人在電途

佟星

兩款電動車，四名編輯，原計劃往返北京到天津，但因故泡湯，后來改成京城一日游。雖有遺憾但其實想想也還好，無計劃的出行更能讓我們了解電動車到底靠不靠譜

現在的時間是晚上7點，騰勢和特斯拉正行駛在北京的南四環上，路況依舊擁堵，對講機里同事間相互詢問續航里程還剩多少，相比之下，我更擔心騰勢，測試工程師黃啟宏很有信心地告訴我，表上還剩100多公里的續航，有了他的這顆定心丸我們終于可以安心回家了。

這種從憂到喜的過程很現實，因為絕大多數消費者跟我們一樣，在第一次接觸電動車時肯定心里打鼓，最擔心的無外乎續航和充電兩個問題。電動車應該算是花銷最大的電子消費產品，盡管新聞里整天說電動車銷量增長了百分之多少，但真輪到自己買時，肯定會糾結許久。

在搖號和限行面前，一切都是蒼白

實不相瞞，去年初的時候，我就想做個電動車遠行的選題，一是看看續航，二是體驗一下沿途的充電設施是否方便。時間不等人，選題拖到了現在，罪過罪過。而這一年里又發生了很多與電動車息息相關的事情，搖號難度增加、霧霾單雙號限行……于是我家小區的地下車庫里就多了好幾輛電動車，它們每晚都安靜地停在充電樁前，在搖號和限行面前，一切都是蒼白。沒有或許，面對現實，電動車是目前唯一能夠解決這兩種困擾的解藥。衣食住行，人們的剛需。

腳下的路一樣，怎么走各有各的方法

國家政策的引導促進了電動車大軍的迅速崛起。據相關部門預測，新能源汽車（純電動和插電式）的銷量在2016年將突破70萬輛。在這么多的電動車里，為什么選擇騰勢和特斯拉？一中一洋。

騰勢作為比亞迪和戴姆勒共同的結合體，綜合性能在目前國產電動車中處于前列，特別是續航能力方面。至于特斯拉，就更無需贅述，硅谷狂人馬斯克締造的神物（其實我一直不認為特斯拉是款車），不僅開創了電動車的潮流，更帶入了全新的廠方直營銷售和售后服務模式。并且，這兩款車的公共充電也不盡相同，騰勢依托國家電網，而特斯拉是完全依靠自己獨立的配套支持。另外，電池材料、續航、售價等也都不同，因此我們不是去對比這兩款車，而是分享一下不同類型的電動車，和各位一起形成初印象，畢竟關于電動車，實際車主最有發言權。

續航能力

電池容量是決定續航里程長短的一個先決且重要的條件，騰勢的電池組容量是47.5千瓦時的磷酸鐵鋰電池，標定的最大續航里程是335公里（等速60公里/小時），與騰勢的電池材料不同，特斯拉P85D使用的是85千瓦時的松下18650型三元鋰電池，續航里程高達490多公里。以每天80公里的通勤代步為標準，即使遭遇堵車這兩款車也遠不至于拋錨，甚至短途旅行也不用擔心。因此，經過一天且漫無目的的試駕，我們這兩款車的續航里程也還夠用。

什么主因會導致續航里程降低？

一天下來，我們最后發現堵車對續航能力的降低遠不及車上的用電設備，比如座椅加熱、空調、音響等，另外還有天氣和駕駛習慣的影響。

試駕的時候正好趕上了北京少見的低溫天氣，由于純電動車沒有傳統燃料車的發動機，所以必須要使用空調制熱，溫度越低空調系統的負荷越大，也加劇消耗了電能。

再有就是駕駛方式，急加速時，電機需要電池在短時間內供給更多的電量，以特斯拉為例，將駕駛模式調成“瘋狂”模式后，提速倒是更猛了，可續航幾乎以半分鐘20公里一次下降，真是有種坐過山車的刺激。

怎么開好電動車？

關于用車設備，暖風是一定要開的，我們的做法是調到內循環，只吹前排腳下，4名編輯分坐在兩款車上，后排不坐人也就不用開暖風，降低空調

負荷。盡量避免急加速，將兩款車的駕駛模式選到“經濟模式”，讓電腦以最經濟的方式行駛，少了點推背，增加了續航。

還有就是能不急剎就不急剎，電動車都有兩套制動，一套是傳統的液壓制動，另一個則是電機在動能回收時的制動。輕度制動時制動力完全由電動機回收所產生，車輛的動能被回收作為電能儲存，只有大力制動時，傳統液壓制動才會介入，這時車輛動能有一部分就轉化為摩擦制動的熱能白白浪費了。

當然，一切都取決于當時的續航情況，如果續航有底，一切都是浮云，也就不用省著過。

充電情況，哪種方式最好？

騰勢和特斯拉都有4種充電模式：隨車附帶的便攜充（類似手機充電線，但需要很長時間充電）、家充（車位上的壁掛充電）、公充（公共充電樁）和超充。

去天津的計劃泡湯，在北京市內，我們也就不擔心充電問題，手機上下個充電樁的軟件，沿途哪有充電樁就去充，而且對于騰勢來說，身上也不用帶電卡，國家電網的充電樁有很多都可以手機掃碼支付，相當方便。對于北上廣等大城市來說，充電樁的數量已不是問題。你所要注意的就是先計劃好目的地和沿途的充電地點，做到心中有數。

特斯拉的超級充電樁給我留下了很深的印象，充電時間短，基本上不到一個小時就能從低電量（續航40公里）接近充滿（由于電池保護，電動車的電量不可能完全充滿，而且前期充得很快，到后面就比較慢）。充電站還有專人負責接待和環境舒服的休息室（24小時開放）。

關于電動車的充電，最推崇和最有保障的形式還是家充，這就跟古代騎馬一樣，打仗之前糧草先行，先把馬喂飽了，第二天也就不用擔心了。

心靜是最好的體驗

只要你開過電動車就能很直觀的感受到它與傳統車的區別。首先是安靜，沒有了發動機，電動車的噪音也就是風噪和路噪。其次是加速，電動機的特性決定了從一開始起步便能獲得最大的扭矩輸出，尤其是前段的加速，提速干凈果斷。

另外，由于電池組都在車底，所以感覺車輛的重心都在下方，“收油門”減速時，為了反向充電，會有一種開傳統車帶剎車的減速效果。除此以外，和傳統燃料

關于電動車的保值話題

不論是政策的原因、或者環保的原因，還是未來趨勢的原因，新能源電動車已經從研究方向發展到了開始普及的地步。尤其是買純電動不限購、不限號還有各種補助，在這塊競爭壓力相對較小的領域自主品牌廠商開始發力，讓新能源電動車在汽車市場上開始熱鬧起來，也逐漸進入了消費者選車的視野中。目前市場相對成熟的車型有特斯拉、寶馬i3、騰勢、比亞迪E6、晨風、江淮iev5、北汽E200等等。

但從目前二手車市場的表現和分析來看，這些電動車的保值率堪憂。現在的狀況是，個人消費者購買電動車比例極小，因為這些電動車上市時間短，即使買了車的基本也都在用，所以極少流通到二手車市場。而二手車商目前對于電動車的態度基本都是避而遠之，一是由于它核心動力技術不同于傳統汽車，電池動力的評估經驗少；二是電動車還是太小眾，加之用車環境有限制，都不知道怎么定價，多低的價格收上來都不好賣出去，更別談利潤了。

當然也不完全是那么悲觀，從產品上看，目前特斯拉和騰勢的車型產品質量和使用性能已經達到了一個不錯的水準，但趨于二手電動車的大環境保值率也不算高。從政策上看，特斯拉有著使用三年后半價回購的政策，而晨風也有著使用五年后可以5.5萬～6萬元價格回購的承諾。這些都是促進二手電動車保值的因素。不過業內人士的共識是，二手電動車要想達到一定的關注度和交易量，還要經過一段時間的發展，也許是一兩代產品的換代升級后，當電動車的穩定性和安全性有了較大保障，實用性大大提升之后，更多的消費者會認真考慮到購買二手電動車。這時二手電動車的經營和交易將步入像向傳統汽車那樣的發展正軌，它的保值率才會逐步提升。

車在駕乘感受上沒有明顯區別。

買還是不買？答案不一

騰勢在北京享受新能源汽車獨立搖號（基本上就是直接配發），上海和深圳甚至可免費上牌。算上中央和地方的補貼，車價也要20多萬元。它與北汽和長安等純自主品牌的定位不太一樣，它面向的是偏于高端一些的用戶群體。至于特斯拉，百萬級的售價就更不用說了，性能比肩超跑。

值嗎？這得看怎么說，20多萬元能買輛高配的B級車，那它就不值。可前提是你得有號，還得接受限行的阻礙，所以還是那句話，在搖號和限行面前，二者沒有直接且本質的可比性。再說，用車成本也無法正比，電動車1毛錢1公里的花銷肯定讓傳統燃料車望塵莫及，還有就是保養費用，省去了發動機保養，剩下的保養項目也就不多了。另外購買電動車也能享受國家減免購置稅等額外的補助政策，電動車的經濟賬不好算，也就不能討論“性價比”這三個字。

電動車和傳統燃料車雖然都是車，但卻身處不同的圈子。各有各的長短處，但一個不爭的事實是，絕大多數買了電動車的車主都是當時受限購所迫，顯然在這一點上，電動車無解，但至于未來如何，誰也不好說。你會買電動車嗎？