玻璃鋼船艇模具成型工藝應(yīng)用的探討

摘 要：隨著時代的發(fā)展以及社會的進步，我國的有關(guān)部門加強了對于水運事業(yè)的發(fā)展。在這樣的背景之下，為了進一步促進玻璃鋼船舶制造的質(zhì)量、工藝以及效率的提升，需要制造廠商在實際的作業(yè)過程中加強對于各類新型材料以及技術(shù)的運用。目前，玻璃鋼船艇模具成型工藝憑借著其自身的特點而獲得了相關(guān)主管部門和廣大制造廠商的青睞，并在實際的作業(yè)過程中獲得了廣泛的運用，得到了廣大玻璃鋼船船主的認可。本文基于此，分析探討玻璃鋼船艇模具成型工藝在實際生產(chǎn)制作過程中的重要性，及就該技術(shù)的運用流程進行論述，進而為玻璃鋼船舶制造業(yè)提供相關(guān)的借鑒。

關(guān)鍵詞：玻璃鋼；船艇模具；成型工藝；工藝運用

玻璃鋼（FRP， Fiber Reinforced Plastics），亦稱作GFRP（Glass Fiber Reinforced Plastics），即纖維強化塑料，一般指用玻璃纖維增強不飽和聚酯、環(huán)氧樹脂與酚醛樹脂基體。以玻璃纖維或其制品作增強材料的增強塑料，稱謂為玻璃纖維增強塑料，或稱謂玻璃鋼，注意與鋼化玻璃區(qū)別開來。由于所使用的樹脂品種不同，因此有聚酯玻璃鋼、環(huán)氧玻璃鋼、酚醛玻璃鋼之稱。質(zhì)輕而硬，不導(dǎo)電，性能穩(wěn)定.機械強度高，回收利用少，耐腐蝕。可以代替鋼材制造機器零件和汽車、船舶外殼等。

玻璃鋼是一種復(fù)合材料，它的生產(chǎn)與成型有著獨特的工藝流程，為了進一步促進設(shè)計意圖的貫徹落實，促進產(chǎn)品制造的質(zhì)量以及效率的提高，需要作業(yè)人員在實際的作業(yè)過程中加強對于各項工藝流程的設(shè)計優(yōu)化以及嚴格的方案執(zhí)行。基于此可以得知：工藝的內(nèi)涵狀況往往對產(chǎn)品質(zhì)量產(chǎn)生較為直接的影響。近年來，我國玻璃鋼生產(chǎn)廠家在實際的作業(yè)過程中往往忽視了對于工藝的合理性以及優(yōu)化性進行把握，進而導(dǎo)致相關(guān)作業(yè)的開展受到了不同程度的阻礙，不利于相關(guān)效益的取得。本文基于此，主要論述玻璃鋼船艇模具的制作工藝過程以及要求，進而促進玻璃鋼船艇模具生產(chǎn)質(zhì)量以及效率的顯著提升。

一、工藝方案的設(shè)計思想

在進行玻璃鋼船艇模具制造的過程中，為了確保其制造質(zhì)量以及效率的穩(wěn)步提升，需要作業(yè)人員在實際的處理過程中能夠加強對于船艇形體質(zhì)量的進一步管控。基于此，在實際的操作過程中需要作業(yè)人員立足高起點、高檔次、高標(biāo)準的工藝技術(shù)思想進行具體的操作流程。

在這一過程中，作業(yè)人員選用木質(zhì)陽模為過渡模，翻制玻璃鋼模具。此外，為了確保工作的有效開展，還需要各工種技術(shù)人員確保各項作業(yè)流程的質(zhì)量以及參數(shù)符合CB/Z 180-1998以及CB/Q 016-1998中的相關(guān)標(biāo)準。

二、船艇木質(zhì)陽模制造工藝

在進行船艇木質(zhì)陽模制造的過程中，作業(yè)人員需要首先加強對于型線放樣作業(yè)的開展。在這一過程中，工作人員需要依據(jù)設(shè)計圖紙中的相關(guān)數(shù)據(jù)，以1：1比例將船艇構(gòu)件移植到樣臺。在相關(guān)作業(yè)完成之后，為了確保工程質(zhì)量效益，作業(yè)人員還需要對其進行復(fù)核驗收定型作業(yè)。

隨后，作業(yè)人員需要進行陽模樣板的制作環(huán)節(jié)。在操作的過程中，為了確保產(chǎn)品質(zhì)量，作業(yè)人員多采用P15～20的多層優(yōu)質(zhì)夾板及松木進行操作，并確保其夾板質(zhì)量均勻，不存在分層狀況，之后，作業(yè)人員再進行切割修型精細加工。

為了確保各項作業(yè)流程能夠得到有序的開展，需要作業(yè)人員加強對于制模場地的選擇。在這一過程中，為了進一步滿足制膜作業(yè)的需求，需要作業(yè)人員選擇寬敞、通風(fēng)、干燥、地面平整的場所進行具體的作業(yè)，繼而促進各項效益的取得，提高制膜質(zhì)量以及效率。

隨后，需要作業(yè)人員在粗制加工完木質(zhì)模面之后，需要借助電刨、磨光機進行具體的作業(yè)。在進行粗制加工作業(yè)的過程后，需要對模體進行平整、光順等精細處理。

在上述的作業(yè)完成之后，作業(yè)人員需要對模型開縫、缺損等狀況進行測量并進行標(biāo)記，最終進行全面的修正。最后，在這一過程中作業(yè)人員還需要對作業(yè)過程中的各項參數(shù)進行記錄和核對，并確保各項參數(shù)符合BC/Q 016一1999玻璃鋼船模成型工藝中的有關(guān)標(biāo)準。

三、船艇玻璃鋼陰模制作工藝

在進行船艇玻璃鋼陰模制作的過程中，需要作業(yè)人員進行膠衣噴涂作業(yè)的處理，進而防灰塵等雜質(zhì)對于模型表面的污染。在這一過程中，作業(yè)人員需要進行多次的上蠟工藝，隨后在借助帝斯曼8393 -W -0100材料進行膠衣噴涂。在這一過程中，需要先進行取樣實驗，確保材料配比的合理性之后在進行大規(guī)模的噴涂作業(yè)。一般情況下，模具膠衣厚度為0. 8mm。

隨后需要作業(yè)人員進行陰模鋪層成型作業(yè)。在這一過程中，需要確保成型次數(shù)大于7次，并在單層成型固化后給予適當(dāng)?shù)氖旎瘯r間，再進行下道鋪層工序的施工，促進制造質(zhì)量的提升。

最后，需要作業(yè)人員進行模具骨架成型作業(yè)。為了促進模具質(zhì)量的提升，工作人員加強了對于材料的優(yōu)化選擇。一般情況下，選用聚氯乙泡沫以及P15多層夾板進行模具縱向、橫向骨架芯材的制作，而邊口框架則是由松木板材為芯材而成。此外，在選料的過程中，為了保障制造效率以及質(zhì)量，還需要將各木材的含水率控制在18%。

在進行滑架制造的過程中，一方面需要確保作業(yè)人員依據(jù)設(shè)計圖紙進行具體的操作，另一方面則需要保障骨架芯材設(shè)置做到橫平豎直、彎曲順暢。此外，在陰模糊制成型之后，需要確保其能夠得到充分的固化，一般熟化時間為15天以上。

在上述的作業(yè)完成之后，工作技術(shù)人員還需要對膜具表面進行加工處理。在實際的作業(yè)過程中需要對模具邊口進行整形修飾作業(yè)，確保其達到光滑、平整的要求。隨后，在借助各類型號的磨砂紙對模具表面進行研磨、拋光處理。在這一過程中，需要確保拋光次數(shù)維持在3遍左右，并進行擦蠟處理，直至模面呈鏡面狀態(tài)，操作完成后，最后再進行檢驗收確認。

四、結(jié)語

隨著時代的發(fā)展以及社會的進步，我國的船舶制造業(yè)獲得了長足的發(fā)展。在這樣的背景之下，為了進一步促進各項作業(yè)的有效開展以及相關(guān)效率的取得，需要作業(yè)人員加強對于模具工藝的把握以及管控。本文基于此，分析探討玻璃鋼船艇模具成型工藝的設(shè)計思想，并就船艇木質(zhì)陽模制造工藝以及船艇玻璃鋼陰模制作工藝的流程以及注意事項進行了分析。筆者認為，隨著相關(guān)措施的落實到位，我國的船艇玻璃鋼制造作業(yè)必將獲得長足的發(fā)展，并由此促進相關(guān)的經(jīng)濟利潤以及社會效益的取得。

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