談船用空調系統加濕方法

摘 要：隨著科學技術的發展，我國船舶技術發展取得了很大的進步和提高，對于船內空調系統的設計而言，在科學技術的支持下也取得了很大的改進；船用空調系統具有較為明顯的節能特性和溫度自動控制功能，在船舶中具有很大的應用價值，船舶專用的空調作為一種獨特多功能的集中性空調系統，其基本功能不僅要適應人體的獨特皮膚感應程度，保障空氣中的濕度和溫潤程度，而且還要保障整個工作過程的自動型和獨立性，能夠根據不同的設備要求進行調整。本文結合我國船用空調控制系統進行分析，主要對空調濕度的控制系統進行剖析，并且提出相關的解決辦法，希望能夠促進我國船用空調設計的發展和進步。

關鍵詞：船用空調；加濕方法；控制系統

船舶經常在海外出行，受到氣候等因素的影響較大，特別是對于不同海域外部環境的改變極易導致船舶內部氣溫的變化，因此 保障船上適宜的溫度成為提高船員生活和工作的重要基本要求，船舶空調系統也成為船上必不可少的重要基礎設施。對于很多船舶的空調控制系統而言，氣溫調控的最大問題就是整個空調的耗能問題，根據傳統的輪船空調系統的檢測報告可知，船用空調系統的耗能量占據整個船舶耗能的百分之二十，特別是帶有保濕功能的中央型空調系統的耗能量更是巨大，針對耗能大，保濕差的問題，解決船用空調的保濕程度，提高船員的生活質量和工作質量成為船用空調的重要的問題。

一、船用空調系統的基本介紹

對于船用空調系統而言，其基本結構由于使用場所不同，因此內部結構與普通的空調系統也具有很大的差異性；傳統的船用空調系統主要包括壓縮機和空調處理器兩個重要部分；這兩個部分分別包括很多組成部分，共同構成了整個船用空調系統；首先，空調處理器主要包括以下四個組成部分：第一，加熱器，加熱器是空調主要的調溫設備，能夠根據檢測溫度進行適當的加熱，保障船上溫度在室溫標準；第二，加濕部分，加濕部分是空調內部對空氣濕度的自動控制，為了能夠保障空氣正常的濕度范圍，加濕部分起到了重要的作用；第三，冷卻部分，冷卻部分是結合加熱器進行的控制部分，其基本功能是對加熱器進行冷卻，保障空調的正常工作；第四，風機部分，風機部分是空調整體的排風設備，其基本要求能夠保障空調內部的氣流正常排除，保障空調系統的正常工作。對用船用空調設計系統而言，每個部分的設計要求需要考慮濕度問題，因此整個空調控制的過程對于濕度的要求特別高，加濕器在整個工作過程中起到了重要的作用。

二、船用空調的加濕方法

（一）船用鍋爐蒸汽加濕方法

船用鍋爐蒸汽加濕方法是當前我國船用空調系統常見的加濕設計方式，這種設計方式就是利用輪船鍋爐內部產生的蒸汽進行廢物利用，從而提供蒸汽濕度。這種方法的具體工藝過程就是將輪船的蒸汽出口連接一個輸氣管道，通過輸氣管道將輪船產生的蒸汽用到中央空調系統的加濕器部分，從而利用鍋爐蒸汽進行船內的濕度控制，這種加濕辦法綠色、便捷，具有就較好的實用性。為了保證整個蒸汽能夠有效的輸送到保濕部分，蒸汽管道的常用壓力設定大約在4-5bar的范圍，而且對整個管道的要求也非常高，通常采取鋼制無縫的鋼管進行設計和使用。鍋爐蒸汽加濕法具有眾多優點的同時也具有很多弊端，首先，鍋爐蒸汽加濕法具有應用廣泛、操作簡單等優點，而且整個過程施工簡單，加濕效果明顯，能夠合理的利用廢舊蒸汽，因此這種方法受到了很多輪船的使用。其次，鍋爐蒸汽加濕需要鍋爐提供蒸汽，整個蒸汽來源于機艙內部的電機組，整個電機組距離空調設備距離較長，特別是對于很多甲板層復雜的大型輪船而言，其管道需求量較大，因此整個系統工程較大。最后，由于鍋爐蒸汽供給過程中會出現大量的有害氣體，這種氣體處理不當會對人體造成傷害，因此，鍋爐蒸汽加濕方法具有很大的危險性。

（二）蒸汽發生器加濕方法

對于鍋爐蒸汽加濕法而言，由于整個蒸汽加濕過程存在施工復雜、有害氣體較多等問題，因此結合各方面的設計要求，很多船舶公司設計出了一種新型的蒸汽加濕方法，這種方法不需要鍋爐蒸汽進行蒸汽提供，而是獨立的設計出蒸汽發生器進行蒸汽供給。根據相關的調查顯示，很多船舶的制冷量大約在388KW左右，根據相關的測試結果，蒸汽發生器的蒸汽量大約在103Kg/H，這樣的發生器能夠有效的保障蒸汽含量，同時很大程度上減少了有害氣的產生，因此，能夠有效的保障加濕功效的同時做到綠色、安全。

（三）水和壓縮空氣加濕

保證船舶內部的空氣濕潤程度，一方面能夠保障船上人員的工作和生活水平，另一方面能夠有效的節省能源，更好的促進船上工作的開展，隨著科學技術的發展，有一種新型的船舶空調加濕辦法已經研制成功并且投入使用，這種新型的加濕辦法就是通過壓縮空氣是淡水轉化成蒸汽，然后通過相應的管道進行輸送，然后由加濕器系統部分對整個船艙內部的空氣進行空氣濕度的調整，這種壓縮空氣的方法能夠有效的利用淡水資源，并且沒有任何有害氣體產生。根據相關的實踐操作表明，這種壓縮空氣加濕的辦法一方面能夠有效的為整個加濕系統提供足夠的蒸汽供給，沒有任何額外的設備成本消耗，而且能夠滿足綠色造船的綠色環保理念；另一方面這種方法雖然具有很多有點，但是在操作過程中會額外的增加管道施工量，給輪船的整理設計帶來一定的改變，而且整體壓縮空氣的能量也需要空調設備供給，這樣的過程給空調設備也帶了一定的壓力。對于空調設備的改變需要注意以下幾點，第一，整體設計的改變過程要符合綠色、節能的要求，降低能源的消耗程度；第二，蒸汽總量要能夠為整個保濕過程提供動力，在最大的蒸汽供給過程中減少管道部分的消耗；第三，對于整個設計過程要盡可能的降低空間占有率，保障船內空間。

根據相關的數據顯示，我國當下很多船舶產業都采用鍋爐蒸汽加濕法進行船上空氣保濕，雖然這種加濕方存在很大問題，但是受到傳統過程的影響，這種加濕方式仍然占據很大比重；隨著綠色環保理念的提高，這種加濕方式也逐漸獲得改變，為了能夠更好的改變船舶空調系統的加濕方式，很多輪船企業已經開始引進壓縮空氣的方式來為空調系統提供加濕的蒸汽，這樣的進步不僅能夠保障輪船內部的氣候環境，而且符合綠色、環保的主體，本文結合具體的加濕方法進行分析，希望能夠促進我國船舶空調系統加濕方法的進步。

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