林肯NAVIGATOR 大秘境

王蘇林

全新林肯Navigator給了中國買家一個全尺寸SUV的新選擇。

現代城市人很喜歡高海拔，我也記不清從什么時候起，整個西藏、云南高海拔地區都成了年輕人和大齡文藝中年人熱衷于追尋的對象，并且還美其名曰“凈化心靈”。他們到底是真的去凈化心靈還是逃避現實還是尋找新的一段艷遇我都不管，但那里的天很藍、地很寬，雪山也很震撼，是一個真正的秘境。Navigator的試駕就從香格里拉開始，這臺全尺寸SUV在這里將自己的實力展現得淋漓盡致。

可能你覺得我開頭那段話有些多余，但你試想一下生活在現代社會的人們的矛盾心理，你就會明白全尺寸SUV的意義。這種車自生根發芽到枝繁葉茂想都不用想，必然是在大洋彼岸的美利堅，那里大部分土地地廣人稀一片遼闊，這么大一臺車在那邊不只是如魚得水，實用性更是被胸懷寬廣的美國人發揮到極致。反觀這邊的中國大陸，先不說有多少寬廣的土地供你去享受，越來越擁堵的城市交通和限行已經先給你一個當頭一棒。再者說，停車位被壓縮，很多狹窄路段被路兩旁的停泊車輛堵得水泄不通，如此巨大的一臺全尺寸SUV究竟如何在這樣的城市中施展身法，我表示懷疑。想一想自己看過的好萊塢大片和美劇，這種全尺寸大車除了在鄉村間能夠和平地自由奔跑外，應該都是總統衛隊或私人武裝將它開進城市了。

暫且先放下懷疑，不妨來看看這臺車在適合它的地方能做到什么地步。拉開車門，車裙下方的電子伸縮踏板自動而溫和地伸展了出來，抬起一只腳踩一下很輕松地就能坐進車里，而不是像有些車一樣用“爬”。這是一個不錯的第一印象，這種尺寸的大車我沒開過多少，但比這還小的倒是讓我吃過不少苦頭，上車靠爬，進車還要縮起來，Navigator則優雅得多，得益于巨大的車身尺寸，車門打開的空間不需要乘客身體做太多的伸曲。車內空間優化得不錯，小車在拼命把車內空間變得更大，但說實話，如此巨大的一臺全尺寸SUV如果車內還是這樣做難免會讓人心中落空，更何況不利于人體工學布置，操作起來也是個麻煩。Navigator車寬達兩米，但坐在車內完全不需要伸手伸腳才能操作汽車。比它還要小號的新探險者就曾讓我比較尷尬，雖然車小了，但我坐在座椅上距離車門位置能達到至少兩拳。Navigator內部布局很豐滿，手臂很輕松就能搭在車門扶手或窗沿上，抬起手就能夠到你想要的按鈕，一切都是順理成章，但駕駛員若是想操作靠近副駕駛的按鈕就必須動動腰了。在這里我要給林肯打一個高分，縱使這臺車外面看上去如何氣吞山河排山倒海，坐在車內一切都十分自然，所有內部配置都如同西服一樣貼身卻不臃腫。車內裝飾依然沒有換風味，一眼就能暴露自己美系車的身份。副駕駛那邊簡單粗暴地用一大片真皮覆蓋在眼前，除了框架和接縫轉折外滿眼都是平面。內飾有純黑和黑白可選，我試駕的這臺是全黑的，黑柿木是Navigator的特色，大多用在豪華游艇上，這種木顏色比較深，搭配在全黑內飾下融為一體，不通過紋理很難看清，但也許黑白內飾下會更有韻味。座椅也保留了美式風格，只是皮質更好，柔軟度較早先美系車有所改善，但頭枕位置還是不太適合亞洲人，也比較硬。這種進口車有時候會出現這樣的問題，人機工程師當然會將亞洲人信息錄入在內，但你不能指望完完全全照顧到我們，有時最差情況只能保證基本舒適度。

這臺車并不難開，就算不是專職司機為你服務，自己上陣也不會難堪。它的轉向幾乎是一個閃光點，Navigator已經摒棄了美系全尺寸SUV那種滿滿都是虛位的轉向，也不必像公交車師傅那樣掄圓了胳膊打方向盤。指向性進步很大，舉個例子來說，在試駕過程中有一段狹窄山路，一開始我有些詫異，用一個全尺寸車寬達兩米的SUV去走一個路面看著也就一米八的山路，一邊就是幾十米深山下，Navigator怎么可能應付，但實際開下來卻對它的轉向精準度稱贊有加，評價這樣的車肯定不能用小鋼炮的標準來衡量，但在SUV中，尤其是全尺寸SUV中已經算佼佼者了，一路上一邊輪胎有時一半都已經探出路面了，但還是毫無驚險行云流水地到達終點。腳踏板位置可調，但無論你怎么調節硬度還是有些不適應，一段路下來剎車踩得我小腿發酸。剎車的段位感很強，初次駕駛需要時間摸清門道，剎車力度最大的階段在中段，初段很軟，適合行駛時控制車速。

這臺SUV所針對的人必定是有身份的，但一臺合格的車一定要做到能屈能伸。這臺車配備了三種模式可選，舒適模式很軟，但并不一定就是真正舒適的，比如我就覺得運動模式最舒服。要問我為何舒適模式最不舒服，全怪林肯把舒適模式下的懸掛調得軟上加軟。本身車身高度導致中心上移，過個角度不大的彎車身都會左右搖擺，而且搖擺幅度肉眼可見，身體感受就更不言而喻。如果你以舒適模式行駛在崎嶇路面，車身擺動幾乎不會停止，余波絕對能帶到下一次過彎，感覺就像在大風的里海乘坐一艘老舊快艇。普通模式反響平平，基本就是運動模式和舒適模式的折中，等我說完運動模式后你腦補一下就可以。運動模式不見得運動，但我卻覺得舒服得出奇。當林肯覺得懸掛適應運動情況時，它的硬度才是大部分人覺得能夠接受的。車身擺動被控制住了，過坑洼也不會彈個沒完，想要這種干脆利落的感受還必須調節至運動模式，就算這樣也并不是完全消除影響，畢竟重心是不會變的。這不是一臺該開快的車，但3.5T發動機576N·m也絕對夠勁，沒必要再多，小一點兒問題也不大。不管什么模式加速反應都慢一秒，待到轉速達到渦輪啟動的時機，瞬間能感受到力量上來了，這臺車的動力才剛剛睡醒。各位不必懷疑這臺渦輪增壓發動機，它比大排量自吸強很多，這其中除了油耗和排放更加環保外，走到偏僻邊境甚至可以用93號汽油救急。

Navigator的精彩之處還是在于實用性，后面兩排放倒后儲物空間達到夸張的2926L，這簡直就是一臺皮卡嘛。就算第二排坐著人，后面還是有1542L的空間，這就是全尺寸SUV的魅力。在美國這輛車可以算是8座，但在國內為了行情第二排中間設有一個硬性扶手箱，但想想也有道理，誰會用Navigator去擠進那么多人呢。有的時候真的感覺自己就是在開一臺“Super Duty”皮卡，巨大的后視鏡和F150一樣大，駕駛視野好得出乎意料，高高在上俯視其他車輛，途銳、途觀還是Q7、Q5都會分不清楚，但你卻絲毫沒有身處龐然巨物的膽戰心驚。

最后我會說，縱使你每天堵在某個城市的環路上一連兩個小時，縱使你從別墅到自己的公司需要穿插無數羊腸胡同，這都不是問題。其實，選擇一款全尺寸SUV不是妥協于生活條件，而是選擇一種態度，不管外面風雨交加電閃雷鳴，不管外面喧囂鬧市人車穿行，車內都永遠是一個屬于個人的寬敞秘境，任往事如煙。