快遺忘了的技術(shù) 2016奧吧控匯S級(jí)、S+級(jí)課程

近日在上海參加了奧迪駕控匯S級(jí)、S+級(jí)駕駛培訓(xùn)課程，印象中是本人第一次參加奧迪的駕駛培訓(xùn)課程，其實(shí)此類課程與以往參加的法拉利、保時(shí)捷、AMG、寶馬等都大同小異。“奧迪駕控匯”始于1980年的德國(guó)，2003年正式引入中國(guó)，經(jīng)過(guò)13年的發(fā)展，如今奧迪駕控匯已涵蓋“賽道體驗(yàn)”、“冰雪體驗(yàn)”以及“駕控體驗(yàn)”3個(gè)層級(jí)內(nèi)容，滿足不同用戶的極限駕控需求。而今年奧迪駕控匯則進(jìn)一步提升各試駕模塊的專業(yè)性，加強(qiáng)客戶體驗(yàn)，同時(shí)，正式啟動(dòng)奧迪駕控學(xué)院。

本次奧迪駕控學(xué)院賽道體驗(yàn)為期八天，分為A級(jí)、S級(jí)、S+級(jí)三種級(jí)別課程，設(shè)有專業(yè)的晉級(jí)培訓(xùn)制度，面向來(lái)自全國(guó)用戶。我體驗(yàn)了其中后兩日的S級(jí)、S+級(jí)課程，

其中S級(jí)計(jì)有RS 7 Sportback Performance緊急制動(dòng)變線、TTS繞樁、RS 6 Avant復(fù)合彎道攻略及R8 V10 Coupe Performance短賽道練習(xí)。第二天的S+課程則駕駛不同Audi Sport車輛強(qiáng)化全賽道攻略及R8賽道駕駛數(shù)據(jù)采樣分析。

其實(shí)課程設(shè)置都很初級(jí)與基礎(chǔ)，目標(biāo)達(dá)成要求也不高，關(guān)鍵在于學(xué)員的實(shí)操領(lǐng)悟。抱著復(fù)習(xí)的態(tài)度參與練習(xí)，竟發(fā)現(xiàn)有些已經(jīng)快遺忘了的駕駛心得或要領(lǐng)，在這次練習(xí)中再度重新拾起。一是麋鹿測(cè)試，這是無(wú)論任何駕駛培訓(xùn)第一基礎(chǔ)的課程，熟得不能再熟，找好剎車點(diǎn)一腳全力重剎，隨之轉(zhuǎn)向避讓障礙。以往寶馬的培訓(xùn)師更強(qiáng)調(diào)視線，這次我做了幾次之后被教練點(diǎn)拔，重點(diǎn)是——轉(zhuǎn)向不能太過(guò)突然迅猛，因?yàn)樘^(guò)猛烈緊急的轉(zhuǎn)向會(huì)產(chǎn)生短暫的推頭，線位不好掌控。正確的做法是迅速但順暢平滑地轉(zhuǎn)向，雙手、方向盤與前輪間能有效地不失訊息地溝通，這樣，既安全又有效率。

在開(kāi)TTS繞樁時(shí)，將TTS操控靈活、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)無(wú)比的特性展現(xiàn)無(wú)遺。而教練寥寥數(shù)語(yǔ)，便將大多數(shù)人繞樁最易犯的錯(cuò)誤指出，那就是沒(méi)有規(guī)劃線路，最終是去“躲”樁桶而不是“繞”。繞樁練的就是眼、手、腳的協(xié)調(diào)性和駕駛節(jié)奏感，而此次我更加強(qiáng)化的是，轉(zhuǎn)向與線路，都要稍稍提早，是要在通過(guò)樁桶之后就要規(guī)劃好。真正的繞樁，都是用前輪去繞過(guò)樁桶而不是以后輪通過(guò)樁桶。切記！

此后的復(fù)合彎道及賽道練習(xí)不表了，基本上Audi Sport的車型輛輛都是易駕的快車，四驅(qū)在賽道的極限也都很高，以極限來(lái)區(qū)分是RS6

S+級(jí)訓(xùn)練最主要是駕馭超跑級(jí)

別的R8 VIO Coupe Performance全賽道駕駛，由于學(xué)員水準(zhǔn)參差不齊，我并未時(shí)常將其推到極限。不過(guò)新R8確實(shí)有讓人動(dòng)容的加速力，而且這車極限確實(shí)很高，突破極限時(shí)并不會(huì)突然就失控，而是很漸進(jìn)很漸進(jìn)，讓你有從容的感受與時(shí)間去做補(bǔ)救。它真的是一臺(tái)開(kāi)起來(lái)讓人很輕松的超跑，性格也不算桀驁。

這次主要要分享的就是以上，一是緊急變線時(shí)轉(zhuǎn)向動(dòng)作一定要順滑，其實(shí)在任何駕駛模式下都必須是這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)；二是繞樁的線路規(guī)劃結(jié)合正確的節(jié)奏感，記得是要前輪去通過(guò)樁桶，而如果是后輪那你一定會(huì)變成“躲”樁桶。

2016奧迪駕控匯將于9～12月來(lái)到北京、廣州、成都、深圳、沈陽(yáng)、杭州等城市，敬請(qǐng)期待。