超跑圈秘事

王明勇

既是生活，又是生意，小眾超跑究竟是怎樣一個圈？

寂靜的夜，一道黑影劃過公路；“砰”的一聲巨響后，只留下一道搖曳在空氣中的紅光。

2015年11月29日凌晨0點30分，山城重慶的黃泥塝商圈卻是人聲鼎沸。人們穿著睡衣，舉著自拍桿，圍在一輛橫在公路中央、車頭嚴重損毀、只剩下3個輪胎，卻依然酷炫非常的超跑跟前。

科尼塞克幽靈跑車，全球限量供應6臺，單價2650萬元。從任何一個角度來講，這都是“山城超跑第一撞”，甚至是“中國超跑第一撞”。

超跑圈層盛行于中國商業社會頂層十數年，不分行業、地域縱橫大江南北，卻又鮮有公開呈現。

要頂級，又要低調

重慶科尼塞克撞車發生僅僅2個小時后，微博用戶“Sean_付”便發布了兩張現場慘照，留言只有一排省略號。

與董卓、呂布、關羽胯下的赤兔馬一樣，這輛科尼塞克也是傳承有序的。其第一任車主就是Sean_付，真名付篙陽，唐山瑞豐鋼鐵集團接班人。

在超跑圈，決定地位高低最簡單的標準就是收藏的超跑數量與級別。付篙陽的父親付衛東生前便愛車如命。2006年，父親因一場意外車禍不幸去逝，母親冬瑞芹挑起企業重擔。付篙陽則繼承了父親的愛好，不到30歲便擁有20多臺頂級超跑，包括布加迪、帕加尼，數量與級別均堪稱國內之最。

2010年，付篙陽成為科尼塞克中國內地獨家代理商，命名為FFF的車行就坐落在北京奢侈品牌最為集中的金寶街，展廳所展超跑市值超過億元。

超跑單臺利潤驚人，可達300-1400萬元，一把科尼塞克定制車鑰售價就可高達150萬元，其客戶顯赫程度自然令人咋舌。正是在FFF基礎上，付篙陽又成立了超跑俱樂部HAC，全部會員只有9人。包括“精彩哥”重慶力帆尹喜地，阿斯頓·馬丁（中國）董事長鄭挺，“小蛇”、中國稀土控股接班人蔣鑫……起初，鑒于HAC對FFF的反哺作用，付篙陽曾頗為高調，2012年率HAC赴美舉辦DPR龍途拉力錦標賽，也曾多次向外界透露HAC活動。然而，高調宣揚超跑，雖然樹立了行業旗幟，卻也招來排山倒海的仇富襲擾。

也許是不勝煩擾，2013年，付篙陽將FFF搬離人聲鼎沸的金寶街，隱匿在北京東四環的酷車小鎮內。甚至，付篙陽于2015年初發文，稱自己是“一個不是特別富裕的愛車人”，收藏超跑是為了坐等升值。

對外低調，成為超跑圈不成文的規定。

超跑五折九八新

在超跑圈，26歲的朱俊翰首先是一名狂熱的、知名的業余車手，然后才是重慶上市公司藍黛傳動的“少東家”。在2015年的西南房車精英賽上，朱俊翰就曾開著一臺奧迪R8 LMS輕松拿到賽段冠軍。

擁有一輛“插上翅膀就可以飛起來”的科尼塞克，對朱俊翰這個級別的發燒友而言意義重大。但是，誰能料到，當那臺還掛著滬牌的三手科尼塞克剛剛抵運重慶，便被駕駛著它的司機“劉某”開著一頭撞上了公路護欄，旋即上演了本文開頭一幕。

然而，投資者的眼睛是雪亮的。前一個周五，藍黛傳動股價剛剛大跌9.76%；科尼塞克撞車后，第一個交易日便上漲2.47%，此后一路企穩。須知，朱俊翰入手這臺尚屬嶄新的科尼塞克不到原價一半，實屬超值——對一個生產乘用車零部件的公司而言，老板用自己的錢購買一臺世界頂尖超跑，相當于給公司研發部門白白提供了一個隨時可以對超跑進行拆解研究的頂尖實驗室。

其實，購買二手超跑早已成為圈內流行。由于超跑并不適合在城市公路行駛，許多超跑里程數只有幾千千米，相當于九八新。再加之超跑圈只相當于整個市場的0.1%，車源大多可以追蹤溯源，值得信賴。

炫勵志不炫富

HAC以下，國內最知名的超跑俱樂部當屬北京SAC。SAC創始人之一的李甫的父親是大興安嶺林區工人，母親是語文教師，家境一度十分困苦。李甫勤工儉學時賣過紅桃K、三株口服液，18歲中專畢業后第一份工作是影樓修照片的，月薪600元。

李甫人生發跡的拐點，開始于去央視工作，據說在那里廣結人脈。23歲時，李甫用5萬元積蓄與人合伙創辦影視后期制作公司，迅速積累個人財富。28歲，創業5年后，李甫給自己添置了一樣“玩具”，價值400萬元的法拉利F430。

一個是富二代的炫富敗家故事，一個是窮二代的勵志反轉故事，同樣具有吸引力，但前者似乎更對輿論胃口。

與之類似，西南地區最知名的19號公路俱樂部創始人向以偉，出身農村，起初根本買不起一輛超跑。最早在成都法拉利&瑪莎拉蒂駿意中心工作，逐漸搜集到大量高端人脈。創辦19號兩年后，他才買了一輛300多萬元的賓利。

向以偉曾講過他非常崇拜一名會員，把世界頂級超跑都收集全了，可并非一個擺闊的人，手機用的都是5年前的。

地上地下

2015年4月11日晚，北京大屯路隧道，一輛蘭博基尼和一輛法拉利在飆車中發生嚴重車禍。一時間，滿城風雨。SCC創始人之一的張寬顯得尤為緊張，他第一時間核實了車主并非SCC會員，但他的微博還是遭到了網友圍攻。

超跑圈的發燒友們，最羨慕的就是文物收藏界的大師們。大師隨隨便便一個罐子，就能換一臺超跑，而且備受世人艷羨；可超跑圈卻時常被飆車、酒駕新聞弄得一身騷。

事實上，超跑俱樂部存在的核心需求，就是組織合法合規的賽道比賽。

SCC首先是一個會所模式，每年向會員收取1萬多元的會費。然后是旅游公司+賽事組織者模式，收取團費，組織車友趕赴北京、上海、珠海等擁有賽道的城市參加比賽；同時爭取商業贊助，收取贊助費。最后是4S模式，以超跑維修養護中心為依托為會員提供服務。

不過總的來說，超跑俱樂部都更像一個旅游公司。SCC有一個王牌項目：“非凡”定制旅行，為期兩周，專門玩別人玩不了的。比如到歐洲開重型坦克、開噴氣式飛機，駕駛超跑在無限速高速公路狂飆?？傎M用可達100萬元以上。

而所謂的 “飆車黨”，其實就是地下超跑人士。他們的構成非常復雜，有買不起超跑轉而非法改裝車輛的發燒友，也有超跑俱樂部中一些追求額外刺激的會員。與超跑俱樂部提供的專業賽道不同，地下超跑人士的活動地點，以北京為例，集中在藍靛廠南路、“鳥巢”附近的慧忠路隧道、朝陽樓梓莊路附近的“東壩飆車賽場”……

在地下超跑圈，車技越高越具話事地位。最早的“二環十三郎”陳震是一名兼職的汽車用品店銷售員，擅長改裝汽車。他曾僅用13分鐘就跑完長達32.7千米的整個北京二環路，也因超速行駛而成為北京被拘第一人。但出獄后，陳震聲名鵲起，不但被汽車行業網站聘為體驗官、車評人，更登上時尚雜志封面，如今已是知名自媒體。

不僅僅是賽車

與其他圈子一樣，超跑俱樂部也是一個生意場，會員們平時最常聊的話題，就是“有什么項目，大家一起做唄”。

很多時候，所謂的項目就是炒股。尤其是參與資本重組重大話題，短時間內就能賺筆大的。這些年，會員們開始關注O2O了。為了考察市場，有些腦洞大開的會員開著法拉利賣盒飯，制造了不少花邊新聞。

目前，大多數超跑俱樂部都對車主有嚴格的資產限定要求。SCC要求5000萬元資產證明；19號公路年費高達4萬元；RT俱樂部主要招攬80后、90后中的新富人士。杭州的FDS最絕，要求百千米加速6秒以內。

也有希望蒙混過關的騙子，企圖租車扎進這個生意場。對付他們，超跑俱樂部一般會要求提供會員推薦證明，最重要的就是盯緊他們的車：參加活動時，記得開來自己的車。

哪里有富人，哪里就有超跑。最鼎盛的時候，SCC在全國分會無數。據不完全統計，二三線城市每周都會冒出一個超跑俱樂部，在當地富商勢力中割據為王。

紛紛攘攘間，背后隱現著一個事實：中國即將問鼎世界超跑最大市場，超跑的江湖才剛剛進入鼎沸。

（楊洋薦自《商界》）