解讀車用乙醇汽油國五新標準

【摘 要】 國家質檢總局、國家標準委于2015年5月8日發布了《車用乙醇汽油（E10）》（GB 18351-2015）國Ⅴ新標準，與國Ⅳ相比，有許多指標都發生了變化。本文將新標準與舊標準比照，詳細分析每個指標對產品的影響、變動的程度、以及改變的目的和原因。

【關鍵詞】 車用乙醇汽油 國Ⅴ 標準

【DOI編碼】 10.3969/j.issn.1674-4977.2016.04.002

1 概述

隨著大氣污染日益嚴重、霧霾天氣頻發，人們的生活環境已經遭到嚴重破壞。而我國汽車的產量和保有量仍然持續快速增長，汽車的尾氣排放也是破壞環境的一大因素。國家對汽車尾氣這一污染物的控制和治理等問題已經引起了足夠的重視，從汽車用燃料開始著手規范化治理，對成品油的質量又有了新的標準和要求。國家質檢總局、國家標準委于2015年5月8日發布了《車用乙醇汽油（E10）》（GB 18351-2015）國Ⅴ新標準。新標準充分考慮到了我國大氣污染防治和空氣質量改善的迫切需求，也考慮到了全國各大煉油廠的生產裝置和工藝、技術改造、交通運輸等環節的需求，有助于減少汽車尾氣污染物的排放，對于保護大氣環境、改善空氣質量具有極其重要的積極意義。

2 新標準主要變化

《車用乙醇汽油（E10）》（GB 18351-2015）國Ⅴ與國Ⅳ相比，主要區別如下：

（1）汽油牌號由90號、93號、97號分別調整為89號、92號、95號。

（2）硫含量的限定值由50mg/kg降為10mg/kg。

（3）錳含量的限定值由0.008g/L降為0.002g/L。

（4）烯烴含量（體積分數）的限定值由28%降為24%。

（5）冬季蒸氣壓下限由42kpa提高到45kpa，夏季蒸氣壓上限由68kpa降低為65kpa。

（6）增加了密度指標。

3 指標分析

3.1 硫含量減少

硫含量這一指標是成品油中最關鍵的環保指標，硫元素在經過燃燒之后生成二氧化硫、三氧化硫，排放到大氣中遇到水生成硫酸、亞硫酸，對機器零件有著強烈的腐蝕作用，還會形成酸雨。不完全燃燒的硫化物還可能產生某些致癌物質。我國為了控制這一污染物的排放，已經將汽油標準中硫這一個指標，由150mg/kg（國Ⅲ）降到50mg/kg（國Ⅳ）再降至10mg/kg（國Ⅴ）。現在已經與歐盟汽油標準看齊。通過這樣大力度的三連降可以有效的減少汽車尾氣對大氣的污染。

3.2 不得加入含錳添加劑

錳是由汽油添加劑引入的元素，這樣金屬元素在燃燒之后容易形成固體顆粒物，大量排放會使PM2.5值升高而導致霧霾，除此之外，錳元素對人體的健康也有潛在的危害。因此新標準規定車用乙醇汽油（E10）中不得人為加入含鉛、含鐵、含錳的添加劑。

3.3 降低烯烴含量指標

烯烴含量這一指標是能影響汽油儲存時間的指標。因為烯烴含雙鍵，容易聚合，是一種不穩定的物質。含量多了容易影響油品的性質，氧化安定性這一指標就會有問題，儲存時間長，油品容易變色、形成膠質、堵塞油濾。所以降低這一指標就給油品在運輸、銷售、使用等環節上提供了更多的保障。

3.4 改變辛烷值指標

由于降低了以上三個指標的限定值，并禁止人為添加含鉛、含鐵、含錳的添加劑，這樣一來，辛烷值這一指標就很難達到以前的標準。結合我國煉油工業的實際，高辛烷值資源稀缺，于是將牌號由90號、93號、97號分別調整為89號、92號、95號。

3.5 更改蒸汽壓限定值

汽油的蒸汽壓這一指標要求的也比以前更嚴格。因為如果蒸汽壓高，也就是輕組分較多，就意味著揮發性強，在冬天使用時發動機容易啟動，但是蒸汽壓太高，在夏天使用過程中就容易產生氣阻。所以更改這一指標限定值同樣是為了提高油品的質量。

3.6 增加密度指標

密度這一指標是汽油標準中首次規定的指標。汽油是一種混合物，所以油品的密度就代表了油品的組成成分。控制了這一指標也就是對煉油工藝的要求變得更嚴格，讓油品的組成更加穩定，從而保證油品質量。

4 結論

通過上述分析可見，《車用乙醇汽油（E10）》（GB 18351-2015）國Ⅴ新標準出臺后，大大降低了汽車尾氣排放對大氣環境的污染程度，同時兼顧了煉油工業的工藝和技術革新，更規范、更嚴格、更科學的提高了油品的質量。通過了這次變革，可以看出我國對大氣污染的防治和改善空氣質量的決心，以及保護我們賴以生存的環境的力度。

作者簡介

韓楊，工程師，學士學位，畢業于沈陽工業大學，現于遼寧省產品質量監督檢驗院從事石油化工檢驗工作。