廣東省縣級行政中心城區(qū)與河流關系考察

【摘要】本文采用統(tǒng)計法、歸納比較法、GIS制圖等研究方法，分析了廣東省縣級行政中心城區(qū)與河流位置的關系，主要從單流型河流和多流型河流兩個大方面進行了研究。得出的結論：（1）城區(qū)位于河流左岸；（2）城區(qū)位于河流凸岸：（3）城區(qū)位于河流下游或入海口；（4）城區(qū)發(fā)展與交通和經(jīng)濟有關；（5）城區(qū)位于兩條或多條河流的匯合處。通過對廣東省縣級行政中心城區(qū)與河流位置的關系的研究，有助于讓人們更好地認識和了解廣東省縣級行政中心城區(qū)與河流位置的關系，這對于以后的城市規(guī)劃等有一定的指導作用。

【關鍵詞】廣東省；縣級的行政中心；城區(qū)；河流

一、引言

河流對城市形成和發(fā)展的影響巨大。已有學者對河流與城市的關系進行了研究。司徒尚紀等（1998）研究了廣州古城選址和布局的風水地理依據(jù)。陳乃華（2005）探討了河流在古代城市的產(chǎn)生、發(fā)展和變遷中起的作用。邢忠等（2007）在回顧河流水系與城市空間結構關系的基礎上，針對現(xiàn)階段我國水網(wǎng)城市空間結構發(fā)展誤區(qū)，對與河流水系融合共生的城市空間結構進行探索。劉衛(wèi)（2015）研究了古代廣州城市水系演變，并闡明了其歷史意義和現(xiàn)實意義。

目前，對于縣級城區(qū)與河流的位置關系的研究分析較少。本文擬以廣東省縣級行政中心城區(qū)作為研究對象，通過采用統(tǒng)計法、歸納比較法、GIS制圖、繪圖等方法，從地理角度分析廣東省縣級行政中心城區(qū)與河流的關系。

二、廣東省概況

廣東省位于南嶺以南，南海之濱。該省地貌類型復雜多樣，北部多為山地和丘陵，南部多平原和臺地。廣東省山脈大多以東北―西南走向，平原以珠江三角洲平原最大，潮汕平原次之，此外還有高要、清遠、楊村和惠陽等沖積平原。臺地以雷州半島-電白-陽江一帶和海豐-潮陽一帶分布較多。

珠江發(fā)源于云貴高原，云南省東北部烏蒙山區(qū)，全長2197km，流域面積45萬km2，流經(jīng)黔、貴、粵等省區(qū)，最后注入南海，主要支流有右江、左江、桂江、郁江。珠江水系包括西江、東江、北江三大江，西江為珠江的主流。整個水系河道彎曲，水量豐富、汛期長、含沙量小。在廣東的珠江水系中，東江、流溪河、北江大致由東北向西南流，西江、潭江大致自西向東流，并都匯于珠江三角洲網(wǎng)河區(qū)，最后分別由8個入海口注入南海，整個水系呈扇狀水系。

三、廣東省縣級行政中心城區(qū)與河流的關系

本文資料源自中國地圖出版社出版的《中華人民共和國行政區(qū)劃簡冊（2015）》《中國地圖集》和《廣東省地圖冊》。廣東省縣級行政中心共有121個，包括副省級城市2個（中山市和東莞市）和119個縣級行政區(qū)（60個市轄區(qū)、20個縣級市、36個縣、3個自治縣）。在分析城區(qū)和河流關系時，主要分析城區(qū)與河流的相對位置關系，但是不包括一些距離城區(qū)較遠的河流。因此，廣東省有8個縣級行政中心城區(qū)周圍及區(qū)內無河流流經(jīng)，2個縣級行政中心城區(qū)沿海，1個縣級行政中心城區(qū)周圍有海環(huán)繞。所以，本文只對110個廣東省縣級行政中心城區(qū)與河流的關系進行分析。

（一）中心城區(qū)與單流型（側過）河流的關系

廣東省縣級行政中心城區(qū)與單流型（側過）河流的關系分為7個類別（表1）。

1、城區(qū)與河流側過直行的關系

城區(qū)分布在河流一側。由于河流較為平直，易受地轉偏向力影響，河床不易保持。在北半球，河流右岸受侵蝕較嚴重。因此，城區(qū)多分布在河流左岸，如廣州市天河區(qū)即位于河流左岸；也有少數(shù)城區(qū)位于河流右岸，如清遠市英德市位于河流右岸，但是城市核心街區(qū)距河岸有一段距離，以防止長時間河道的偏移影響到城區(qū)規(guī)模。

2、城區(qū)與河流側過曲行腹抱的關系

由表1可知，城區(qū)與河流側過曲行腹抱的關系數(shù)量最多。城區(qū)位于河流側過曲行腹抱處，即為河流凸岸。由于河道彎曲受流水慣性影響，凹岸侵蝕，凸岸堆積。經(jīng)過長時間的侵蝕和堆積，河道變寬，水流速度減緩，因流速不足難以攜帶泥沙，所以泥沙在河流的兩岸不斷地堆積，形成沖積平原。沖積平原土壤肥沃，地下水源豐富，利于農(nóng)耕和生活，形成城市。因此，城區(qū)多布局在河流的凸岸。

3、城區(qū)與河流側過曲行背托的關系

城區(qū)位于河流側過曲行背托處，即為凹岸，易受到流水侵蝕。城區(qū)布局在河流凹岸，不僅僅與河流有關，還與其他因素有關，如經(jīng)濟、地形等。

如珠海市香洲區(qū)屬沿海丘陵地區(qū)，境內山岳巒峰較多。它是珠海市的主城區(qū)，位于珠江口西岸，南海之濱，南接澳門，東連香港，利用優(yōu)越的區(qū)位條件，推動經(jīng)濟的快速發(fā)展。

云浮市羅定市，地形以山地為主，東有云霧山脈，西有云開山脈，中部、東北部和南部多為盆地、丘陵。全境形似東西南為邊圍，向東北開口的箕狀盆地。在丘陵地區(qū)，兩山地間河流的曲行背托處距山地較遠，地形平坦，但易受流水侵蝕，地域面積較小，發(fā)展受限。

4、城區(qū)與河流側過曲行環(huán)抱的關系

城區(qū)與河流側過曲行環(huán)抱的關系是指城區(qū)周圍由一條河流包圍，即為河心島。通常在環(huán)抱情況下包圍城區(qū)的河流不會是河流干流，主要是河流的支流，通過搭建橋梁形成以城市為核心的放射型水路結合的交通網(wǎng)。這樣的城區(qū)相對獨立，基礎設施較為完整，可以看成是城市中的“小城”，但是今后的發(fā)展易受到區(qū)域限制。如廣州市海珠區(qū)是廣州市的老四區(qū)之一，四面為珠江廣州河段環(huán)抱，通過海珠橋、人民橋 、鶴洞大橋、丫髻沙大橋等大橋與廣州市其他區(qū)聯(lián)系在一起。

（二）中心城區(qū)與單流型（穿過）河流的關系

廣東省縣級行政中心城區(qū)與單流型（穿過）河流的關系分為8個類別（表2）。

河谷平原由兩側為山脈、中間為河流所構成的河谷地形。位于河流兩岸的河谷平原，地勢較平坦，土壤肥沃，中間的河道較寬，水流平緩。城市的發(fā)展大多沿河成帶狀或組團狀發(fā)展，形成兩岸互動的格局。但是，在山地丘陵地區(qū)由于山的形態(tài)多變，起伏不定，無固定方向，使得河流隨地形的變化而呈現(xiàn)出彎曲的形態(tài)（圖2）。

河流穿過城區(qū)，有三個原因。第一，地形原因。廣東省以山地和丘陵為主，兩側為山脈、中間為河流的河谷平原較多。第二，交通原因。由于交通方式改變，原有的水運交通逐步被發(fā)達的陸路交通取代，城市開始向交通的樞紐地轉移。如龍川縣至建國前夕，陸路運輸較為落后，大部分貨物靠人力肩挑背負，但是水上運輸較為繁忙。發(fā)展至今，縱貫中國南北的京九鐵路與貫穿廣東省東西的廣梅汕鐵路在老隆鎮(zhèn)交匯并設龍川站，成為嶺南地區(qū)重要的鐵路樞紐之一，城區(qū)開始向龍川站方向發(fā)展。第三，經(jīng)濟原因。隨著經(jīng)濟發(fā)展，河流一側的空間難以滿足城市發(fā)展需要，因此城市開始跨河發(fā)展。如為了促進經(jīng)濟發(fā)展，恩平市提高了交通通達度，完善了基礎設施，形成了跨錦江河發(fā)展、兩岸互動的格局。

韶關市樂昌市穿過曲行背托重心在左

如樂昌市境內山脈多以南北走向為主，地勢北高南低。西部是大東山，中部有大瑤山，東北部有九峰山，武水自西北向東南流經(jīng)樂昌市。早在秦漢時代，它已是中原嶺南商人往來的通道，素有“廣東北大門”之稱。在21世紀，大力建設交通，原有的水運逐步被發(fā)達的陸路交通等取代，推動了全市經(jīng)濟社會平穩(wěn)較快發(fā)展。

（三）中心城區(qū)與多流型河流的關系

廣東省縣級行政中心城區(qū)與多流型河流的關系分為5個類別（表3）。

在城區(qū)與多流型河流的關系中，城區(qū)多數(shù)是處于河流的交匯處和入海口。在河流的交匯處和入海口，水資源豐富，水運發(fā)達且具有多方向性，豐富了當?shù)氐慕煌ㄟ\輸方式，形成水運、陸運、海運和航空的立體交通網(wǎng)，有利于人流、物流的集散和中轉（圖3）。

佛山市三水區(qū)因三江（西江、北江、綏江）在此匯流而得名。因其地理位置優(yōu)越，經(jīng)濟發(fā)展良好，在全國百強區(qū)評選中躋身前列，它將作為新的行政中心選址。

汕頭市澄海區(qū)位于韓江三角洲入海口，素有“粵東門戶”之稱。作為一個通商口岸，也是一個著名的僑鄉(xiāng)，改革開放以來，利用僑鄉(xiāng)優(yōu)勢和優(yōu)惠政策，推動經(jīng)濟快速發(fā)展。

以上例子證明了，不論古代還是現(xiàn)代，地處河流交匯處和入海口具有明顯的區(qū)位優(yōu)勢，促進經(jīng)濟的發(fā)展。

四、結論

通過分析110個廣東省縣級行政中心城區(qū)與河流的位置關系，得出以下結論：

（1）河流位于北半球且較為平直，易受地轉偏向力的影響向右偏。所以左岸城市多而右岸少。在城市與河流側過直行的位置關系中，位于左岸的城市是右岸的2倍多。其中，位于右岸的城市距離河流有一定的距離，以防止河道偏移影響城市規(guī)模。

（2）在廣東省縣級城市與河流關系中，位于凸岸的城市占32%，位于凹岸的城市占20%。由于河道彎曲，流水具有慣性，所以凸岸以堆積作用為主，凹岸則以侵蝕作用為主。因此，凸岸城市多而凹岸少。

（3）城市易形成于河流下游地區(qū)或入海口的沖積平原，這里地形平坦，有利于城市的建設和發(fā)展。位于河口的城市，交通運輸方式多樣，上可與全流域相通，下可轉向海外，加之陸運和航空，使交通通達度更加良好。良好的交通條件和優(yōu)越的地形，吸引城市在此布局。

（4）河流穿過城區(qū)，由地形、交通和經(jīng)濟共同作用而成。原有的水運交通逐步被發(fā)達的公路、鐵路等取代，城區(qū)開始向交通發(fā)達的樞紐地轉移。同時，經(jīng)濟發(fā)展需要一定規(guī)模的土地，河流的一岸的空間已經(jīng)難以滿足城市發(fā)展，城區(qū)就開始跨河發(fā)展，形成兩岸互動的格局。

（5）城市易在兩條或多條河流的匯合處形成，成為水陸交通的轉運點，有利于人流、物流的集散、中轉。

參考文獻

[1]司徒尚紀，李寧利. 廣州古城選址和布局的風水地理透視[J]. 嶺南文史，1998，03：33-38.

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[6]曾振. 基于GIS的丘陵城市水系規(guī)劃研究[D].湖南大學，2012.

作者簡介

付雪琰（1992-），女，山西大同人。山西師范大學地理科學學院15級研究生，主要研究方向為人文地理學。