芻議無人機拍攝的新問題

許多關于無人駕駛飛行器（UAV）的新聞，均圍繞著俗稱“無人機”對攝影界的商業、安全及文化影響，而這一技術的快速發展也確實帶來了潛在的意義深遠的創造性影響。這是多年的攝影執導/攝影師邁克爾·錢布利斯的觀點，他現任國際電影攝影師協會（ICG）商務代表，致力于新的攝影機技術的實施，同時作為ICG的代表參與ASC技術委員會、虛擬制作委員會以及USC娛樂技術中心項目。他認為，基于無人機的攝影工作會激發出潛在的全新重要攝影風格——一個可與70年代斯坦尼康問世匹敵的發展。

“你必須回顧攝影機的發展歷史，以及隨之帶來的給視覺敘事的影響，從而了解為何無人機對攝影如此重要，”錢布利斯表示。“在50年代初期，攝影機又大又沉，導致它自成一派的某種拍攝風格。在60年代，攝影機開始變得更輕巧，一眨眼外景工作變得更加實用，衍生出外景密集的故事，比如公路電影《逍遙騎士》。這些更輕便的攝影機最終推動了斯坦尼康的發展。很快，導演與攝影師意識到斯坦尼康是一種完全不同的攝影類型，不完全是手持式的拍攝，也非移動攝影。所以，斯坦尼康在攝影界自成一格。如今，我們讀劇本時，會下意識想用“斯坦尼康攝影”出某些場景。

“同樣，更輕便的攝影機和航空拍攝的進一步發展（突然）促進了無人機攝影。它像手持式攝影機，像斯坦尼康，借助它們，我們現在可以處理離地3、4英尺或在空中距地面400英尺的攝影機。這能讓我們做到以前從未做到的事。這是一種新型的攝影方式，有著自身的感覺和動感——堪稱攝影語言中的一個新類別。當然，我們以前曾做過航拍，但無人機與直升機是迥然不同的。它們能懸浮在更小的空氣柱上，這就意味著它們能更貼近地面工作而不掀起灰塵。我們能更貼近人工作，在很小的空間內移動攝影機，做更小和更微妙的移動。重要的是，無人機的飛行并不似直升機那樣復雜。攝影人員能對空中的攝影機做直接控制，它們可在執行操作時即興設計鏡頭。這標志著回歸航空攝影的根本，兩個攝影人抓上一架雙翼飛機就能馬上開干。”

錢布利斯認為無人機攝影“像用操縱桿遙控手持式攝影。”要了解這項技術的獨特應用和神通，他建議查看一些原廠公司如Astreus Aerial網、Aerial MOB或Vortex Aerial的網站演示視頻。錢布利斯認為，專業化地使用無人機做這類工作有可能會節省大量的制作投入。

“想要以傳統方式完成類似《巖石奔跑》視頻（一名男子帶著他的狗跑步穿越巖石山坡，見于Astreus網），我一般要有18到20個人、一大堆硬件設備，我會說制作上我需要大概6天時間來完成，”他說。“但用無人機，他們只要以三人為一團隊拍攝找個好日子的下午，外加第二天早上就能搞定。”

這些創新可能性的出現令人振奮，但錢布利斯也告誡，行業需要明白，想在攝影工作中有效使用好無人機，制作所面臨的最大問題是摸索出被他稱為使用這一技術的“統一操作框架”。由是，他意指這有很大的學習曲線和大量持續變動的因素，涉及使用技術的安全性、合法性和正確性。

一方面，攝像團隊安排需與過去習以為常的制作不同。錢布利斯說，最有效率的無人機團隊需要兩人一隊操作——“執行拍攝的一名攝影師操縱無人機飛行，另一名攝影師在遠程控制上微調攝影構圖。可以這么說，這些非常有創意的團隊成果就像“弗雷德和姜戈”（超級搭檔）一般。他們慣于互相合作，有其獨特的溝通方式，在實際制作中，與主要團隊一同出行之前會更需要高頻演練。

這種技術需要大量的專業知識，不僅為實現創作意圖，更要全時保證安全協議。錢布利斯告誡，涉及熟練地執行這類工作的各種問題極其重要。

“有一長串（制作需要考慮）的問題單，”他說。“他們要知道，航拍需要民航當局的許可，這要花些時間。你無法早上決定然后下午就做無人機拍攝——需要公布正式通告并獲得批準。如果你在機場附近作業會更難獲得許可。所以問題之一是準備時間，而且要始終與熟識程序的美國聯邦航空局（FAA）認證航拍團隊合作。當前FAA的規章要求所有商業無人機操作員都需要持有飛行執照。”

然后是RF（射頻）問題。已出現了RF頻譜分析科目的全新專業技術領域，因為RF問題變成了控制問題，且在城市環境中可能會導致嚴重事故。在電影作品中，RF頻譜分析曾作為特色而保留在超級大電影中，而現在對所有類型的無人機工作而言它已開始成為配套組件的標配部分——你的無人機團隊成員應該知道如何做RF頻譜分析。近來，業界使用頻繁的是5.8GHz，因為該頻段不似其他頻率擁擠。

“一個全新的通用RF設計領域——如何控制無人機的來回信號——也應運而生。你有飛行控制，有傳回反饋給攝影師的視頻信號，也許還要用一個現場直播輸入信號控制攝影機本身，這不同于傳回給無人機操作員的無人機遙控信號，信號加信號，還有該于何處放置無人機天線的整個安排問題，避免信號互相混合，并以100%的可靠性運行。天線設計和布置本身是一門藝術。但它非常重要，因為信號完整是安全性的問題。飛行控制必須萬無一失，這是一道很高的門檻。”

錢布利斯稱，電影與電視制作是在美國被豁免FAA商業無人機禁令的第一個應用。

“對于FAA的豁免存在誤解，”他說。“為合法地商業飛行，無人機所有者需獲得俗稱第333節的豁免，這是FAA長期以來的條例之一。這可能會導致混亂，因為這些要求不包括業余愛好者，這是一個不同的類別，即使他們可能正使用同樣的設備。如果你在商業攝影中使用無人機，無人機攝影師與團隊必須提交其培訓手冊，經培訓和認證標準，每架飛行器都經FAA官員做適航的單獨檢查，頒發一個“N”（注冊號），擁有自己的維護計劃，等等。”

“事實上，沒有一家無人機制造商愿意像（飛機制造商）那樣對無人機在FAA注冊走流程，因為技術發展突飛猛進，這個過程即昂貴又耗時。他們覺得這樣做很不經濟有效。因此，這就留歸每位個體操作者來采取必要措施，將他們的無人機注冊為定制飛行器。”

錢布利斯補充，“目前的豁免樣板是基于為傳統的全尺寸飛行器而考慮的，并且尚未包含一些封閉場景攝影所需的要求。譬如，能夠在照明外景下夜間作業；從移動車輛控制飛行；在控制區域內超出視線工作；而在安全區內依照攝制的具體情況操作，而非主觀劃定距離，這些對無人機攝影師都是重要的利益，還會降低運營成本。無人機攝影團隊目前正與監管機構合作，尋找實現這些目標的途徑，并關注日漸支離破碎的當地與州法令是否會允許他們完全享有禁令豁免所允許的手段。”

此外，為確保這項新的創新工具的長期切實可行，錢布利斯建議業界需要超越FAA的要求，讓安全成為最優先的考量項目。

“畢竟，我們是在貼近人類從事復雜工作，娛樂行業對此很關心。”他說。“由于無人機的廣泛應用，人們期望不久后FAA可以取消對飛行執照的要求。但我們要求的是不同水準的技能，跟農民在大豆田里拍紅外線照片完全不同。如果導演說，“讓我們嘗試更低更快點吧。”有些時候，在片場你需要有技巧和經驗的人說‘不，我相信可能會做過頭。’這些挑戰是行業需要面對的部分。

“FAA已經非常明確，我們可自由地設置高出其他行業所做要求之標準。底線是，在每架無人機和每個特殊的攝影機及鏡頭配置飛行作業前，無人機操作員和攝影師首先需要大量實踐。絕對不可以到片場臨陣磨槍。”

事實上，錢布利斯建議，運用無人機攝影的制作需要讓團隊參與外景勘察和整個準備過程。畢竟，這些相同的團隊成員會負責確保安全問題、天氣和飛行后勤、RF問題等等，而無論片場是在派何種用場，這樣他們才能最好地規劃錢布利斯所稱的“無人機攝影軌跡。”

出于以上這些及其他很多原因，行業近期開始充滿著以無人機為主題的重要的教育活動。也出現了很多專注于無人機相關話題的網站。他的推薦之一是國際無人機系統協會（AUVSI），該協會關注軍轉民、民用和商業領域的議題；還有空中攝影協會。你還可以通過美國無人攝影家協會來了解如何申請FAA333節的豁免。

想了解更多資源，這有一份全行業的對比服務管理信托基金的勞資安全委員會第36號公告，為在無人機片場安全操作給出建議準則，還有關于闡明第333條操作的常規參數的附件。

在技術方面，NAB2016將再次包括無人機技術會議、空中機器人與無人機展區。錢布利斯說這是一個令人振奮的領域，因為越來越多的廠商正設計專用攝影云臺、新的防抖技術、面向專業運用的無人機高性能攝影機系統，其中一些突破，無疑地將在今年的NAB上展示。

“一些（現有的）云臺不一定能操控我們想用于無人機工作的鏡頭的長度，”他說。“震動是癥結所在。這些攝像云臺并不是設計用于操控這種更長鏡頭的重量和振動校準。所以當你在無人機上使用輕便的手持式支架時，你最終得到的焦距運作，比在原尺寸直升機上使用專用空中攝像云臺的范圍更有限。近年來原尺寸直升機攝像云臺發展非常出色。如今大部分對無人機所做的工程集中于將技術小型化，令更小的攝像云臺發揮更高性能水準。這可能會引發各種有趣的工程問題，比如當你試著穩定垂直向下的攝影機時坐標軸會如何響應。

同時，錢布利斯建議，對這項技術未來感興趣的當事各方，應該密切跟蹤有關在更大的文化與商業前景下的無人駕駛工具的整體監管的進展情況。目前正提交給眾議院的（HR.4432）商業UAS現代化法案，顧名思義，就是旨在將相關法規現代化。無人機聯盟網站有一份關于該項立法進展情況的分析文章，可能對您有用。

伴隨眾多類型無人機應用在社會上的廣泛開發和運用，迫切需要解決的更大問題是如何最好地設計全國、乃至國際化的所謂的“低空空域”的基本架構和無人機的日常運作（各類交通管理系統包括安全相關的禁飛區，等等）。錢布利斯說， NASA已著手這個大問題上的許多有趣的新工作，并通過無人機系統流量管理項目與FAA商議，相關信息可在NASA的UTM頁面上了解。