寶馬的中國情人，為何是她？

我和寶馬說，第一，我們有合同，合同上寫著你得幫助我，這是你的義務和責任。第二，寶馬幫華晨，對寶馬也沒有什么影響，你是做豪華車的，我是做大眾車的，你是高大上，我是接地氣。你再怎么幫助我，也不會影響你。第三，一個健康發展的華晨，符合你在中國的根本利益——我好了，你更好！

寶馬一百年，奔馳發賀電：“沒有你的那三十年，我很寂寞……”雖然有點調戲的口氣，這二位卻實非情侶，而是長達上百年的競爭對手。

倒是一封來自中國的賀電，透露出些許“郎情妾意”之柔柔蜜意：“百年寶馬，一騎絕塵，登峰造極，不忘初心?！?/p>

這封賀電來自寶馬的中國合作方——華晨汽車集團，它也是寶馬唯一的“中國情人”。

寶馬高層看不懂中國成語，請華晨董事長祁玉民翻譯。

祁玉民表示“一騎絕塵”，是說你把人家都甩后面了，這指的是你的上一個百年；下一個百年，你還要“登峰造極”，要把發動機做好，因為這是你的心臟；你還要在新能源、社會責任等方面做出貢獻！

德國人聽了，連挑大拇哥：不錯不錯……

祁玉民表示其實，他還準備了一篇更長的賀詞，但沒好意思發出來：“藍藍的天上白云飄，白云下面馬兒跑。百年寶馬，一騎絕塵。駿馬呀，你慢點跑，否則你的左鄰右舍心臟受不了！”

為啥“左鄰右舍心臟受不了”？因為寶馬的“心臟”太厲害了！這也是華晨強烈要求，并最終得償所愿的一件事——把寶馬的發動機技術轉讓給華晨！

華晨真心換真心

祁玉民有一句名言：“天上飛的，地上跑的，水里行的，凡是運動的，都是靠發動機支撐的！”

發動機就像人的心臟。心臟的強度直接影響到人的健康。發動機是汽車業的核心技術，但中國在這方面落后太多，太多了。

掌舵華晨前，祁玉民是個官兒——遼寧省大連市副市長。他很熟悉造船業。中國的大型造船業非?；钴S，但是技術不行，行內有話曰“船等機，機等軸”，意思就是船要等發動機，發動機要等曲軸，因為這些東西都不是國內能生產的。

現在我們的大飛機也能上天了，但是飛機發動機還沒過關。

汽車業就更不用提了。三十多年前，中國搞“用市場換技術”，換來換去，洋品牌趕集一樣進來了，搶占中國汽車界半壁河山，卻沒有一家愿意把發動機技術轉讓給自主品牌，唯一的例外是寶馬；寶馬是唯一把發動機技術轉讓給自己體系外企業的，就是華晨，而且一口氣轉讓了四款：1.2T、1.6T、1.8T、2.0T，全都是先進的發動機技術！因此，說華晨是寶馬的“中國情人”，當不為過吧？

寶馬的發動機技術有多強？可以這么說，寶馬說自己是第二，全球無人敢稱第一！

寶馬的標志BMW，中國人調侃說是“別摸我”，其實人家的本意是“巴伐利亞州發動機工廠”。寶馬是先做航空發動機的。一戰后，德國境內不能制造飛機，寶馬才做起了摩托車、汽車，所以它的發動機無人能比。

那么，如此關鍵、強大的技術，寶馬為什么愿意轉讓給華晨呢？祁玉民笑道：“哈哈，我們就是跟他談，跟他溝通、博弈。我和寶馬說，第一，我們有合同，合同上寫著你得幫助我，這是你的義務和責任。第二，寶馬幫華晨，對寶馬也沒有什么影響，你是做豪華車的，我是做大眾車的，你是高大上，我是接地氣。你再怎么幫助我，也不會影響你。第三，一個健康發展的華晨，符合你在中國的根本利益——我好了，你更好！他覺得我說得很有道理?！?/p>

寶馬的2.0T發動機，已經裝在了華頌7上，華晨也把渦輪增壓技術搞出來了，但和寶馬差得太遠，畢竟人家搞發動機一百年了，華晨才二十幾年。

十年前，祁玉民臨危受命，來到華晨時，華晨沒有自己的發動機，全靠外配套；外配套的技術還是日系的，比德系落后十幾年。

世界汽車業三大流派：亞洲派，以日韓為代表，小巧、實用；美國派，寬大、不拘小節；德系，嚴謹、精致，質量世界一流。

祁玉民崇拜的是德系技術。來到華晨后，他做的第一件事是把發動機外配套變成了自己制造，第二件事是甩掉日系技術，引進德系發動機，并且消化吸收。

但華晨和寶馬差距太大，怎么趕也趕不上。

華晨想做中國寶馬

今年五一節前，北京車展期間，祁玉民透露了一個雄心壯志：華晨要做中國的寶馬！

這兩年，自主品牌不景氣，全部虧損，不斷失血，如果沒有造血功能的話，就很難生存下去了。

雪上加霜的是，洋品牌還要來分一杯羹！以前洋品牌只做中高端車，自主品牌做大眾車，雙方井水不犯河水，現在大眾都有6萬元人民幣左右的車了，短兵相接！

但祁玉民不怕，他還反其道而行之，自己也做起了豪華車！華頌7就是豪華車，裝的是寶馬2.0T發動機，國產車里最好的發動機。

祁玉民說：“華頌7是中國唯一一個敢和洋品牌競爭的，水平和質量絕對是可以的！”

在這之前，中華V3一炮打響，每月能銷15000輛，一車難求。目前它的設計產能是15萬輛，今年肯定要超負荷。

中華V3的買主，定位于85后、90后的年輕人。這一代半人能掙會花，以當“月光族”為榮。祁玉民覺得這個消費觀念很好。

祁玉民說，我們不能由40多歲的人給20多歲的孩子造車，趕快招一批剛畢業的大學生進研發團隊！

華晨的產品力、營銷力、品牌力一起在中華V3上發力，造就了一場市場奇跡。

祁玉民對華頌7也抱有同樣的期望，但這款高端車的市場反應卻未達期望。究其原因，祁玉民認為國人的消費文化值得好好探討探討。

在汽車市場，國人絕對崇尚洋品牌。大家寧愿多花錢買洋品牌，都不愿意買中國品牌。

在大連當副市長的時候，祁玉民專門研究過品牌問題。品牌的英文brand，祁玉民認為就是“烙印”——品牌要深入人心，在消費者心中留下烙印。

老百姓買車，都是先看哪個牌子好，然后才看這個牌子底下有多少車型？是哪個廠生產的？多少價格等。

“我不管做什么，都會引起新媒體的反感，我也不知道為什么？”祁玉民苦惱地說，“沒拿到技術的時候，他們說：‘你們這些人搞市場換技術，把市場全割讓了，三十多年了，換來什么技術？’到目前為止，我是唯一拿到發動機技術的，我拿來了，有人又說：‘離了寶馬你能死呀？你就不能自己搞嗎？’”

其實，祁玉民既反對閉門造車，也反對簡單地拿錢買技術，他崇尚的是“深度合作”——既能把技術引進來，又能消化技術。

他去看寶馬的生產線，一看就驚呆了：主線上全是德國設備，因為它根本不要別國的設備；流水線上沒有人，只有機器人……

因此，祁玉民極力做的第一個事，就是跟寶馬把合資公司做好。德國人很認真，既然簽了合同，就全力支持華晨發展。

寶馬支持了發動機，祁玉民說光發動機支持不行?。考梢惨С职?。然后是麥肯錫給華晨做整個的流程再造，來了幾個人，一年的顧問費是800萬-1000萬，還是歐元！這筆錢全由寶馬支付。

連上互聯網，汽車無邊界

汽車界過去的競爭是產品、企業的競爭，以后是商業模式的競爭。

“4S店模式必須變革，否則死路一條！”祁玉民說。

這是為啥呢？

因為汽車銷售講的是“三度”：認知度、美譽度和忠誠度。過去這“三度”都在4S店進行?，F在沒人再到店里去看車了，都在網上看，看完了去店里體驗，有的也在網上成交，還有的在網上約好，去第三方修車——修車也社會化了。

互聯網勢不可擋，昂首闖入了汽車界。祁玉民到處呼吁，說汽車界有兩個老師，第一個是大飛機和高鐵，起碼高鐵出口了，不光是中國認可，世界都認可了，那你能不服？第二個就是互聯網。傳統車企都傾向于保守，互聯網企業就說我們來造車吧！他不懂汽車，他就找懂汽車的人合作。寶馬A8賣200多萬，特斯拉賣79萬。樂視也造車了，董明珠也要造車了，長安無人駕駛車也開始在全國跑了……

就像手機不再只是移動電話，以后，汽車也不只是交通工具了：你讓它是咖啡廳它就是咖啡廳；你讓它是辦公室，在車上就可以開電話會議；你想游玩，它就是一個小型游樂場……這場技術變革誰都抵擋不了。汽車界如早點適應，就能走出一條新路，不然的話，你就等著被淘汰吧！

北京車展，華晨的口號是八個字：“應需而行，創新而生?！逼钣衩褡哉J在對業界趨勢的把握不落后。M8X是華晨正在開發的高端車型平臺，用于生產中華品牌的高端車型，但祁玉民并不打算全部由自己來干。

“我們干嗎要自己干？我們有平臺，需要誰就請誰來。我先找寶馬合作、找互聯網企業（國內我找東軟，外國我找惠普）合作。根據在這個平臺上要做的事，需要六家還是八家？我先定下來，然后再研究這幾家怎么合作賺錢？這個商業模式不就出來了嗎？這就是一場革命！”