香港快運航空：22元買機票，你信嗎？

“中國的低成本航空目前仍在起步階段，但在未來5至10年會有一個大的發展，在可預見的未來，內地可能會有30%至40%的航空市場將會被低成本航空所占據，這是大勢所趨?！?/p>

“物價漲得比頭發都快，工資卻漲得比眉毛都慢。”在物價高漲的今天，試想二十幾塊錢能買到什么？一頓快餐？或是幾張地鐵票？如果有人告訴你，22元可以買張飛機票，你一定覺得這是天方夜譚。然而香港快運航空篤定地說，這個，可以有。

香港快運力推超低優惠

2015年12月初，于香港快運航空官方網站預訂往來國內與香港的航線機票的旅客，即可享人民幣22元起的單程票價優惠， 旅游日期適用于2015年12月8日至2016年10月29日期間。與此同時，向往東南亞明媚風光的國內旅客，均可以額外人民幣188元起的單程優惠票價，通過官網的GoConnect中轉航班服務，預訂由香港出發至東南亞地區的航班；只需一張訂單，乘客便能暢游香港與其他東南亞城市。

據悉，香港快運航空于2015年12月19日起，每星期新增一班由無錫飛往香港的航班，使該航線每周航班班次增至4班。由寧波飛往香港的航班則將由每周7班增至每周9班。為慶祝新增航班班次并回饋旅客，香港快運航空特別推出兩項超值優惠，分別適用于由國內航點寧波、無錫、昆明出發前往香港，以及于香港轉乘航機前往其他東南亞目的地的航線。

記者從香港快運航空了解到，為了使旅客外出更為便捷，香港快運航空特別調整了寧波往來香港的航班時刻表，以便旅客能充分享受航空公司特別推出的GoConnect中轉航班服務——乘客在香港國際機場可直接轉機，無需提取已托運的行李及重新通過海關檢查，從而實現航班中轉的快捷無縫鏈接。

香港快運航空執行董事長兼總裁馬志敏表示：“我們一向致力于提供方便快捷的服務，而GoConnect中轉航班服務的推出帶來了一站式的體驗，為國內游客出游節省更多時間。我們十分期待這項服務能讓無錫與寧波的旅客輕松出行，讓更多旅客獲享探索亞洲的機會?！?/p>

戰略轉型：識時務者為俊杰

2013年，香港快運航空正式宣布轉型為低成本航空公司，是屬于香港的第一家，亦是唯一一家低成本航空公司?，F時香港快運航空航點覆蓋18個亞洲城市，包括剛于2015年11月開通的新航線——日本廣島。2016年，香港快運航空將計劃擴大其飛行網絡至更多東南亞和北亞地區，預計年底航線將增至40個。

馬志敏坦言，轉型計劃最重要是要考慮公司長遠的發展及整體的市場情況。近年亞太區對低成本航空公司 （LCC） 的需求不斷增加，旅客年輕化，對價格更為敏感且具潛力，LCC已是國際市場大趨勢。自踏入轉型后的第三年，香港快運航空已經接載300萬名旅客往返多個亞洲旅游熱點，業績不斷攀升，2015年更取得多個重大里程碑，包括日本航線迎來第100萬名旅客、榮膺HKMVC 2016“亞洲最有價值航空公司”殊榮等，肯定了公司轉型的戰略決策。

低價不等于低廉。香港快運航空在提供相宜票價的同時，亦保證飛行安全和高準點起飛率。香港快運航空被著名獨立飛行資訊網站Flightstats.com評為香港最準時航空公司，截至2015年11月為止的平均準點率高達79.3%。此外，空乘團隊大多由香港本地人組成，比例達90%以上，還有一些從日本、韓國招募來的人員。所有員工均接受了香港本地文化教育和香港民航局的培訓，力爭以為旅客帶來專業服務的同時，也將親切、舒服之感留存乘客心間。同時，香港快運航空為廣大旅客提供豐富多樣的額外服務供其選擇，包括機上餐飲、額外行李重量、座椅前方的伸展空間等。機上餐飲除了一般的冷熱食物和飲品，還有傳統港式點心拼盤供應，更具香港特色。

低售價和高盈利可以兼得

沒人會做賠本的買賣，可如此優惠的票價，航空公司要如何盈利？馬志敏笑談：“我們從多方面節省成本，例如簡化服務及利用網絡售票節省人手成本。得力于先進快捷的訂票系統和官網的最低價格承諾，現時約有85%以上的旅客是直接登錄香港快運的官網進行訂票，而非通過其他第三方代理，這讓香港快運航空可以更貼近旅客，更直接和快速地了解旅客的真正需求?！背丝涂勺孕性诰W上進行座位選定、中轉航班、登機、選購付費餐飲等多樣化服務產品，大大減少乘客在機場等候辦理登機手續的時間，同時也節省了航空公司的人力支出。

飛行成本方面，香港快運航空使用全經濟艙的單一機種，密集班次、單點對飛、精密掌控燃料成本、增加航機使用率，提升回轉效率 （Turn around），善用資源。并會與各地二線機場加強合作，減低成本，增加獲利空間。與此同時，香港快運航空在節省成本之外，亦致力提升服務質素及業務多元化，積極開發新航點，并將新增A321和A320neo客機。新客機配以新式引擎，令每段航程能平均節省耗油率達20%，航班接載量亦由180個座位增加至230個。

今年下半年，香港快運航空將成為全球首家營運配備188個座位的全新A320neo客機機種的航空公司。A320neo機艙的上方行李架體積容量較大。今年還將接收2架全新的A321neo客機，屆時將成為東亞地區第一家營運配備230個座位的A321機種航機的航空公司。

除此之外，香港快運航空的航機上接受旅客使用香港八達通卡付款，并定期推出部分超低價機票促銷活動（如Mega Sale優惠、Grab8特惠等）。此舉一方面是為經常出行的旅客提供更具性價比的機票，另一方面旨在吸引并鼓勵更多新旅客嘗試選擇低成本航空出行。另外，香港快運航空還不定期地推出機票促銷活動和增值服務產品，這些也都只有在官網預定才能享受到。

說到這里，馬志敏強調，“有別于傳統全服務航空公司（Full Service Carrier） ，香港快運為旅客提供最優惠的票價，除了基本服務外，不會在價格里強制加入旅客不需要的服務?！?/p>

安全才是硬道理

說到飛行成本，不得不聊聊飛機本身。近幾年，從馬來西亞航空MH370失聯，到復興航空GE235撞上高架橋，再到復興航空空難次日，阿爾及利亞航空AH5017又在馬里失事，可謂是一波未平一波又起。盡管根據統計學數據，發生一次空難的概率僅為470萬分之一，但由于空難的生還率低，搜救難度系數大，為人們所心有余悸。于是，飛機“身體健康”與否，是否存在超齡服役現象，自然也就變成了大家關注的焦點。

據悉，機務系統的維修花費歷來在航空公司運營成本中占有很大比例，飛機維修成本已經超過航空公司總成本的15%。在飛機維修過程中，航材儲備、故障件返修或報廢占壓了大批資金，特別是人為原因造成的飛機錯換件、高價件的頻繁更換會讓航空公司不堪重負。面對如此巨大的飛機維修維護花費，采用低價售票后如何保證飛機安全？

香港快運航空執行董事長兼總裁馬志敏表示，旅客的安全絕對是航空公司的最優先準則及條件，香港快運航空絕不會因為是低成本航空公司而調低在安全方面的標準。事實上，香港快運航空為航空業基本安全指針國際航空運輸協會運行安全審計（IOSA）認證的注冊航空公司，并符合運行安全審計（IOSA）認證的標準?！暗统杀竞娇展舅裱蛯嵺`的安全標準與全服務航空公司完全相同，并且受到相同等級的監管。”

事實上，香港快運航空在確保航空安全的表現、管理、程序、監察及活動各方面皆不計成本，一直為所有員工提供有關航空安全的訓練，并會定期檢查及維修所有飛機，確保遵循所有本地及國際有關民航飛行安全標準及法律?！拔覀円恢蓖斗糯罅抠Y金用于機隊維修和機師的安全培訓，保持著‘零事故’的驕人成績，我們的航空安全更享有全球最高的七星評級。”馬志敏自信地說。此外，由航空業界獨立研究網站AirlineRatings.com于1月6日公布的全球10家最安全的低成本航空公司名單上，香港快運榜上有名，成為亞洲區唯一一家獲此殊榮的低成本航空公司。

中國低成本航空藍海一片

早在1971年，全球第一家低成本航空西南航空（Southwest Airlines，NYSE：LUV）就在美國創立。精細化運營管理讓該公司持續盈利42年，即使在2008年全球經濟大蕭條和2001年“9·11事件”后的行業危機中，仍保持盈利紀錄。這也從另一個側面指出，低成本航空并不一定意味著飛機老舊，存在安全隱患。

2013年，全球低成本航空公司數量就已達75家之多，全年運輸旅客總量超過8億人次。美國西南航空、愛爾蘭瑞安航空和英國易捷航空以其長虹的運輸旅客總量，在全球低成本航空公司中始終保持著領先優勢，同時，全球有超過20家低成本航空公司的年旅客運輸量在1000萬以上。

低成本航空公司在歐美很普遍，早已占據航空市場的半壁江山，但國內卻鮮為人知。有報告顯示，全球低成本航空公司的業務發展情況歐美領先于亞太，東南亞領先于東北亞，中國發展緩慢且落后于印度。目前在國內30多家客運航企中，除了香港快運航空外，就只有春秋航空和海航旗下的西部航空定位為低成本。在東南亞，亞航、虎航、獅航等低成本航空公司發展迅速，近年來更是大舉進軍中國市場。

馬志敏直言：“中國的低成本航空目前仍在起步階段，但在未來5至10年會有一個大的發展，在可預見的未來，內地可能會有30%至40%的航空市場將會被低成本航空所占據，這是大勢所趨?！?/p>

低成本航空在國內擁有龐大的市場，發展潛力巨大。一方面旅行消費群體越來越大，國內民眾的消費水平在不斷提高，自費旅行的人也越來越多。另一方面，消費方式也在悄悄地發生變化，傳統組團旅行的模式將逐步被自由行所取代，互聯網技術的發展也讓消費變得越來越透明，大家在出行時也會變得越來越精打細算，因此市場供給將會隨著需求的變化而發生變化。在這種市場環境下，低成本航空公司的運營模式是有極大生命力的。

但目前國內航空業所面臨的問題是，航空資源的有限與過度集中。國內關鍵機場的保障能力和時刻資源已經進入了飽和狀態，再想實現大規模發展并不那么簡單。如何放開空域資源、機場時刻資源、新建大城市的第二機場、機場服務供貨商實現市場化，這些問題都將影響到低成本航空未來的發展。目前民航局也發表過聲明要支持低成本航空的發展，后期可能也會出臺一系列政策，包括涉及支持低成本航空公司飛機的引進、起降時刻和航權分配的政策。