“互聯網+”趨勢下港口物流發展新機遇

徐萍 焦強 梅葉

2015年12月16―18日，第二屆世界互聯網大會在浙江烏鎮舉行，大會主題是“互聯互通·共享共治――構建網絡空間命運共同體”。當前，互聯網戰略已上升為國家戰略。在物流業中，物聯網、云計算、大數據、計算和分析中心等日益興起，“互聯網+”成為助推港口物流飛速發展的隱形大網，其將港口物流鏈上下游企業緊密聯系在一起，從而為港口業務鏈上下游企業和客戶提供更優質的服務。

隨著“工業4.0”時代的到來，物流業經歷從系統統籌物流1.0階段到一體化物流2.0 階段，再到供應鏈物流 3.0階段，最后進入互聯網物流4.0階段的發展過程。當前，互聯網物流的發展方向為標準化、信息化、智能化、集約化，互聯網思維必將成為港口物流變革的新方向。

1 “互聯網+”趨勢下港口物流發展存在的問題

1.1 迎接新思潮的準備不足

從物流細分行業來看，與互聯網思維最為接近的去中介、扁平化需求迫切行業的管理模式變革最為明顯，例如：貨代行業出現免費貨代平臺（如貨代助手）；公路運輸行業出現傳化公路港平臺、易流科技“好多車”平臺和易流云平臺等，冏鹿物流也圍繞“滴滴打車”模式展開信息整合；隨著電子商務的發展，電子商務物流興起“最后一公里”模式、菜鳥網絡的“天網+地網”模式等。相比較而言，遠洋運輸、鐵路運輸等行業的管理模式變革遠沒有那么迫切，因為這些行業屬于壟斷性質的重資產行業，管理模式的顛覆式變革會給港口物流企業帶來沖擊，港口物流企業需要提前做好準備。

1.2 硬件設備缺乏

在“互聯網+”的發展契機下，智能化設備缺乏及物流效率遭遇瓶頸成為阻礙物流業提升競爭力的重要因素。當前，港口物流業面臨操作設備簡單、操作方式單一、作業方式落后、純粹的貨物搬運模式跟不上線上發展及不能滿足線上與線下交易需要等問題，而大量傳統設備和資產尚未到達報廢期，新環境下龐大信息資源的投入使中小型港口物流企業面臨較大壓力。

1.3 人力成本上漲

互聯網技術的應用導致港口物流企業部分人工崗位被取消或調整，同時需要補充信息技術人員，加之現有人員難以消化，從而造成港口物流企業人力資源管理成本上漲。

2 “互聯網+”思維助推港口物流變革

2015年《國務院政府工作報告》著重提到“發展物流”和“促進電子商務、工業互聯網和互聯網金融健康發展的互聯網+”。在“互聯網+”新時代下，物流業將逐漸打破傳統封閉式粗放型經營格局，構建資源共享、互利共贏的創新型格局?！盎ヂ摼W+物流”的本質是物流業經過互聯網改造后實現在線化、數據化，其前提是互聯網作為基礎設施被廣泛應用?！盎ヂ摼W+”依賴的新基礎設施可以概括為云（云計算和大數據）、網（互聯網和物聯網）、端（客戶的終端設備），這3個領域的發展決定“互聯網+”改造和升級物流業的效率和深度。大數據時代的來臨必然推進物流業管理模式變革。國際化是物流業未來發展方向，港口物流企業應緊緊抓住互聯網戰略機遇，走國際化發展道路，向港口物流效率化、效益化目標邁進。

2.1 助推港口運營方式變革

隨著大數據逐漸成為一種商業資本，港口物流業結合物聯網、大數據概念，推動運營方式變革。當前，海鐵聯運業正加緊融入以物聯網、大數據為代表的“互聯網+”發展思潮，以有效發揮港口鐵路在海鐵聯運中連接“一帶一路”的樞紐作用和集疏運功能。例如：寧波港集成貨運制票系統、裝卸車系統、鉤計劃無線傳輸系統等5個子系統，實現與中國鐵路總公司、船公司、兄弟單位的數據互通以及海鐵聯運等業務操作和現場控制的信息化、網絡化；日照港自主研發融合全球定位系統、無線通信系統、物聯網和移動互聯網等信息技術的管理系統，其微信公眾平臺實現車輛等候等信息實時查詢功能，同時，客戶可網上預約提貨、打印提貨單、實時查詢貨物信息等。

2.2 驅動港口物流轉型升級

“互聯網+物流”的核心驅動力來自客戶及其所處行業的產業鏈結構變局。B2B（企業到企業）平臺引爆產業重構，是產業互聯網化的開始；云平臺引爆傳統企業信息化產業鏈，是企業互聯網重構的開始。隨著物流需求產業鏈的深度調整，物流業逐步向互聯網轉型，驅動物流業在服務模式、管理方式、技術應用、系統保障、運營體系、流程支撐等方面進行調整，創新物流供應鏈服務。

當前，青島港正借助“互聯網+”促進港口轉型升級，致力于構建港口現代物流電子商務生態圈，以提升物流信息服務能力，具體措施包括：依托港口物流鏈，構建區域性物流公共信息平臺；通過打造海道網、客服中心、跨境電子商務平臺等互聯網新模式，實現與海關、檢驗檢疫部門、船公司、貨代公司等相關單位的數據共享，成為國家集裝箱海鐵聯運物聯網應用示范工程之一；建立健全市場和客戶網絡管理、服務體系，以便客戶掌握最新物流信息；成立客戶服務中心，從干散貨入手與客戶建立互動；構筑干散貨、件雜貨、油品和集裝箱等四大功能板塊服務體系；將互聯網技術應用于內陸港服務，實現與新疆國際內陸港間的信息“無縫”直通；開啟出口集裝箱港雜費結算新模式，培養客戶網上交費習慣。

2.3 拓寬港口物流發展空間

“一帶一路”國家戰略為港口物流發展提供更廣闊的發展空間。例如，日照港作為“一帶一路”規劃中的海上戰略支點和新亞歐大陸橋經濟走廊沿線的重要港口，致力于以信息化、標準化為手段來提升其助力“一帶一路”發展戰略的能力。日照港對包括內部管理系統、生產系統、物流商務系統在內的進出港流程進行智能化改造，以提升港口物流服務效率，實現港口“互聯網+物流”模式創新。

在傳統作業模式下，集卡司機持紙質簽單進港，致使港區排隊壓車現象十分嚴重。在“互聯網+”作業模式下，應用全球定位系統的港口智能管理系統為港口管理人員和集疏港集卡司機帶來便利：集卡司機可通過使用無線射頻識別卡網上預約提貨、打印提貨單、實時查詢集卡位置和進出港狀態；同時，司機僅憑網上打印的二維碼即可在港區閘口換卡，從進港過磅到堆場裝貨再到過磅出港的整個流程實現自動化，司機無須下車。港口智能管理系統不僅實現貨物檢斤信息化、場地堆存管理可視化和大宗散貨物流空間位移智能化，而且創新港口散貨堆存和集疏港運輸管理流程，大大提高港口運營效率和效益。

2.4 開創智能化港口物流信息平臺

當前，物流市場主體間相互孤立，有必要建立共享的信息化智能平臺，以整合港口物流資源，創新物流模式，提高物流效率。例如，作為第三方獨立運營的電子商務平臺，秦皇島海運煤炭交易市場有限公司利用專業平臺數據安全、交易過程可追溯、方案科學（投標方匿名）等優勢，避免數據泄露、更改等暗箱操作，實現評標公平、公開、公正?？梢哉f，“互聯網+”融合物流的程度取決于物流平臺的智能化程度，這是行業發展的規律。

2.5 推動港口物流信息化走進O2O時代

O2O（線上到線下）代表全新商業重構邏輯：線上（互聯網化）與線下（實體化）各取所長，實現優勢互補和模式創新。從某種角度看，“互聯網+”的未來發展趨勢就是O2O，港口物流也不例外。作為傳統產業，物流業向系統化、一體化和網絡化發展是大勢所趨。在此過程中，物流業O2O模式發展潛力巨大，為物流從業者提供廣闊發展空間。例如，東莞市虎門港集團有限公司與盟大集團深度合作，全面升級臨港O2O跨境電子商務，推動包括物聯網在內的信息產業與現代物流業緊密融合，利用自動化、信息化、網絡化、智能化的現代港口工程技術，建立政府、聯檢單位、碼頭、船公司、報關公司、生產和貿易企業等多方共享的電子數據交換平臺，整合物流、資金流、信息流，有效降低企業物流成本，提升港區信息化服務水平。此外，2014年，上海國際港務（集團）股份有限公司（以下簡稱上港集團）攜手上海吉聯新軟件股份有限公司共同打造物流O2O管理平臺，其目標是通過建立電子商務服務體系提升上港集團的信息化服務能力，塑造企業品牌，為全面實現O2O立體化整體物流服務和跨境運營戰略奠定堅實的基礎。上港集團將借助O2O管理平臺實施長江戰略、東北亞戰略和國際化戰略，鞏固上海港東北亞國際航運樞紐港地位。

2.6 優化港口物流流程

從2014年8月起，連云港港口集團通信信息工程公司（以下簡稱連云港通信公司）啟動港口物流流程化梳理，提煉出港口物流節點和輸出途徑，使所有流程均實現“端到端”閉環設計，推動制度梳理、表單設計與網上實現同步落實。物流流程與信息技術的結合大大提高物流安全性和效率性。將信息技術內化到物流流程后，連云港通信公司的內部管理事務辦結時間從超過縮短至，工作效率提高20余倍。

3 結束語

“互聯網+物流”模式是現代港口物流發展的必然趨勢，其本質是推動物流業改變傳統管理模式，由線下走向線上，推動港口物流進入智慧物流時代，優化運營管理，促進物流效率提升。當前，部分港口物流企業已開始實施變革，推動物理世界的網絡化發展。雖然這在一定程度上建立起現代物流網絡體系，但物流實體運作與網上物流信息運作的整合還有很長的路要走。

（編輯：曹莉瓊 收稿日期：2016-01-06）