“交通運(yùn)輸布局及其影響”學(xué)習(xí)指導(dǎo)

本部分內(nèi)容的課標(biāo)要求是“舉例說(shuō)明生產(chǎn)活動(dòng)中地域聯(lián)系的重要性和主要方式；結(jié)合實(shí)例，分析交通運(yùn)輸方式和布局的變化對(duì)聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響”。學(xué)生可在了解課標(biāo)、熟悉教材的基礎(chǔ)上，發(fā)現(xiàn)和分析地理問(wèn)題。

一、重難點(diǎn)突破

1.選擇合理的交通運(yùn)輸方式

交通運(yùn)輸方式的選擇，既要根據(jù)每種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，又要根據(jù)貨物的性質(zhì)、數(shù)量、價(jià)格和效益等情況，還要考慮實(shí)際交通狀況、運(yùn)輸距離和時(shí)間，合理選擇一種或多種聯(lián)合的運(yùn)輸方式（如下表）。

在填表對(duì)比分析的基礎(chǔ)上有效歸納。鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是運(yùn)量大，速度快，運(yùn)費(fèi)低，連續(xù)性好，缺點(diǎn)是短途運(yùn)輸成本高，靈活性較差，適合大型、中長(zhǎng)途運(yùn)輸。公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是靈活方便，周轉(zhuǎn)快，對(duì)自然條件適應(yīng)性強(qiáng)，缺點(diǎn)是運(yùn)量小，耗能多，運(yùn)費(fèi)較高，適合短途運(yùn)輸。水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是運(yùn)量最大，投資少，運(yùn)費(fèi)最低，缺點(diǎn)是速度最慢，靈活性和連續(xù)性差，適合大型、遠(yuǎn)程運(yùn)輸，主要用于運(yùn)輸非急需的、不易腐爛的貨物。航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是速度最快，運(yùn)輸效率高，缺點(diǎn)是運(yùn)量最小，運(yùn)費(fèi)最高，適合小型、遠(yuǎn)程運(yùn)輸，主要用于運(yùn)輸貴重、急需的貨物。管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是運(yùn)量大，損耗小，安全，連續(xù)性最強(qiáng)，缺點(diǎn)是靈活性最差，適合運(yùn)輸石油、天然氣等。

2.影響交通運(yùn)輸線、點(diǎn)的因素

交通運(yùn)輸線有鐵路、公路、航道等，交通運(yùn)輸點(diǎn)有港口、車站、航空港等。影響交通運(yùn)輸線、點(diǎn)的因素有自然因素、社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素和技術(shù)因素，其中社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素起決定性作用。

（1）自然因素：①平原對(duì)線路的限制較小，選線時(shí)要盡量少占耕地，處理好線路與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系；線路多沿等高線修筑，盡量避開(kāi)地形復(fù)雜地區(qū)，在陡坡上修成“之”字形彎曲或開(kāi)鑿隧道；②線路應(yīng)避開(kāi)沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長(zhǎng)度；③注意避開(kāi)斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)區(qū)，特別是開(kāi)鑿隧道時(shí)應(yīng)盡量避開(kāi)斷層帶，從背斜部位穿過(guò)；④工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的頻率和強(qiáng)度以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來(lái)設(shè)計(jì)。

（2）社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素：交通運(yùn)輸線、點(diǎn)的布局可以鞏固國(guó)防，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展等。

（3）技術(shù)因素：可以克服自然條件等對(duì)線路建設(shè)的自然障礙和車輛運(yùn)行安全的威脅，使交通運(yùn)輸網(wǎng)擴(kuò)展的范圍更大。

教材案例部分“南昆鐵路的建設(shè)”可以采用以下兩種方法學(xué)習(xí)：一是按照上述分析方法，從自然因素、社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素和技術(shù)因素三個(gè)方面分析影響南昆鐵路修建的因素；二是分析、討論：為什么說(shuō)南昆鐵路是一條開(kāi)發(fā)之路、團(tuán)結(jié)之路、致富之路？為了方便掌握，同學(xué)們可以借鑒概括為：南昆鐵路貫西南，資源區(qū)位優(yōu)勢(shì)聯(lián)；途經(jīng)少數(shù)民族區(qū)，脫貧致富在沿線；地勢(shì)起伏地形差，科學(xué)技術(shù)解難題。

3.交通運(yùn)輸方式和布局的變化對(duì)聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響

交通運(yùn)輸線的發(fā)展會(huì)帶動(dòng)聚落空間形態(tài)的變化。一個(gè)地區(qū)主要交通運(yùn)輸線發(fā)生變化，會(huì)引起該地區(qū)聚落空間形態(tài)的變化。例如，浙江省嘉興市的城市形態(tài)是隨著水路和陸路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展而變化的。同時(shí)，交通運(yùn)輸線的衰落也會(huì)影響聚落空間形態(tài)的演變。例如，我國(guó)清末大運(yùn)河的淤塞，加之海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和京滬鐵路的建成，使得沿運(yùn)河城市發(fā)展緩慢，城市沿河伸展的空間形態(tài)基本保持不變。

商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的分布遵循市場(chǎng)最優(yōu)和交通最優(yōu)的原則。例如，合肥市淮河路步行街兩側(cè)，由于客流量大，能夠最大限度地接近市場(chǎng)，吸引了大量商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)云集，體現(xiàn)了市場(chǎng)最優(yōu)原則；再如，合肥市長(zhǎng)江批發(fā)市場(chǎng)，位于市區(qū)環(huán)路邊緣，靠近高速公路沿線，由于商品運(yùn)輸方便而形成商業(yè)中心，這體現(xiàn)了交通最優(yōu)原則。

二、框架構(gòu)建

學(xué)生可結(jié)合教材知識(shí)，整理本部分內(nèi)容的知識(shí)框架，形式可以多樣，鼓勵(lì)創(chuàng)新。知識(shí)體系的構(gòu)建注重地理知識(shí)的銜接，是對(duì)知識(shí)進(jìn)行加工的認(rèn)知過(guò)程，具體方法有重組法、圖示法、結(jié)構(gòu)法。通過(guò)構(gòu)建知識(shí)框架，可以幫助學(xué)生系統(tǒng)掌握教材知識(shí)。本部分內(nèi)容的知識(shí)框架如下圖所示：

三、課后練習(xí)

同學(xué)們完成課后作業(yè)后，要及時(shí)訂正，關(guān)注錯(cuò)題，整理錯(cuò)題集。下面通過(guò)一道易錯(cuò)題來(lái)具體分析：

下圖為高速公路與城區(qū)關(guān)系的兩種模式，從高速公路與城區(qū)關(guān)系的動(dòng)態(tài)變化看，可推斷（ ）。

A.城市化初期，高速公路遇到城市時(shí)一般會(huì)采用甲模式

B.隨著城市建成區(qū)不斷擴(kuò)展，乙模式有向甲模式演變的趨勢(shì)

C.在城市化快速推進(jìn)時(shí)期，甲模式會(huì)消失

D.大城市發(fā)展到成熟期，甲、乙兩種模式不會(huì)同時(shí)存在

解析 學(xué)生解答本題時(shí)，往往容易出現(xiàn)錯(cuò)誤，原因在于沒(méi)有理解高速公路與城市發(fā)展范圍之間的內(nèi)在聯(lián)系。城市化初期，城市規(guī)模較小，為了方便城市交通，過(guò)境線路一般從城市外經(jīng)過(guò)，采用乙模式，A項(xiàng)錯(cuò)。但是隨著城市化水平的提高、郊區(qū)城市化的發(fā)展，城市用地面積不斷擴(kuò)大，城市規(guī)模會(huì)不斷擴(kuò)大，原來(lái)繞行的高速公路會(huì)逐漸被圍進(jìn)城內(nèi)，高速公路與城區(qū)的關(guān)系就變成了甲模式，B項(xiàng)對(duì)。城市化速度越快，城市占地面積增長(zhǎng)越快，甲模式可能會(huì)越多，C項(xiàng)錯(cuò)。大城市發(fā)展到成熟期，會(huì)成為甲模式，但中小城市仍然存在，小城市仍采用乙模式，D項(xiàng)錯(cuò)。

答案 B