美軍聯合輕型戰術車項目發展思路分析

賈喜花

聯合輕型戰術車（JLTV）項目是美國陸軍和海軍陸戰隊的聯合采辦項目，旨在為美軍發展新一代輕型戰術車輛，用于替換陸軍和海軍陸戰隊現役車輛中約1/3的未進行升級改造的高機動多用途輪式車（即“悍馬”）。2012年8月， JLTV項目進入系統研發階段，2015年8月，美國擇奧斯科什防務公司獲得價值67億美元的JLTV生產合同，為美國陸軍和海軍陸戰隊提供約1.69萬輛聯合輕型戰術車。車輛包含組件在內的平均單價將低于40萬美元，其成本目標是25萬美元/輛。

JLTV項目將研發兩座和四座兩款車型，以及一種隨行拖車。兩座車型有一個基礎車輛平臺，稱為“通用型”（JLTV-UTL）；四座車型有兩個基礎車輛平臺，分別是“通用”（JLTV-GP）和“近戰武器運輸”（JLTV-CCWC）。

多種途徑降低研發風險，縮短研發時間

為確保項目充分競爭，同時與國防部采辦戰略保持一致，美國陸軍分別與通用戰術車公司（AM通用公司與通用動力公司地面系統分部組成的合資公司）、由BAE系統公司和洛克希德·馬丁公司牽頭的研發團隊簽訂3份技術研發合同，目的是明確要求、降低風險并縮短系統研發時間。進入系統研發階段，美陸軍又與AM通用公司、奧斯科什公司、洛克希德·馬丁公司3家公司簽訂3份工程與制造研發合同，以降低風險完善需求。

AM通用公司曾耗時十多年自行研發和測試了下一代輕型軍用戰術車，并以此為基礎研制了防爆越野車作為競標車型。防爆越野車是一種高機動通用平臺，能夠滿足甚至超過軍方在車輛防護能力、有效載荷、可運輸性、可靠性和經濟可承受性等方面的評估標準；該車采用輕型低油耗的高性能發動機，自平衡懸掛系統；帶開放式網絡架構、具有超級集群計算能力的C4ISR主干網和其他的先進部件，并且已經對這些部件和一些成熟子系統進行了測試、改進和驗證。該車的爆炸試驗表明，乘員艙和模塊化裝甲具備有效的防護能力。

洛克希德·馬丁公司參與競標的是一種更輕、經濟可承受性更好的聯合輕型戰術車。2010—2011年間，洛克希德·馬丁公司的團隊針對聯合輕型戰術車進行了廣泛的試驗，該競標方案汲取以往經驗教訓，通過數字化工程分析、虛擬設計制造、部件試驗和物理應力試驗進行設計優化，同時保持了先期技術演示樣車的軍事防護能力、機動性、可運輸性和可靠性。與技術演示樣車相比，新競標車型重量減輕了數百千克，能由直升機運輸，并且經過25.7萬千米的綜合試驗，驗證了該車能滿足現有作戰環境所需的防地雷能力。而且，該車型采用了更多的低成本材料，減少了特種金屬材料（如鈦）的使用，從而降低了車輛成本，同時保持了原有的爆炸防護能力和功能。

奧斯科什防務公司的競標車型是輕型戰術全地形車（L-ATV），該車防地雷能力和越野機動性能突出。輕型戰術全地形車的設計目標是在戰場威脅不斷演進的情況下為士兵提供安全防護。L-ATV進一步強化了動力裝置的功率水平，提高了燃油效率和綜合診斷能力。該車還可選擇柴電混合電傳動系統，輸出功率為70千瓦，進一步提高燃油經濟性、降低壽命周期成本，提高車輛行駛平順性和行進間的電力輸出能力。L-ATV采用了奧施科施公司的TAK-4i智能獨立懸掛系統，行程達到508mm；乘員防護系統通過廣泛試驗優化了防護、重量和機動性設計；能采用多種裝甲配置，易于適應作戰要求的變化。

聯合輕型戰術車最初計劃的車型包括指揮控制車、偵察車、目標捕獲與指示車、人員輸送車、牽引車和救護車等。在3項技術開發合同結束時，根據樣車試驗結果，陸軍和海軍陸戰隊得出結論，最初對聯合輕型戰術車的要求不切實際，成本過高。例如，由于重量問題，聯合輕型戰術車不能滿足防護水平和可運輸性需求，因此放寬了由直升機在高空和特定溫度運輸的需求，允許運輸更重的車輛。由于要求改變，陸軍和海軍陸戰隊將一些聯合輕型戰術車計劃執行的任務改為由高機動多用途輪式車執行，隨后撤銷了專用車和指揮控制車兩種車型。車輛可靠性（以作戰任務故障平均間隔里程衡量）也從5800千米減少到約3900千米。

2011年聯合輕型戰術車項目總經費預算為231.671億美元，到2015年，預計包括研發、生產和維護在內的項目總費用將超過300億美元。

加強樣車和研發公司綜合評估，確保項目質量和進度

聯合輕型戰術車是陸軍輪式戰術車輛現代化戰略的核心，在2014和2015年美國陸軍裝備現代化計劃中，都將聯合輕型戰術車作為優先發展的裝備項目，2014、2015年用于研究、開發、試驗與鑒定的費用分別為8420萬美元和4570萬美元。

3家研發公司在工程與制造研發階段各交付22輛聯合輕型戰術車樣車進行為期數月的綜合試驗與評估，樣車完成所有可靠性、可用性和維修性要求的試驗。陸軍對3家公司進行了制造成熟度評估，包括評審奧斯科什公司的生產準備、質量管理體系和生產計劃能力，以確保未來生產階段能夠實現進度、性能和成本方面的需求。

奧斯科什公司利用經過驗證的生產線生產輕型戰術全地形車樣車。該生產線還生產防地雷反伏擊全地形車、重型戰術車族、中型戰術車族及其他地面平臺。在整個工程與制造研發階段，公司一直在準備設施、人員和系統，以便無縫過渡至生產階段。若贏得生產合同，奧斯科什公司可立即啟動聯合輕型戰術車的小批量試生產工作。2014年的生產準備評審和之前的聯合輕型戰術車項目政府合同評審均表明，奧斯科什公司采用精益的流程、靈活的組裝線和嚴格的質檢，能夠按時、高質量地交付戰術輪式車。

AM通用公司是美軍現役高機動多用途輪式車的主承包商，在聯合輕型戰術車項目中具備以下獨特優勢：擁有完整的生產線；在高質量、小批量生產方面經驗豐富；能夠按規定進度和成本完成交付；擁有訓練有素的員工，以及遍布43個州的1700家供應商。

實現車輛在防護性、機動性、有效載荷等方面的跨越式提升

伊拉克行動中的路邊炸彈迫使軍方尋求高機動多用途輪式車的裝甲升級型以及重裝甲防地雷反伏擊車。而裝甲升級型高機動多用途輪式車的附加防護使車重增加約2000千克，嚴重降低了車輛的性能，而且在抵御非對稱作戰中常見的車底爆炸和路邊炸彈方面作用甚微。高機動多用途輪式車在其他任務中仍能發揮作用，但是作為機動作戰平臺沒有足夠的防護能力。聯合輕型戰術車項目為美國陸軍提供了一種經濟可承受的、防護性機動平臺，可彌補當今高機動多用途輪式車與防地雷反伏擊車在機動性、防護性方面的能力差距，使載荷、性能和防護能力在更高水平上達到平衡。這種多任務車為執行各種傳統和非常規軍事行動的人員和載荷提供了防護、保障和網絡的機動性。奧斯科什公司的聯合輕型戰術車為輕型戰術全地形車，具備重量輕、結構緊湊、越野機動性好、生存能力強、行駛速度快和可靠性高等特點，結合了生存能力強的戰車和越野戰術車的關鍵設計元素，能夠應對多種威脅、通過各種地形。

輕型戰術全地形車集成了來自奧斯科什防務公司的防地雷反伏擊全地形車和其他各種平臺的設計經驗和技術，包括TAK-4i獨立懸掛系統和1080乘員防護系統。該車的動力系統是一款數控V8柴油機，經過調整提高了可靠性，未來還可以進行性能升級。試驗表明，輕型戰術全地形車以高出當今高性能戰術輪式車70%的速度行駛時仍具備較高的行駛平穩性。莫里特公司計劃為奧斯科什防務公司制造的1.7萬輛聯合輕型戰術車提供輪端設備，采用錐齒輪輪轂的輪端將有助于優化聯合輕型戰術車的有效載荷能力和機動性。1080乘員防護系統采用“乘員為中心”設計理念，防護性能更高。該車的車底和側裝甲防護能力接近奧斯科什防務公司的防地雷反伏擊全地形車，能夠承受車底爆炸沖擊。

輕型戰術全地形車的重量為6350千克，約為防地雷反伏擊全地形車重量的2/3，其有效載荷更大，戰斗支援車型的有效載荷為2313kg，現役高機動多用途輪式車的重型車有效載荷為2209kg?？煽啃砸脖雀邫C動多用途輪式車更高。聯合輕型戰術車可由CH-47“支奴干”、CH-53重型直升機以及兩棲艇運輸。

結 語

美陸軍和海軍陸戰隊現裝備大約14萬輛高機動多用途輪式車，聯合輕型戰術車將替換部分高機動多用途輪式車，成為美軍骨干裝甲裝備。美國軍方需要的聯合輕型戰術車總數約為5.46萬輛，其中美國海軍陸戰隊計劃裝備5500輛，裝備聯合輕型戰術車后，海軍陸戰隊還將繼續使用和保有約1.3萬輛高機動多用途輪式車。美國海軍陸戰隊采購的首批69輛聯合輕型戰術車將用以替換一支步兵營裝備的74輛高機動多用途輪式車，計劃2018財年形成初始作戰能力，到2022財年完成5500輛的采購，并形成全面作戰能力。美國陸軍計劃聯合輕型戰術車在2018財年裝備部隊，2019財年形成初始作戰能力，到2040年前后完成49099輛的采購。