淺析低等級(jí)公路設(shè)計(jì)對(duì)施工的影響因素

周文峰

【摘 要】當(dāng)前公路建設(shè)發(fā)展迅猛，隨著甘肅省6873工程的實(shí)施，不僅建設(shè)單位投資加大，勘察設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等單位項(xiàng)目也越來(lái)越多，但施工與設(shè)計(jì)又是相輔相成的，致使設(shè)計(jì)單位任務(wù)量加大，設(shè)計(jì)前期的勘察頻率不夠，設(shè)計(jì)深度不夠、周期縮短，后續(xù)服務(wù)跟不上等問(wèn)題日益突出。最終，致使設(shè)計(jì)文件質(zhì)量較差，施工單位無(wú)法控制成本，業(yè)主無(wú)法控制投資，造成不必要的浪費(fèi)。因此，本文結(jié)合G316線分水嶺至茶埠（原S306）地震災(zāi)后恢復(fù)重建工程從路基、橋涵、防護(hù)及排水等施工角度出發(fā)，針對(duì)低等級(jí)公路設(shè)計(jì)對(duì)施工的影響因素做簡(jiǎn)要分析，以全面提高公路的整體質(zhì)量，加快施工進(jìn)度。

【關(guān)鍵詞】低等級(jí)公路；設(shè)計(jì)；施工；影響因素

0 引言

交通運(yùn)輸是激活城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈，高質(zhì)量的公路對(duì)促進(jìn)城鄉(xiāng)之間的貿(mào)易往來(lái)有重要意義，故而公路建設(shè)至關(guān)重要。公路設(shè)計(jì)是公路建設(shè)的靈魂，是公路質(zhì)量的龍頭，公路質(zhì)量首先取決于設(shè)計(jì)質(zhì)量，而公路路基施工是公路建設(shè)過(guò)程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，它是路面的基礎(chǔ)，支撐著公路的主體，是影響公路質(zhì)量的主要因素。公路設(shè)計(jì)和施工是相輔相成的，兩者聯(lián)系緊密，若設(shè)計(jì)深度不夠、周期縮短，則嚴(yán)重影響施工質(zhì)量。路基質(zhì)量的好壞關(guān)系著整個(gè)公路工程的質(zhì)量，也是完工后公路安全使用的基礎(chǔ)。

1 工程概況

本項(xiàng)目位于甘肅省岷縣境內(nèi)分水嶺（岷縣）至茶埠段，是甘肅省重要的東西向經(jīng)濟(jì)干線公路之一，原有舊路為甘肅省道306線，2009年路網(wǎng)調(diào)整為國(guó)道316線，經(jīng)過(guò)多年養(yǎng)護(hù)維修，線路基本達(dá)到三、四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，路面寬6.5m至7.5m，線路所處地理環(huán)境高寒陰濕、地下水豐富，沿線防排水設(shè)施嚴(yán)重缺乏。經(jīng)過(guò)多年的運(yùn)營(yíng)，路基強(qiáng)度明顯不足，翻漿、沉陷等病害較多；路面網(wǎng)裂嚴(yán)重，局部沉陷、坑槽、擁包等病害嚴(yán)重；橋涵設(shè)計(jì)等級(jí)及洪水頻率較低，防護(hù)及排水設(shè)施破損擁堵嚴(yán)重，抵御自然災(zāi)害能力差。為確保交通安全，充分發(fā)揮公路的使用性能和較長(zhǎng)時(shí)期的適應(yīng)能力，本項(xiàng)目按有關(guān)規(guī)定改建重建交通設(shè)施。

2 路基影響因素分析

2.1 應(yīng)加強(qiáng)外業(yè)勘察頻率，盡可能確保地勘資料詳細(xì)具體

由于本項(xiàng)目?jī)H留舊路原有路面結(jié)構(gòu)層作為持力層，地下水又比較豐富，致使大部分路基加寬部分、橋涵、防護(hù)、排水等基坑開挖后，由于基底承載力不足均發(fā)生了變更，更有部分結(jié)構(gòu)物勘探資料與設(shè)計(jì)不符而延長(zhǎng)了施工工期，后續(xù)服務(wù)又不能及時(shí)跟上，造成窩工，增加了成本。因此，地質(zhì)勘探的頻率和詳細(xì)度、準(zhǔn)確度等對(duì)工程是特別重要的。通過(guò)地質(zhì)勘察，分析公路走廊帶范圍的工程地質(zhì)條件，評(píng)價(jià)地基承載力，從力學(xué)的角度提供基礎(chǔ)設(shè)計(jì)和施工所需要的工程地質(zhì)資料，著重解決保證基礎(chǔ)對(duì)路基和其上構(gòu)造物的承載能力。地質(zhì)勘探的優(yōu)劣程度直接影響到項(xiàng)目的設(shè)計(jì)與施工，所以應(yīng)盡可能確保地勘資料詳細(xì)具體。

2.2 軟基處理、路基填筑、翻漿等應(yīng)充分考慮當(dāng)?shù)夭牧腺Y源

工程設(shè)計(jì)對(duì)于路基用料應(yīng)因地制宜，在充分考慮當(dāng)?shù)貧夂颉⑹┕るy易程度、材料資源的情況下，設(shè)計(jì)地材豐富、用量大的結(jié)構(gòu)形式，這樣可以加快進(jìn)度、保證質(zhì)量，還能有效的降低工程成本。本項(xiàng)目沿線片石豐富，軟基處理設(shè)計(jì)時(shí)可以大量使用拋石擠淤；路堤填筑可使用石渣、卵礫石等；翻漿處理，上路床等可以使用砂礫；防護(hù)排水則可以使用漿砌片石工程。因此，設(shè)計(jì)人員前期對(duì)項(xiàng)目所在地資源調(diào)查也顯得尤為重要，應(yīng)注重因地制宜、就地取材的原則。

2.3 平、縱、橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)，外業(yè)要提高測(cè)量工作的準(zhǔn)確度與全面性

平、縱、橫斷面工程設(shè)計(jì)一般采用紙上定線，緯地、海特PCVX、橋梁大師等輔助設(shè)計(jì)軟件出圖，一味的追求了平縱指標(biāo)，而忽略了現(xiàn)場(chǎng)的適用性。例如，本項(xiàng)目路基縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，由于基底承載力不足，應(yīng)盡可能將路線抬高，明涵暗做。這樣不僅可以提高路基穩(wěn)定性、減少涵臺(tái)跳車，還能提高行車舒適性，利于排水。因此，在實(shí)地展線過(guò)程中，對(duì)于平面中邊線測(cè)量、縱面高程測(cè)量、結(jié)構(gòu)物平面測(cè)量、原地面測(cè)量等的準(zhǔn)確度及全面性就顯得尤為重要，否則測(cè)量工作不僅影響工程質(zhì)量、工程進(jìn)度，更會(huì)影響工程成本與投資。

3 橋涵構(gòu)造物、防護(hù)和排水設(shè)施影響因素分析

3.1 應(yīng)用新科技，提高合理性

由于當(dāng)前設(shè)計(jì)任務(wù)飽滿，設(shè)計(jì)人員又受經(jīng)驗(yàn)與習(xí)慣影響，往往在橋涵構(gòu)造物、防排水等方面設(shè)計(jì)都是在套用標(biāo)準(zhǔn)圖，橋涵設(shè)計(jì)選擇安全系數(shù)較大，就造成結(jié)構(gòu)物尺寸越來(lái)越大，混凝土標(biāo)號(hào)越來(lái)越高。一般在實(shí)際工程施工中，設(shè)計(jì)人員對(duì)于地質(zhì)條件、周圍環(huán)境、施工條件等缺乏全面的考慮，就會(huì)造成土石方量加大，重型機(jī)械設(shè)備增加，成本加大，難度提高。本項(xiàng)目橋涵設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)采用新科技，輕橋臺(tái)，多方案計(jì)算比較論證，在保證結(jié)構(gòu)安全的前提下合理選擇新型、輕型結(jié)構(gòu)尺寸。

在防護(hù)和排水設(shè)計(jì)時(shí)，由于前期調(diào)查不夠詳細(xì)，會(huì)造成防排水基坑開挖后基底承載力不夠，設(shè)計(jì)類型、長(zhǎng)度等與實(shí)際地形不能有效銜接。路基設(shè)計(jì)時(shí)，必須考慮將影響路基穩(wěn)定性的地下水，排除和攔截于路基用地范圍以外，并防止地面水漫流、滯積或下滲。路基施工中，首先應(yīng)校核全線路基防排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是否完備和妥善，必要時(shí)應(yīng)予以補(bǔ)充或修改，應(yīng)重視防排水工程的質(zhì)量和適用效果。因此，防排水設(shè)計(jì)應(yīng)采用多類型，多形式，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，除滿足功能要求外，還應(yīng)與自然地理環(huán)境相協(xié)調(diào)。同時(shí)，要考慮綜合設(shè)計(jì)，包括地面和地下防排水設(shè)備的協(xié)調(diào)配合，路基防排水設(shè)備與橋涵等泄水結(jié)構(gòu)物的合理布置，排水工程與防護(hù)工程的相互配合，以及路基排水與沿線農(nóng)田水利規(guī)劃及有關(guān)其他基本建設(shè)項(xiàng)目之間的聯(lián)系。最主要的目的在于確保路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，提高道路的適用效果。

3.2 應(yīng)充分考慮施工的經(jīng)濟(jì)性、難易性

橋梁設(shè)計(jì)經(jīng)常出現(xiàn)異性結(jié)構(gòu)，比如橋臺(tái)，在同一標(biāo)段內(nèi)有U臺(tái)與樁基輕型橋臺(tái)，梁板布設(shè)有平行布設(shè)與扇形布設(shè)，致使橋臺(tái)、梁板等定型模板大量改裝，增加成本與投入，周轉(zhuǎn)使用率較低。U臺(tái)現(xiàn)場(chǎng)大體積開挖，難度增加且安全性不高，現(xiàn)場(chǎng)控制不易。設(shè)計(jì)中應(yīng)充分考慮施工成本和難易程度，在保證結(jié)構(gòu)安全的前提下盡量采用通用的結(jié)構(gòu)形式。

3.3 應(yīng)提高設(shè)計(jì)后續(xù)的跟蹤服務(wù)

設(shè)計(jì)指導(dǎo)施工，施工完善設(shè)計(jì)。當(dāng)橋涵設(shè)計(jì)文件質(zhì)量較差時(shí)，就無(wú)法及時(shí)指導(dǎo)施工，而設(shè)計(jì)人員的后續(xù)服務(wù)再跟不上，橋涵變更的周期又長(zhǎng)，就會(huì)嚴(yán)重影響施工進(jìn)度，增加成本，更無(wú)法完善設(shè)計(jì)。因此，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)立經(jīng)驗(yàn)豐富且可以審定變更圖紙的設(shè)計(jì)代表就是必不可少的，以提高設(shè)計(jì)后續(xù)的跟蹤服務(wù)。

4 結(jié)束語(yǔ)

總之，公路設(shè)計(jì)和施工對(duì)于公路質(zhì)量有十分重要的影響，由于公路設(shè)計(jì)和施工是相輔相成的，為了保證公路施工質(zhì)量的提升，在低等級(jí)公路設(shè)計(jì)中不宜采用委托方式設(shè)計(jì)，而應(yīng)采用公開招標(biāo)的形式進(jìn)行，同時(shí)在施工圖未通過(guò)評(píng)審時(shí)不宜進(jìn)場(chǎng)施工，由此便可以大大降低業(yè)主、設(shè)計(jì)、施工等各個(gè)參建單位的風(fēng)險(xiǎn)。國(guó)家和地方政府投資進(jìn)行公路建設(shè)，作為公路建設(shè)一線的技術(shù)質(zhì)量管理者，有責(zé)任去搞好施工質(zhì)量的日常管理工作，防止質(zhì)量事故的發(fā)生，全面提高公路的整體質(zhì)量，加快施工進(jìn)度。

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[責(zé)任編輯：王楠]