要在2016年5月底之前予以取消。

解禁二手車限遷，將帶來什么變化？讓我掐指算來。

首先，雖然說二手車和新車市場最終是相輔相成的關系，但短期內二手車限遷解禁對新車市場的影響還是有利有弊。對于不同地區不同品牌，可以說是喜憂參半。

先說可喜的，那就是北上廣深一線城市。由于這些地方積壓下來的大量低排放在用車有了外遷的渠道，它們原本被壓得過低的售價肯定要有所上漲，于是車主置換新車的需求自然會有明顯提升。尤其對因限牌而陷入疲軟的一線城市新車市場而言，這肯定是一大利好。考慮到一線城市居民的強大購買力以及稀缺的車牌資源，利好應該更多變現在合資和進口品牌上。

另外，由于這些車使用年限較長售價較低，可以預見它們更多會流往強調性價比的三四線城市甚至農村市場，這對當地的新車銷售勢必要造成一定程度的沖擊。誰受沖擊最大？當然就是那些走低價路線的自主品牌車型。以上文提到深圳那輛銳志為例，如果8萬元就能將它外遷上牌，你還會考慮買輛同價位的長安逸動嗎？

然后，我們不妨回來看看整個的國內二手車行業。雖然目前它仍然存在信息不透明、管理不規范、商家欠誠信等諸多現實問題，不少消費者對購買二手車還有種種顧慮，但這個蘊含巨大潛力的市場一旦獲得政策支持，全國范圍的大流通格局得以全面開啟，必然會爆發出無限商機。通過先進的互聯網模式來進行整合，肯定是大勢所趨，其實資本早就進來了，否則在電梯間也不會一下冒出那么多的二手車網站廣告。除了搭建線上交易平臺，涉及二手車產業鏈的所有環節都不乏各種各樣的創新和創業機會，比如二手車的評估鑒定、整修翻新、物流倉儲等等。能不能抓住這個千載難逢的機會來分一杯羹，就看你有沒有這個眼光和實力了。

一直以來，《汽車之友》都對二手車行業倍加關注，在目前的汽車雜志當中像我們這樣還設有二手車固定欄目的已不多見。基于以消費者為導向的辦刊理念，我們長期向廣大讀者朋友傳播有關二手車的市場資訊和專業知識，在這方面可以說是完全不計商業回報。借此次限遷解禁之東風，我們誠摯地希望國內二手車行業能迎來一個繁花似錦的春天。