淺談電動汽車對于農民的意義

田野

摘要：我國已進入了一個全新的發展階段，這一階段的顯著特征是隨著經濟的高速增長，城市化、機動化進程加快。無論是從農村環境更適應電動汽車來看，還是農民對電動汽車的需求來說，農村都是一個絕佳的更具有潛力的市場，電動汽車在這個廣闊天地應該大有作為。

關鍵詞：電動汽車；新能源；農村建設

隨著經濟的飛速發展，我國在成為世界生產大國的同時，不斷增加的能源消耗和環境污染也居身世界前列。汽車是農民群眾正常生活工作中不可替代的工具，然而伴隨著巨大的能源消耗和空氣污染，汽車產業將會面臨巨大的挑戰——能源消耗過大，效率過低從而導致供不應求，尾氣排放超標破壞環境的嚴峻形勢。

電動汽車與生俱來的很多脾氣秉性更適合農村。目前，更多業內人士認識到，電動汽車發展真正的瓶頸不在于技術，主要是充電設施的問題，在城市尤其是特大城市中心城區寸土寸金，而在城市周邊建設充電站又不便于車主充電，常規充電比較耗時，快速充電對電池系統有較大甚至致命損傷，這一矛盾很難解決。在城市里，并不是所有的車主都擁有一個車庫，車庫的價格甚至比車子本身也要昂貴，在公共停車場和路邊停車位建設充電樁也是困難重重，沒有車庫和方便的充電樁，對于樓房越住越高的城市人來說，充電是一個極大的難題。農村有方便的停車充電空間。在農村，家家戶戶都有院，即便是蓋起小樓的江浙、閩廣農家也多是獨門獨院，停車方便，充電也方便。開電動汽車還特別省錢，每公里不到一毛錢的用電成本，比起每公里少則五六毛多者一元多的用油成本來說，電動汽車更適合精打細算的農民使用。

農村建充電站投資要少于加油站投資。因為在城市建充電站或加油站的主要成本是用地成本，充電站的用地要比加油站多一些。在農村，建設充電站或加油站主要的成本投入就是充電或加油設備的投入，在這方面，包括防火防爆安全投入、大型地埋儲罐的加油設備應該比充電設備費錢，另外還有一項投入就是能源運輸投入，電力具有天然的傳輸便利和低成本，汽柴油畢竟還要通過汽運。

農村有更豐富多元化的新能源電力供給。中國富余新能源更多是在農村，包括漁村。因為有更廣闊的土地空間，所以各種新能源就有更多的來源，無論是直以來我們國家把發展電動汽車的重心放在了中心城風能還是太陽能，也包括海邊的潮汐能，他們更多是市，特別是一線城市，開展了“十城千輛節能與新能屬于農村而不是城市，這些能源轉化為電力的可能要源汽車示范推廣應用r程”，當下主要是為了緩解日益比在城市中容易的多，畢竟不需要更多的征地拆遷，嚴重的霧霾問題，所以國家把政策扶持措施和補貼資而且嚴格意義來說，很多新能源特別是時有時無、時金都投放在這些城市。在這方面，有一個折衷的策略大時小的風電是典型的垃圾電，不適合上網傳輸，對就是在華北地區的廣大農村先行發展電動汽車試點，電網會有較大沖擊，但是轉化為電動汽車的動力是一畢竟這對于解決京津冀的空氣污染問題意義重大，大個可行的途徑。氣是一個相互連通的系統，大城市輸入性空氣污染仍較嚴峻，來自農村的污染也不應忽視，特別是大城市在農村發展電動汽車也有著一些不可回避的問題的黃標車退出后會有一部分轉移到農村，甚至還會有以城市為中心的發展戰略。發展電動汽車目的主無牌高污染車輛行駛在鄉間小路上。要有能源和環境兩方面考慮，而在當下中國，適度發展低端適用電動汽車車型。說明其大有市場。對于這樣一個低成本既能解決農村居民的出行問題，又緩解了能源和電動汽車成本價格略高。電動汽車能否走人農村，環境問題的低速電動汽車應該給予適度肯定和支持，最主要的問題還是價格偏高，盡管有部分車型價格扣而且他們中的強者將來有可能成長為中國白主品牌高除掉國家省、市各級給予的補貼之后，價格已經越來端電動汽車中堅力量。從農村實用角度來看，國家應越接近常規能源汽車，價格還是處于偏高的。目前，該引導發展客貨兩用的微面（即交叉型乘用車）和微北京、廣州兩市購買新能源汽車都享受與國家3.5萬元卡發展純電動版。農村的路況略有問題。雖然農村實現了村村通，導向有直接關系。部分發達地區實現了屯屯通，但是由于部分路段修得三是全面實現城鄉電力“同網同價”。目前，國內比較早，個別缺乏維護的路況并不是特別好。電動汽絕大多數省市都實施了新一輪農村電網改造升級，實車設計上為了節省空問，越來越傾向于把電池組與底現城鄉各類用電同網同價，但也不排除還有極少數縣盤一體化設計，電池普遍偏重，如同身懷六甲，遇有市還沒有實現同網同價，部分農村“孤島電價”要比鄰崎嶇不平的村路容易造成底盤刮碰撞擊，有一定的安近城市貴出一二毛或更多一些，但即使按此電價，電全隱患。動汽車的能源成本還是要遠遠低于燃油汽車的。

雖然電動汽車大規模走人農村還有一些小坎，但在電動汽車發展上，也許政府還沒有選擇“農村是這些問題并不構成進軍農村市場大的趨勢，而且這包圍城市”的戰略，也許暫時還做不到將城市、農村些問題完全可以通過政策導向來化解。