探究協(xié)同式空中交通流量管理關鍵技術

王亦墨

摘 要：隨著時代的高速發(fā)展，各領域逐漸向著信息化、科技化的發(fā)展戰(zhàn)略目標發(fā)生轉(zhuǎn)移，進而帶動著國有經(jīng)濟體制平穩(wěn)快速的發(fā)展。空中交通作為國有經(jīng)濟體系的重要組成部分之一，對國有經(jīng)濟體的開拓和發(fā)展起著至關重要的作用，因此，對于空中交通的管理以及發(fā)展就成為了大家廣泛關注的焦點。只有將空中交通的運行模式、管理機制等方面采取合理的技術手段和有效的管理措施，才能使得空中交通為國有經(jīng)濟體的發(fā)展發(fā)揮出應有的作用。

關鍵詞：空中交通；流量管理；協(xié)同決策；關鍵技術

近些年來，隨著社會化進程的不斷加快，各個行業(yè)在追求卓越成績的同時，很多弊端和缺點就會暴露出來，給其更好的發(fā)展形成了阻礙，當然空中交通也不例外。為了實現(xiàn)對空中交通的有序管理和科學運營，構建一個和諧空中交通秩序，空中交通管理部門特采用了協(xié)同式流量管理機制對空中交通進行維護和管制，這樣一來就會更加有利于空中交通的發(fā)展態(tài)勢，間接為國有經(jīng)濟發(fā)展起到促進性作用。

一、協(xié)同式空中交通流量管理

談及協(xié)同式空中流量管理這一新型管理模式，目前還處于初級探索階段，這樣就不利于其在空中交通更好的宣傳和使用。要想?yún)f(xié)同式空中流量管理模式真正的應用到空中交通的管理中，并對其實行有效的管理和爭取的技術手段，就必須對這一管理模式有一定的了解和認識，這樣才能在空中交通的管理中發(fā)揮出作用。

（一）空中交通流量管理

空中交通流量管理，顧名思義，只是在空中交通運行中，在流量方面實行的一種管理方式，深層次講，為了保證空中交通運行安全，有利于空中交通更加有序和快捷的流通，以確保最大限度地利用空中交通管制服務的容量并符合有關空中交通服務當局公布的標準和容量，進而設置的一項流量控制服務。空中交通流量管理最初是當作一種緊急程序而被應用，隨著航空事業(yè)的不斷發(fā)展，后來逐漸被當作一種普通化工具運用。

（二）協(xié)同式空中交通流量管理

協(xié)同式空中交通流量管理是由政府和工業(yè)組成的一種聯(lián)合行動，目的就是在協(xié)作技術和程序設置的情況下，進而實現(xiàn)對空中交通流量的管理和改進，最終達到雙方利益最大化的目的。協(xié)同式空中交通流量管理是基于協(xié)同合作理念的基礎上，通過技術支持、資源分享以及程序完善等多重手段，對空中飛行流量狀況實行的一種聯(lián)合措施。協(xié)同式空中交通流量管理將管理機構和機場緊密聯(lián)系在一起，通過信息交流、數(shù)據(jù)共享等方式，最終使空中交通管理效率得到有效提高。

二、協(xié)同式空中交通流量管理關鍵技術

通過上面的敘述，可以得知協(xié)同式空中交通流量管理模式，是通過合作的方式，利用資源互補、技術合作等方法，從控制空中交通流量的角度出發(fā)，使里效率提高的一種最直接有效的管理措施。要想?yún)f(xié)同式空中交通管理模式得到廣泛應用，并且在空中交通發(fā)揮出更大的作用，就要加以正確的技術手段進行配合，這樣才能達到更加完美的運用效果。經(jīng)過肚子了的整理，總結(jié)了協(xié)同式空中交通流量管理關鍵技術大致分為三種，下面將做詳細闡述。

（一）地面等待策略

地面等待策略產(chǎn)生于20世紀80年代，經(jīng)歷了三次歷史性的演變，分別是從單元受限衍生到多元受限，從單機場地面等待模型向多機場地面等待模型擴展，從確定模型向著隨機模型轉(zhuǎn)化，目前，地面等待策略仍然是空中交通流量管理中一項重要技術手段之一。地面等待策略主要針對的是航空器，為了避免其穿越擁擠空域或是不按預定時間起飛，從而采取的一種有效的延遲方法。地面流量管理屬于一種主動力量管理方式，利用管制人員可以通過多種方法了解到航空器的達到時間等相關信息，所以采取讓航空器主動對地面情況作出判斷的方式，在避開擁擠時段后進行起飛，這樣可以減少由于航空器問題所造成的經(jīng)濟損失，而且對于機場而言，在安全方面得到了更加有利的保障，如果是遇到非突發(fā)擁擠狀況，完全可以根據(jù)航班沿途區(qū)域等具體信息，對航班時刻作出調(diào)整，從而達到規(guī)避空中交通沖突的目的。

（二）終端去流量管理策略

終端去交通流量管理策略，需要滿足確保飛行安全的條件下，通過終端區(qū)容量系統(tǒng)，利用到場飛機充分發(fā)揮出自身的飛行性能，進而減少由于流量問題造成的相互間的影響以及飛機延誤等狀況，使飛機在正點的效率上得到了改善。實際生活中，終端區(qū)流量管理的處理措施主要是針對區(qū)域內(nèi)的飛機實行排序，進而是飛機著路次序得到了穩(wěn)定，終端區(qū)為飛機進行排序需要結(jié)合相關算法進行展開，主要有延誤交換算法、約束位置交換算法、先到先服務算法、時間提前算法。延誤交換算法是在公平排序原則基礎上實行的，航空公司對延誤事件作出判斷，對隊列中等待的某架飛機提前發(fā)出著陸質(zhì)量，與此同時，對隊列中另外一架飛機實行延誤處理，先到先服務算法依靠飛機預計到達時間的次序來決定飛機的著陸次序，時間提前算法在保證不改變飛機原有隊列的情況下，首先要對每個飛機隊列的第一架飛機進行控制，命令第一架飛機加速，使其比預計時間提前到達目標點，由此，隊列中所有的飛機延誤時間就會相對得到減少。

（三）改航策略

改航策略是戰(zhàn)術階段采用的航路流量管理手段，以躲避因惡劣天氣原因等造成的影響。航路流量管理主要針對航路中、管制區(qū)之間、各個航路匯集節(jié)點（導航點）以及地區(qū)航路網(wǎng)的整體流量問題。相對于終端區(qū)流量管理而言，航路流量管理涉及的面更廣，制約流量問題的因素更多。不但要采集本管制區(qū)的基礎數(shù)據(jù)，而且要建立與相鄰管制區(qū)之間的接口，并且還要采集相關的基礎數(shù)據(jù)，建立航路、各個節(jié)點的數(shù)學模型以及地區(qū)航路網(wǎng)的流量運算法則、數(shù)學處理方法和決策方法，從而統(tǒng)一調(diào)配整個管制區(qū)的飛行流量。

三、結(jié)束語

綜上所述，對于空中交通運行秩序而言，對其交通的疏導以及流量情況的管理也同樣非常重要，由此，為了使得空中交通更加有序、安全的運行，必須與正確的空中交通流量管理方式相結(jié)合，并施加專業(yè)的技術手段進行輔助，這樣才能使空中交通對國有經(jīng)濟的發(fā)展起到推動性作用。

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