淺析公路交通安全設(shè)施改擴(kuò)建工程施工管理

[摘要]交通安全設(shè)施改擴(kuò)建工程是一項復(fù)雜的工程，在施工管理過程中不僅要合理的組織、細(xì)致的規(guī)劃，茌加強(qiáng)管理，重視質(zhì)量的同時，更要重視安全，這樣才能全力把交通安全設(shè)施改擴(kuò)建工程做好，以改善交通環(huán)境、提高通行能力，給駕駛員提供安全、舒心的交通環(huán)境。

[關(guān)鍵詞]公路交通；安全設(shè)施；改擴(kuò)建；施工管理

1、公路改擴(kuò)建的總體原則

在對高速公路改擴(kuò)建的過程中要能夠?qū)崿F(xiàn)安全、經(jīng)濟(jì)以及環(huán)保等作為其基本目標(biāo)，在改擴(kuò)建施工過程中要根據(jù)以下施工原則開展工程，具體包括：堅持充分利用原則。充分利用當(dāng)前的既有高速公路資源與公路設(shè)施，從而能夠有效控制成本。堅持安全性原則。不僅要實現(xiàn)其改擴(kuò)建的經(jīng)濟(jì)性，還要對道路中的交通組織進(jìn)行再探究與設(shè)計，從而能夠使行車安全性得到有效提高。堅持與環(huán)節(jié)相協(xié)調(diào)的原則，要盡可能在不破壞環(huán)境的情況下施工，如果在施工中對原有的環(huán)境體系造成了一定的破壞，就要盡可能恢復(fù)其原有環(huán)境。

2、高速公路改擴(kuò)建的施工方案選擇

高速公路改擴(kuò)建通常是為了能夠不斷提升其通行能力與交通運載力。在進(jìn)行改擴(kuò)建的過程中，為了能夠同時提高對原有的交通道路的利用效率，通常會采用單側(cè)加寬和雙側(cè)加寬的施工方案。采取單側(cè)加寬方案，產(chǎn)生的干擾較小，即使在施工中該道路仍舊可以保持交通暢通，且新、舊路之間的路基沉降差異不明顯。但是在施工過程中需要對原有道路以及橋梁橫坡進(jìn)行調(diào)整，并對原有道路的上跨橋梁進(jìn)行改造或者是對其進(jìn)行拆除重建。為了能夠使交通系統(tǒng)更加完善，還需要增設(shè)新的中央隔離帶，這就增加了拆遷難度，會造成比較嚴(yán)重的資源浪費。采取雙側(cè)加寬方案，在施工中不需要對線路的中心線進(jìn)行調(diào)整，可以使該高速公路維持原有的幾何線性，且原有的高速公路中央分隔帶、超高排水、通信管道等都可以進(jìn)行充分再利用。目前的高速公路紅線距路肩邊緣本身的距離較大，在改擴(kuò)建中通過采取恰當(dāng)措施可以減少拆遷與征地的難度，較好地控制了施工成本。

3、實現(xiàn)新舊公路的銜接與拼接

在高速公路改擴(kuò)建工程中，為了能夠充分利用既有的公路，在施工中往往會采取雙側(cè)加寬的改擴(kuò)建方案。在應(yīng)用雙側(cè)加寬的高速公路改擴(kuò)建施工方案中，最重要的難題與關(guān)鍵技術(shù)就是要實現(xiàn)路基的拼接以及新舊公路之間的銜接，從而形成完善的高速公路體系。就一般的施工情況來看，如果原有的高速公路路況比較良好，就可以對原有路面進(jìn)行充分利用。為了滿足對道路平整性的要求，可以在新舊道路之間鋪設(shè)功能層，從而能夠有效地提升其耐久性。為了能夠?qū)崿F(xiàn)新舊橋梁之間的拼接，在進(jìn)行施工的過程中就要對改擴(kuò)建后可能出現(xiàn)的新建橋梁基礎(chǔ)沉降的可能，在進(jìn)行二者銜接的過程中要使新建的高速公路橋梁基礎(chǔ)能夠盡可能地采取嵌巖樁的施工形式。同時，為了能夠盡可能地減少在新舊橋梁銜接中存在的結(jié)構(gòu)變異等問題，就可以采用新舊空心板橋與梁橋之間形成銜接，并使其下部分進(jìn)行分離，上部分仍舊保持銜接的狀態(tài)，在完成施工后，需要將舊的高速公路橋梁護(hù)欄等進(jìn)行拆除。在對新舊橋梁護(hù)欄進(jìn)行連接的過程中，可以采取植筋和現(xiàn)澆的方式，從而使其橋梁翼緣與橫隔板之間形成良好的銜接。

4、實現(xiàn)對交通組織與管理能力的提升

在對高速公路進(jìn)行改擴(kuò)建的過程中，為了能夠保證工程的順利開展，還需要保證交通組織與管理工作能夠順利開展，這也需要相關(guān)的管理人員的交通組織與管理能力能夠不斷提升。通過維持良好的交通組織與管理，能夠有效地減少因為施工帶來的高速公路停運或者是因為道路阻塞造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。說明在實際高速公路改擴(kuò)建施工過程盡量避免開展大范圍的路網(wǎng)分流，如果設(shè)計不當(dāng)就很有可能導(dǎo)致其他線路交通壓力增加。一般情況下會采取誘導(dǎo)分流的方式，并在一些特殊地點與特殊時間采取強(qiáng)制分流措施。在采用雙側(cè)加寬的改擴(kuò)建方案進(jìn)行施工的過程中，在新建部分路基施工與橋梁下部結(jié)構(gòu)施工的過程中，為了能夠保證施工質(zhì)量與交通的安全性，就需要對原有的道路硬路肩進(jìn)行封閉，但是為了能夠減少交通壓力，還需要采取原有道路雙向通行的措施。

5、環(huán)境保護(hù)與恢復(fù)

在高速公路改擴(kuò)建的過程中，可能會產(chǎn)生一些環(huán)境問題，其中主要包括對聲環(huán)境的影響和對生態(tài)環(huán)境的影響。在高速公路改擴(kuò)建施工過程中需要對中央分隔帶、路基邊坡等處的植被進(jìn)行處理。對于茌施工中對施工現(xiàn)場的坑基等進(jìn)行處理，要盡可能地使原有的農(nóng)田恢復(fù)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。在改建過程中可能會對壓線的河流造成堵塞等影響，為了不對當(dāng)?shù)氐暮恿鳌⑺仍斐捎绊懀鸵獙υ斐傻亩氯M(jìn)行及時的疏通處理。在雨季進(jìn)行高速公路改擴(kuò)建施工，就要對可能形成的滯流制定積極地應(yīng)對措施，并盡量避免河流滯流、堵塞對當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)生產(chǎn)造成嚴(yán)重影響。在對高速公路服務(wù)區(qū)進(jìn)行設(shè)計的過程中，可以根據(jù)該服務(wù)區(qū)內(nèi)的人員以及其交通能力與服務(wù)能力進(jìn)行設(shè)計。還要在服務(wù)區(qū)內(nèi)設(shè)置相關(guān)的污水處理系統(tǒng)，避免污水滯留，同時也要保證排放的污水能夠達(dá)到排放指標(biāo)。為了能夠盡量減少在高速公路改擴(kuò)建過程中對其周邊的村莊以及學(xué)校造成噪音影響，可以在一些比較敏感的區(qū)域安裝屏蔽裝置，也可以通過在高速公路兩邊種植綠化隔離帶，從而實現(xiàn)降低噪音的效果，減少對環(huán)境的干擾。

6、質(zhì)量控制的同時，工程細(xì)節(jié)上不能忽視

一般情況下，交通安全設(shè)施具備施工作業(yè)條件時，路基工程、路面工程、機(jī)電工程等已完成主要部位的工期，因此，施工時要注意保護(hù)已完工的其它工程，如防止護(hù)欄打樁設(shè)備打樁時滴油污染路面：中央分隔帶護(hù)欄立柱打樁時要及時了解預(yù)埋電纜、管道等設(shè)施的位置，防止管線被立柱損壞：標(biāo)志基坑開完時，土方堆放到合理的區(qū)域，基礎(chǔ)澆筑完畢后，要恢復(fù)原邊坡樣貌，不影響排水，更不能留下水害隱患：標(biāo)志基礎(chǔ)、防眩網(wǎng)基礎(chǔ)、隔離柵基礎(chǔ)澆筑過程中，防止混凝土污染路面。原有的交通安全設(shè)施材料拆除后應(yīng)集中處理，有的材料可能需要回收到材料廠家，經(jīng)過加工后也滿足新建材料的標(biāo)準(zhǔn)，檢測合格后仍可利用，這樣會在一定程度上降低工程造價成本。

結(jié)論：

在我國社會發(fā)展的過程中，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市的發(fā)展需要，為了能夠滿足其發(fā)展需求，高速公路改擴(kuò)建也將成為新的發(fā)展趨勢。與新建工程不同，就我國目前的改擴(kuò)建工程施工實際情況來看，還存在較大的空白，尚未建立起完善的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，還需要相關(guān)的技術(shù)人員與管理人員在建設(shè)中能夠不斷探索與總結(jié)。