瑪莎拉蒂GranTurismo Sport

曾俊夫

跳完這一曲“自然進氣”，

下一代GranTurismo將要進入一個新時代了，

在新一代Quattroporte和Ghibli都已經搭載雙渦輪增壓發動機的狀態下，

新一代GT也將擁抱這一時代主題

開瑪莎拉蒂是應該有一點儒雅氣質的，畢竟GT并不是一臺像傳統的蘭博基尼和法拉利那樣的Super Sport Car，沒必要時刻緊張的繃著。如果說駕駛一臺458或者Huracan你還需要煞有介事的穿一身賽車服的話，那開一臺GranTurismo完全可以搭配一套休閑西裝，最好是跑上一段國道，這其實才是瑪莎拉蒂GT施展拳腳的地方。

半個世紀前，也就是“二戰”結束后，歐洲各國之間的往來開始頻繁起來，于是人們開始造可以高速穿行阿爾卑斯山地區的轎車（Coupe），大有早發夕至的情懷。兩座或2+2座的格局被確定下來，有時候這樣的車可能會有一副轎車的外觀，但卻裝備著高性能的賽車發動機。于是昂貴的，并且帶有競技性質的Grand Tourer車型便成為了上流社會的寵兒，意大利人則稱其為Gran Turismo，而瑪莎拉蒂索性直接拿來做車名。

一般來說，歐洲的Coupe差不多服役期都在五六年，但瑪莎拉蒂GT經久不衰，從2007年問世一直賣到了今天。發動機從早期的4.2升V8到后期加大排量為4.7升V8，型號都是F136，只是后綴從U變成了Y。這是一臺由法拉利和瑪莎拉蒂聯合開發的自然進氣V8發動機，也曾裝在Quattroporte上，算是一代經典極致的V8機器了。不過隨著歐洲日益嚴格的排放法規出臺，汽車廠商們不得已必須降低二氧化碳排量，于是Turbo化就成為歐洲車廠的共識。

很快，F136發動機頂不住壓力，在2014年法拉利推出California T的時候，動力系統就被撤換成了F154型雙渦輪增壓V8。排量降低到3.9升，最大馬力加碼到560PS，0-100km/h加速更是鎖定在3.6秒。動力系統Turbo化以后，性能增長、排放得到改善，貌似駕駛樂趣也并未減少。實際上整件事正朝著好的方面發展，可以預見2017年即將發布的新一代瑪莎拉蒂GT也會裝備這臺F154。但只是因為沒有了自然進氣，不知道是該愛還是該恨。

這幾年試過Quattroporte，也在場地里測試過GT，所以對于瑪莎拉蒂的自然進氣V8還是有幾分熟悉和喜愛。說起來開瑪莎還需要一點臂力，右腳也需要一點巧勁，整臺車雖然寓意“偉大的旅行”，但畢竟這個廠牌的骨子里還是有賽車情節的。這臺V8再配上自然進氣的配氣方式，聲線非常迷人，轟鳴隨著轉速拔高變得嘹亮起來，或許聲音已是自然進氣發動機最后堅守的陣地了。另外再配上MC-Shift序列式變速箱，駕駛GT挪動上路像極了一種意大利古老的儀式，只怪意大利人太講究。這臺序列箱子雖說也算是AMT的一種，車內沒有擋把，只有按鍵，但瑪莎拉蒂的換擋時間只有100毫秒，離合器每一次接合都鏗鏘有力。

方向盤后的大撥槳偶爾也可以用來調節氣氛，比方說在斷頭路上調頭，可以先關閉ESP，然后就可能發生這樣的場景：入彎前稍稍給點油，然后撥槳降到2擋，車身開始轉動了再給大一點油，屁股甩起來就反打方向，過彎和漂移就一氣呵成。車頭那臺V8在不到5000rpm就可以輸出最大扭矩，這是很好拿捏的事情，而且自然進氣發動機的脾氣相對來說要溫順聽話幾分，所以這也是渦輪增壓不能比擬的吧。

只是F136的時日不多了，和Gran Turismo這樣的午后邂逅讓人倍感珍惜。

關于F136 Y你必須知道的

作為法拉利和瑪莎拉蒂共同研發的V8自然進氣發動機，它大概是在2002年開始服役的，首款裝備車型則是瑪莎拉蒂Coupe和Spyder。這臺F136的V8擁有多個型號，裝備在瑪莎拉蒂上的和法拉利上的型號不同，而排量也從早期的4.2升發展到后期的4.7升，中間也曾為法拉利推出過4.0、4.3以及4.5等多種擴展型號。技術部分，F136使用了90°氣缸夾角，DOHC配氣機構，干式油底殼以及可變氣門正時。