淺論公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)

摘 要：隨著城鄉(xiāng)建設(shè)的高度發(fā)展，路基及其施工技術(shù)在公路工程中已經(jīng)越來越普及，其中，壓實度、密實度以及平整度的控制技術(shù)又是路基施工中應用最重要且最為難以控制的一種關(guān)鍵技術(shù)。這也給公路工程路基的施工質(zhì)量控制技術(shù)提出了更高的要求。本文首先從孔隙率法對于公路工程路基施工的壓實控制進行了深入研究，并結(jié)合工程經(jīng)驗總結(jié)了幾點公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)措施。

關(guān)鍵詞：公路工程；路基施工；施工質(zhì)量；控制技術(shù)

一、引言

由于目前在公路工程路基的設(shè)計計算及其實際施工過程中工藝和措施當中仍然還有許多不安全與不成熟的問題存在，從而導致路基的施工質(zhì)量問題屢見不鮮，給公路工程施工的安全與質(zhì)量帶來了諸多問題，也對社會的發(fā)展造成了較為惡劣的影響。下面首先從孔隙率法對于公路工程路基施工的壓實控制進行了深入研究，并結(jié)合工程經(jīng)驗，從路基填土的物理性質(zhì)、施工現(xiàn)場路基壓實的控制、確定路基壓實時不同填料的最佳含水量、確定適宜的壓實遍數(shù)及合理的壓實機具組合等方面，總結(jié)了幾點公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)措施，旨在為今后公路工程路基施工提供經(jīng)驗和指導。

二、孔隙率法對于公路工程路基施工的壓實控制

就路基壓實而言，若其控制方法選擇了孔隙率，不管填土高度如何，也不管是其上層還是下層，都將遵循一樣的標準，如此，也就和路基受力的規(guī)律以及穩(wěn)定性需求符合起來。規(guī)范規(guī)定土方路基應水平分層填筑壓實，并控制含水量在最佳含水量±2%之內(nèi)，但就我國高速公路而言，在其路基施工的時候，施工單位會較為重視經(jīng)濟效益，再考慮到工期，施工含水量一般都是憑著以往經(jīng)驗進行決定。一般控制為壓路機能壓實的含水量。在施工過程中，如果和最佳含水量相比，實際含水量相對較大時，若采用了規(guī)范的壓實度法，一般孔隙率法就相對符合，如果實際含水量相對較小時，若采用了規(guī)范的壓實度法，一般孔隙率法就需要經(jīng)過相應的碾壓才能達到相關(guān)要求。

三、公路工程路基壓實度施工質(zhì)量控制技術(shù)措施

為了將符合的路基壓實施工工藝確定出來，對某高填方段進行了路基施工控制研究驗證，與此同時，控制的標準采用了孔隙率以及壓實度。就路基填土而言，選取的為路基挖方段的調(diào)配土方。就試驗路段的位置而言，選擇的地段不論是地質(zhì)條件方面，還是斷面型式方面都有著較強的代表性，長度也超過100米，采用的試驗材料以及機具都和施工具體用到的雷同。

路基填土的物理性質(zhì)：就施工現(xiàn)場而言，采取了孔隙率以及壓實度的控制標準，并且對比了這兩種方法的不同。就前者而言，具體步驟為：在室內(nèi)線將土的密度測定出來，然后結(jié)合土類的差異將對應的孔隙率控制規(guī)范提出同時進行明確，在實際操作的時候，應該先在施工現(xiàn)場通過相應儀器進行路基干密度以及含水量的檢測。

施工現(xiàn)場路基壓實的控制：依據(jù)相應壓實標準，對路基的壓實情況控制采取孔隙率法，同時驗證的時候采取最新壓實度標準。在進行施工的時候，路基填土種類如果不統(tǒng)一，應該及時對其壓實度進行測定，并且就孔隙率的壓實標準進行相應調(diào)整，從而使得其對應于要求。檢測每個壓實層的壓實度，顯示合格之后才能繼續(xù)澆筑，一般而言，就每個壓實層而言，在兩千

m2內(nèi)需要選取八點進行檢測。

確定路基壓實時不同填料的最佳含水量：將壓路機能夠壓實作為界限，路基壓實的時候，其含水量相對較大，要想控制其壓實，選擇孔隙率法，含水量高于14%低于16%，這是因為路基施工的時候正值下雨時節(jié)，降水較多，就實際的含水量而言，高于16%而低于18%，如此的含水量更能保證路基的壓實質(zhì)量。

確定適宜的壓實遍數(shù)及合理的壓實機具組合：就松鋪厚度實際的確定和碾壓遍數(shù)而言，需要結(jié)合試驗進行。進行鋪筑的時候，松鋪厚度控制在30公分，設(shè)計每側(cè)比填筑寬度也為這個數(shù)值，這樣就使得路基邊坡后面的路堤邊緣強度能夠得以保證。當上土之后，在推土機的輔助下將土平整開來并且對其自然含水量數(shù)值進行測定，若太干需要采用噴水措施，若太濕需要采用晾曬措施，一直使得含水量達標，然后進行精平工作，并且將路拱橫坡作出相應調(diào)整，同時在振動壓路機的輔助下做好相關(guān)碾壓工作，碾壓的時候，采取重疊三分之一的措施，待此工作完畢后，對各項指標進行檢測，從而獲取壓實遍數(shù)與壓實度、孔隙率的關(guān)系。

根據(jù)所得關(guān)系曲線圖，采用大于變曲線點的壓實遍數(shù)作為施工控制標準，然后用三十噸振動壓路機振動碾壓四到五遍，再穩(wěn)壓一遍（碾壓時應注意壓路機的振動頻率與碾壓速度），壓實效果達到孔隙率小于8%和壓實度大于90%以上。通過對碾壓結(jié)果的分析認為，含水量接近最佳含水量14.5%，壓實度檢測值都不小于90%，而孔隙率都大于8%。第六遍測點2、8、9的含水量為17%～19%，大于最佳含水量14.5%，壓實度檢測值接近或剛達到90%，而孔隙率都小于8%，此時若再繼續(xù)碾壓就會出現(xiàn)彈簧現(xiàn)象。如果和最佳含水量相比，實際含水量相對較大時，若采用了規(guī)范的壓實度法，一般孔隙率法就相對符合，如果實際含水量相對較小時，若采用了規(guī)范的壓實度法，一般孔隙率法就需要經(jīng)過相應的碾壓才能達到相關(guān)要求。

四、公路工程路基密實度施工質(zhì)量控制技術(shù)措施

一是，施工過程中所需要的設(shè)備與人員應到位，并達到一定要求。相關(guān)工作人員不僅要精通各項業(yè)務(wù)技能，還應該具備非常高的責任意識。在施工過程中還應該構(gòu)建完善的雙班倒制度。在關(guān)鍵的施工部分，應根據(jù)具體工作的需要及時增加人手，還要加強現(xiàn)場管理工作。除此之外，應根據(jù)混凝土攪拌生產(chǎn)能力與攤鋪機的工作能力來合理配置施工機具、運裝設(shè)備及壓路機，在滿足施工需要的同時，有效地控制成本。二是合理地展開瀝青的級配工作。在具體的工作中，借助工具蓋來蓋住細集料的表面，這樣一來，細集料內(nèi)的含水量能夠得到保障。與此同時，相關(guān)工作人員也可以隨時掌控冷料斗的溯及和出斗狀況。三是在進行級配的時候還要講究科學性。通常，在使用相應的工具蓋來蓋住細集料來進行瀝青混凝土路基的鋪設(shè)時，應確保混合料在適宜的穩(wěn)定條件下，只有這樣，最終路基的質(zhì)量才能夠得到保障。控制溫度的工作應貫穿瀝青混凝土運輸與鋪設(shè)的各個環(huán)節(jié)。四是相關(guān)工作者應確保混凝土路基瀝青混凝土的壓實度達到設(shè)計要求。所以，選擇合適型號的各種施工機具，尤其是壓路機的型號。在施工時，還要注意壓路機的碾壓次數(shù)。相關(guān)工作人員應根據(jù)實際施工的需要，事先做好壓路機的碾壓計劃，從而確保整個路基在密度方面符合設(shè)計要求。

五、公路工程路基平整度施工質(zhì)量控制技術(shù)措施

一是要嚴格把握下承層的平整度。這是由于路基在進行鋪設(shè)的時候應先展開下承層的鋪設(shè)工作，下承層的鋪設(shè)狀況直接影響上層路基的質(zhì)量效果。通常，承層的鋪設(shè)質(zhì)量越好，上層路基的鋪設(shè)質(zhì)量才越好。因此，在展開路基鋪設(shè)工作前，有必要對下承層不平整的位置進行修整。二是路基接縫處的質(zhì)量應嚴格把關(guān)。在施工過程中，肯定會出現(xiàn)接縫的，如果沒有針對這些接縫作出有效措施，路基最終的鋪設(shè)質(zhì)量必然會受影響。三是做好機具的保養(yǎng)與維修工作，確保機具能夠為施工服務(wù)。在鋪設(shè)路基的過程中，最主要的機具為攤鋪機。因此，施工之前應由專門人員來對攤鋪機進行全方位的檢查，確保其各個部件運轉(zhuǎn)穩(wěn)定，符合施工要求。相關(guān)工作人員應根據(jù)需要掌控好混合料的壓實工作，選擇合適的壓路機型號，對施工過程中碾壓的次數(shù)與速度進行合理規(guī)劃。

結(jié)束語：總之，僅僅依靠過去的傳統(tǒng)施工經(jīng)驗和施工技術(shù)措施已經(jīng)很難確保工程的施工質(zhì)量與施工安全，于是對于路基的施工質(zhì)量控制管理工作就在公路工程發(fā)展的舞臺上占據(jù)了一席之地。特別是隨著城鄉(xiāng)建設(shè)的高度發(fā)展，路基及其施工技術(shù)在公路工程中已經(jīng)越來越普及，其中，壓實度、密實度以及平整度的控制技術(shù)又是路基施工中應用最重要且最為難以控制的一種關(guān)鍵技術(shù)。這也給公路工程路基的施工管理人員提出了更高的要求。

參考文獻：

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