基于調度層面的防止電力機車進入無電區探討

王純鵬

【摘 要】電氣化鐵路在路網中的覆蓋面越來越廣泛，而電力機車進入無電區的現象時有發生。本文通過介紹電力機車進入無電區的含義及危害，從調度層面分析電力機車進入無電區的原因，探討防范電力機車進入無電區調度應采取的措施，進而防止電力機車進入無電區的發生。

【關鍵詞】鐵路；電氣化；電力機車；無電區；調度

0 引言

隨著鐵路的快速發展，電氣化鐵路得到大力建設，新線電氣化鐵路不斷投入運營，非電氣化鐵路普遍改造成為電氣化鐵路，電力機車牽引的列車也日益增多，而電力機車進入無電區的事故卻時有發生。電力機車進入無電區所帶來的危害是巨大的，它不僅會對電氣化設備造成損害，而且對作業人員也會造成人身傷害。

1 電力機車進入無電區的含義及危害

1.1 電力機車進入無電區的含義

電氣化運營區段，尤其是復線電化區段，電力機車進入無電區是一種對檢修人員人身及設備安全構成極大威脅的事故。

所謂電力機車進入無電區，是指電力機車因錯進線路或其它違章操作通過絕緣錨段關節或分段絕緣器從有電區駛入已停電的電氣化線路的過程。

1.2 電力機車進入無電區的危害

電力機車進入無電區的危害主要表現在以下三個方面：

（1）威脅作業人員人身安全。電力機車帶電進入無電區會對正在進行接觸網檢修及裝卸作業人員的人身安全產生威脅，如果作業人員沒有做好相關安全防護措施，會對作業人員造成傷害，構成事故。

（2）損害電氣化鐵路設備。電力機車帶電進無電區，機車受電弓通過接觸網電分段時會產生電弧，巨大的短路電流會造成分段絕緣器絕緣接頭的燒損，損害接觸網隔離開關和接地線。

（3）影響行車安全，干擾運輸秩序。電力機車帶電進入無電區會造成接觸網跳閘，供電臂無電，使原本在有電供電臂下運行的電力機車因接觸網突然無電而降弓停車，此時，如果列車調度員扣車不及時，會造成電力機車進入跳閘的停電單元，造成電力機車二次進入無電區，產生次生危害，嚴重影響行車安全，干擾運輸秩序。

2 電力機車進入無電區原因分析

2.1 作業人員業務能力不強

（1）停電單元所包含的停電范圍沒有掌握。作業人員對接觸網停電行車限制卡沒有掌握，包括股道、道岔、區間線路、分相地點等。對個別車站道岔間渡線未掛網的情況沒有掌握。對一個或兩個停電單元停電會造成另外一個或幾個停電單元同時停電的特殊情況未掌握。作業人員對基本的技術資料不掌握，在作業過程中存在極大的安全風險，極易將電力機車放入無電（網）區。

（2）列車調度員在運行圖上的停電范圍標記錯誤。列車調度員鋪畫列車運行圖，并在圖上標記施工封鎖、接觸網停電等施工標注，由于標記錯誤，停電范圍被搞錯，在圖上停電單元和停電范圍不相符，接觸網停電后，列車調度員將電力機車放入無電區。

（3）涉及停電范圍的相關車站，調度員沒有布置到位。對接觸網停電作業，調度員在發布停電命令時，如果要發布“自接令時起，準許某單元接觸網停電”的命令時，要提前通知相關車站停電時間。但是調度員未提前布置相關車站，造成車站不知道接觸網準確停電時間，對電力機車的放行不能準確把控。在車站排列經上下行間渡線的列車進路時，若列車調度員發布停電命令，并通知供電調度員停電，會導致電力機車進入無電區。

（4）不滿足停電條件，調度員盲目停電。列車調度員在未確認停電范圍內的電力機車已全部出清，也未確認相關車站停留的電力機車已全部降弓的情況下，便通知供電調度員該停電單元接觸網停電，造成電力機車進入無電區。

（5）漏發調度命令。調度員在未發調度命令的情況下，盲目布置供電調度員接觸網停電，造成車站不知道接觸網已停電，車站的相關安全卡控措施無法提前做到位，導致車站將電力機車放入無電區。

（6）調度命令漏上受令處所。需電話下達給機務段包括機務折返所的停電命令而調度員未電話下達，或由車站轉交的命令而車站未轉交，造成機務段不知道車站站內接觸網停電，機務段在和車站未聯系徹底的情況下，盲目辦理電力機車出庫進路，造成電力機車進入無電區。

（7）接觸網故障停電，未及時扣停后續列車。接觸網停電后，由于調度員對停電范圍掌握不清，對即將進入無電區的電力機車沒有及時扣停，造成電力機車進入無電區。

（8）供電調度員停錯停電單元。本該停此停電單元，卻錯停了另外一個停電單元，造成接觸網突然斷電，列車調度員沒有及時扣停電力機車，導致電力機車進入無電區。

2.2 作業人員安全意識淡薄，違反相關規定

（1）機車屬性改變后未發布相關調度命令。機車屬性變更后，列車調度員沒有及時發布相關調度命令進行明確，同時在臨站預告或車機聯控時，車站又未認真核對機車屬性，造成車站值班員對機車屬性發生變化不清楚，將本是電力機車牽引的列車誤認為內燃機車放入無電區。

（2）車站值班員未嚴格執行階段計劃。調度員在階段計劃中已注明列車為電力或內燃機車牽引（運行線用不同的顏色標記），而車站值班員未和調度員聯系，擅自更改機車屬性，本應為電力牽引的，用內燃機車連掛，亦或本應為內燃牽引的，用電力機車連掛，造成運行線的機車屬性與列車實際機車屬性不相符。

（3）停電后車站未執行相關安全卡控措施，盲目變更列車進路。接觸網停電后，車站對相關道岔未單操鎖閉、相關信號機未鈕封，為節約時間，在未核對機車屬性和臨線是否停電的情況下，盲目辦理變更列車進路，造成電力機車越過渡線道岔進入無電區。

（4）調度員盲目同意車站電力機車轉線作業。車站申請電力機車越過道岔渡線轉線作業，調度員未核對臨線是否停電，盲目同意車站進行電力機車轉線作業，造成電力機車進入無電區。

（5）調度員班前對接觸網施工維修作業了解不清楚。接班前，調度員流于形式，未認真了解接觸網停電單元、停電范圍、停電起止時間，對列車運行情況不掌握，接班后，忙于運行調整和回答車站，忽視了臨線施工和停電，盯控不到位，將電力機車放入無電區。

2.3 作業人員互聯互控不到位

列車調度員和供電調度員聯系不徹底。只進行電子簽認，未進行電話確認。由于列車運行一直處于調整狀態，雖已到達電子簽認的簽認時刻，但電力機車并未全部出清停電范圍，供電調度員和列車調度員未聯系確認的情況下盲目停電，造成電力機車進入無電區。

3 防止電力機車進入無電區的措施

3.1 確認機車屬性

（1）認真核對日班計劃，及時發布屬性變更命令。列車調度員接班前須認真了解電力機車上線運行情況，并在接班了解簿上記錄；當班中，遇電力機車牽引（含附掛、放單機）的列車，必須在始發站開車前（分界口接入前）完成列車運行線機車屬性的設置。

（2）日班計劃確定的由電力機車牽引（含附掛、放單機）的列車車次發生變化時，列車調度員除與當班機車調度員完成簽認外，還應及時以調度命令形式通知相關車站和相鄰行車臺，相鄰行車臺依次發令通知相關車站和鄰臺。

（3）布置車站，加強盯控，防止車站擅自換掛機車，變更機車屬性。

3.2 加強接觸網施工維修作業組織

（1）班前認真了解涉及接觸網停電的施工和維修作業。班前列車調度員應詳細了解施工維修作業情況。對接觸網停電作業范圍掌握清楚，安全風險充分預想。詳細掌握接觸網停電單元，停電范圍，停電起止時間，停電單元內是否有電力機車，站內是否有電力機車轉線或甩掛作業。

（2）停電前，加強列車運行調整，認真鋪畫施工維修作業標記。列車調度員應提前鋪畫階段計劃，根據施工時間、地點以及所需具備的條件，加強施工組織和列車運行調整，確認最后一列出清停電范圍的列車。在運行圖中，對接觸網停電范圍進行及時準確標注，確保標注的停電范圍和停電單元一致。

（3）列車調度員應及時、完整、正確發布接觸網停電命令，受令單位要完整不漏。對于命令上面沒有注明具體停電時間的，列車調度員應提前通知車站計劃停電時間，并提醒車站做好道岔鎖閉、信號鈕封等相關安全卡控措施。

（4）確認停電條件準備停電。準備停電時，列車調度員要確認是否滿足停電條件，確認停電范圍內的電力機車已全部出清和車站值班員關于電力機車已全部停車并降弓的匯報后，涉及機務段停電時，還應確認機務段內停留的電力機車已全部降弓的匯報后，方可與供電調度員辦理停電簽認。

（5）停電后，加強盯控，注意機車轉線和列車變更進路。接觸網停電后，列車調度員應加強階段計劃的鋪畫，按照停電單元行車限制卡扣停發往停電單元的電力機車。確需放行內燃機車時，應按照“先確認、再明確、后放行”的原則辦理：先與車站共同確認機車類型，再與車站值班員明確接車進路，在確認非電力機車牽引和明確接車進路后，方可布置車站按規定辦理。加強盯控，下達計劃要周密，注意股道運用，臨時變更股道或徑路時，要全面考慮現場情況，確認臨線有無天窗、施工或接觸網停電作業，禁止經上下行線之間的渡線和有可能造成該供電臂帶電的道岔以及分場分束供電的不同場區之間的聯絡線放行電力機車。尤其要注意施工維修和接觸網停電不同步的情況，雖然施工維修作業結束，但接觸網并未恢復供電，切記不得安排電力機車經上下行間的渡線轉線和變更電力機車牽引的列車進路，并及時提醒車站。

（6）送電后，確認送電成功。接觸網作業或供電配合施工完畢，供電臂送電后，列車調度員按規定與供電調度員辦理簽認，并發布接觸網恢復供電的調度命令。同時，列車調度員要加強與現場聯系，確認現場驗電有電，送電成功。

3.3 做好互聯互控

作業人員間要加強聯系，執行相關停送電安全卡控制度。列車調度員與供電調度員間通過電子簽認系統完成停送電電子簽認，按照“先電子簽認、后電話確認”的步驟辦理停送電手續。列車調度員與車站值班員間應加強聯系，互聯互控，對于需注意的安全事項，列車調度員要及時提醒并布置車站。

3.4 提高作業人員業務素質

（1）掌握本管轄區段內停電單元范圍及行車限制內容。列車調度員作為一個區段的指揮者，應熟練掌握本管轄區段各供電臂范圍，接觸網分相位置，停電單元行車限制卡內容以及本臺的一些特殊點，比如車站的無網線路，尤其是沒有掛網的渡線。

（2）供電調度員加強業務學習，提升業務素質，建立安全卡控措施，確保停電供電臂與停電單元一致，杜絕停電單元與實際所停供電臂不相符的現象。

3.5 增強設備安全卡控功能

（1）接觸網停電后，列車調度員可以使用供電臂有電無電設置功能完成供電臂供電狀態的設置（停電設置后，在調監上對應的供電臂顯示綠色標記）。該功能可以提醒調度員和車站該供電臂處于無電狀態，有效防止電力機車進入無電區。

（2）實行進路卡控功能。供電臂無電標記設置之后，依照行車限制卡實現進路卡控功能，使TDCS系統與微機聯鎖相結合，凡涉及停電影響范圍的車站無法向無電區排列接發車進路，從而在設備上防止電力機車進入無電區。

4 結束語

防止電力機車進入無電區，調度員作為第一道關，也是最后一道關，應樹立大安全意識，全面考慮，預判風險。運行調整中，列車調度員應精心指揮、科學調度，下達階段計劃前，詳細了解現場情況，聽取現場人員意見，加強與現場人員聯系，執行相關安全卡控措施，將電力機車進入無電區的安全風險降至最低點。

[責任編輯：湯靜]