帶公務機飛向中國空中通勤夢：對話耀萊航空董事長計興卓

呼濤

“新娘到家！團隊辛苦了！我的通勤夢開始了……”中國“80后”創業者計興卓在凌晨四點守候在天津運營基地，揮手迎接新交付的公務機——這架飛機是為著一個夢想而量身打造的，即將帶著一個有關空中通勤的夢想飛進現實。

對于作為中國航空市場上新生力量的耀萊航空來說，這是公司創立以來“歸隊”的第15架公務機，也是肩負通勤航空使命而來的第一架飛機。它即將被投運于中國中部省份湖北，靈活穿梭于省會武漢與周邊區域的神農架等主要景區機場。

“中國的天空需要高效、靈活且理性的航空出行工具。我們清晰地看到這個需求，準備利用公務機來打造屬于中國的空中出租車和空中專車，不是奢侈品，而是交通工具。”耀萊航空董事長計興卓說。

正當中國公務航空遭遇“爆發式”增長過后的增速放緩階段，年輕的創業者和他的團隊不僅在此時“闖入”這個極為專業化的市場，機隊規模在今年上半年內即將超過20架。在航空這樣典型性重資產的行業，一家新創的航空企業如何能以如此驚人速度擴展，其底氣何在，又如何闖出自己的天地呢？

“我們就是要用好公務機交通工具的屬性，讓中小型飛機靈活地穿梭于非熱點城市，補足公共航空里大航班飛機尚無法滿足的更廣大區域和人群。”計興卓說，通勤飛機就相當于民航飛機和私人飛機的結合體，具備靈活與經濟性的多重優勢，非常適合幅員廣闊的中國大地。

“量身打造中國的通勤飛機”

期盼著“新娘”的到來，計興卓十幾個小時沒有合眼地監控著飛機從加拿大飛躍大洋而來，也悄悄地抽空做了個頗有儀式感的準備：理發更衣。這個年輕的航空創業者不僅親自參與到飛機客艙布局的設計之中，還盡可能抽空趕去飛機改裝廠跟蹤進展，因為這架飛機對于他來說有著不同的意義。

“在中國創業，就要服務于中國市場的現實需求。在中國現實的航空市場的情況下，還不是每個城市之間都有時刻靈活的航班可以選擇，但有著個性化需求的群體正在不斷擴大。我們就是看中了這個需求迫切的市場。”計興卓說，在飛機抵達前，已經有聞訊而來的客戶帶著業務主動上門了。

這架由龐巴迪CRJ-200支線噴氣飛機改裝而成通勤飛機來到中國就有了自己的名字：耀萊829。飛機有著量身打造的三客艙布局，能容納9位乘客的前兩艙和公務機客艙相似——第一艙中有適合旅途休息的沙發床，中間商務艙則有著專為商務活動打造的舒適座位和桌子，其后是配置了20個座位的超值經濟艙。

如此獨特的布局源自耀萊航空對既有客戶和市場調查的研究：在公司服務的客戶群體中，既有商務出行的公司高管團隊、球隊和明星，也有對出行品質和個性服務有著更高要求的高端旅游客戶。他們對空中出行卻有著相似的需求，即私密、靈活、方便。在以往，一個球隊、電影宣傳團隊或者大家庭集體出行時，由于購票等原因不得不分開行動，也著實帶來很大的不便。

“在我們量身定制的通勤飛機上，既有公務機舒適私密空間，也有一定數量的座位滿足隨員同機抵達。無論是商務出行還是大家庭出游，都可以滿足。”計興卓說，在耀萊航空目前自有和托管的飛機中，即將有3架專門用于通勤航空，而這也只是開始。

“公務機就是交通工具，不要給它貼標簽”

顯然，年輕的創業者和他的公司已經決定闖入一個注定吸引人眼球的行業。等待他們的，除了行業對于安全性的永恒苛刻要求，還有中國社會對于公務機尚未解開的疑問甚至質疑。

“公務機本質上就是個交通工具，和汽車、火車、輪船一樣的出行方式。如果說用于包機業務的公務機的確是服務于相對高端的群體，那么我們力推的通勤航空就是空中的出租車和專車，它不是奢侈品，”計興卓說。

他說，每當有人問他說現在民航航班越來越多，公務機還有必要嗎。他就會回問，20年前大家出門都坐公交車，為什么還出現了出租車呢？因為有人有需要，希望出門辦事更快些，直達目的地。現在，又出現了普通人也坐得起的專車，那是因為有人希望出行更舒適、更個性化。

計興卓并不諱言，耀萊航空目前主要的業務收入仍是來自相對傳統的公務機包機業務，而通勤航空將是公司著力打開的市場。

他敏銳地捕捉到，在2015年下半年，公司包機業務有七成以上是來自高端旅游，其余的才是商務出行客戶。在乘坐民航航班時，他也留意到，在飛往三亞等旅游目的地的飛機上，越來越多的頭等艙座位上的乘客是陪著老人、孩子出行的女性乘客。

“國家在反腐，可不是反消費啊。”計興卓說，越來越多的人在有意提高自己的出行質量，選擇帶著家人度假出行時選擇更舒適、更私密的空中出行方式，這和大家現在使用專車一樣可以理解。

“無論是傳統的公務機業務，還是新推出的通勤航空，本質上都是服務于人們更好的出行。”他說，看好中國航空的現實與未來。

“創業航空，因為愛與相信”

正是因為摸索進了一個中國從未有過的通勤航空之路，創業者計興卓有著和絕大多數80后同齡人不同的生活，耀眼且艱辛——他經常會在朋友圈里曬出繞著地球飛來飛去的旅途經歷，曬運營保障團隊的兄弟們為了飛機安全運行而經歷的一幕幕，也會和兒子一起扮機長在新飛機前“耍酷”。可是，他從來沒說，這些笑容和成就感背后，自己曾一個人哭過。

“記得特別清楚，大哭兩次，都是我一個人的時候。”計興卓說。

其中一次在是在團隊慶功宴后，他給團隊每個人都夾好菜、道謝，然后開車去往醫院。“沒有人知道我熬夜太久，身體特別不舒服。”

4月的北京，溫暖的陽光照進位于工體附近的耀萊中心，朝南的一間是計興卓的辦公室。這個年輕的小伙子坐在落地窗邊，卻穿著里外兩件衣服。“有人都穿短袖了，知道我為什么襯衫里還穿個衣服嗎？因為睡眠不足，影響免疫力，一不小心就會過敏。”

“每天都很累，每天也都很有成就感。組建起一個專業可靠的團隊，一起把一家航空公司做起來，看著機隊一架架長到20多架，看著飛機安全地完成客戶的任務，怎么可能停下來？”他說。

在過去的一兩年里，他養成了一個習慣：每天晚上，要等到機隊的全部飛機平安落地后才睡覺。

有朋友關切地提醒他，機隊一直在擴大，這么下去身體可吃不消。可是他發現，這場又難又累的創業，也讓自己變得好像不是過去那個“怕累怕打拼”的人了。

“如果非要說有什么遺憾的話，我覺得還真有點后悔。不是后悔創業，而是沒有聽人勸再早點起步。”計興卓說，要不是耀萊集團的董事長綦建虹看好公務航空市場，用了一年時間堅持不懈地勸他，可能還發現不了自己原來也是個可以吃苦、能做成點事情的人。

曾經親身感受過美國發達通用航空的計興卓認同綦建虹的判斷，也相信在國家政策和運營環境的不斷完善進程中，中國的公務航空企業有可能憑借對于這個國家現實需求的把握，實現商業上的成功。

“市場在冷靜，國家政策和運行環境在完善。我能看到希望，也看得到中國通勤航空的未來。”計興卓說，好在年輕，好在堅持下來沒把夢放棄。