楊紹鵬的“新航線”

4月11日，中國綠公司年會濟南媒體見面會期間，山東企業家代表、中國企業家俱樂部理事、海豐國際董事局主席楊紹鵬做了主題演講，并接受本刊記者采訪。

楊紹鵬指出，要做“一帶一路，互聯互通”國家戰略的執行者和連接者，“一帶一路是非常好的機會，我們不能只喊口號，要互聯互通，在國家戰略發展當中，開發更多的海外市場。”多年來，出色的掌控能力和敏銳的頭腦成就了楊紹鵬的航運奇跡：從做碼頭搬運工到“民營航企老大”，直至登上福布斯中國富豪榜。

“這哥們兒是條漢子”

1991年，楊紹鵬開始創業，“那個時候閉著眼都可以賺錢，天時地利人和，趕上好時候了。”之后，遭遇一系列變革。

他祖籍威海，出生于青島，“我是海邊長大的，跟海打了一輩子交道”。父親解放前是地下黨，后來一直從事外運工作。他把自己戲稱為“船二代”，骨子里有對海洋的親切感，年輕時插隊回城，第一份工作就在碼頭，接下來又到船上工作。

楊紹鵬感慨道，從事航運業，大家給的最高的贊賞就是：“這哥們兒是條漢子。”他依然記得20多歲時，一幫人吃飯，一位領導把他叫過去，當眾說：“我今天把話放在這兒，紹鵬是條漢子。”

多年后再見面，楊紹鵬說：“大哥，你當年一句話激勵了我30多年。”

在楊紹鵬看來，山東人厚道、真誠的性格，跟跑船航運的人非常吻合，他把自己做航運業取得的成績，歸因于兩種性格的雜糅。

作為“民營航企老大”，他卻有自己的顧慮，“這個行業確實不適應民營企業干，現在全球做集裝箱航運業前十位的公司，每家的資產基本上都在千億、萬億人民幣以上。像我們這種民營企業怎么能承受住？”還有一點，這個行業的周期變化大，一般人承受不了巨大的波動。

“短平快”的“海上西南航空”

航運是一個傳統、古老的行業，基本上誰的成本低就把誰殺死，大家都拼命把船做大，之后把成本減下來。談到目前的轉型，楊紹鵬說，“無論做什么，一定是客戶導向，成本導向是沒有出路的。大型船可以做到兩萬個集裝箱，這是什么概念呢？一條船的集裝箱，能排兩三百公里，從青島卸下來的集裝箱可以排到濟南。”如此大的船，一周最多跑一班，靠的港口少，靠支線系統分貨，對客戶不利，但船運公司的成本可以降到最低。

楊紹鵬反其道而行，“短平快”，從小的航線規劃、設計。“我們從青島起家，先跑日本、韓國，然后往東南亞發展，做細分市場的老大。”上海每周60多班船，青島30班，密度大頻率高。而且，把海上的運輸延伸到陸上，投資一些物流園區等配套服務。

2008年以來，經濟危機背景之下，航運行業和集裝箱業不景氣，但海豐國際在去年仍然取得了接近20%的利潤增長。中國企業家俱樂部秘書長程虹分析道：“盡管在一個下行的行業、下行的經濟環境里，依然有一些公司保持了強勁的增長動力，這就是來自于真正的市場機制的競爭力。”

分析個中原因，楊紹鵬指出：“天時很重要，跟著大勢走是沒有錯的。”

他所說的“勢”指的是“一帶一路”，尤其是“海上絲綢之路”。“十幾年前我們就進入這個市場了，并不是說那時候就知道國家要推出這種戰略。小型公司沒辦法跟大佬們比，我們只能做細分市場，走近途、頻率高、密度大。”就像美國的西南航空一樣做區域性的短途航線，做“海上西南航空”。

作為海上絲綢之路重點的東南亞，十幾年前，在日韓企業產業轉移的大背景下，楊紹鵬順勢而動，在那里投資了很多物流項目，當月投資、當月運營、當月盈利。“隨著這幾年國家‘一帶一路’戰略的推行，中國的企業也在往東南亞地區轉移，這是一個很好的機會。”

不久前，在柬埔寨，楊紹鵬發現，200萬人口的金邊，聚集了10萬中國人，“大部分是福建和溫州人，他們把小的加工業轉到那兒去了。”于是他想到，山東企業可不可以往那兒轉？

航運業為中國企業走出去提供了橋梁，青島啤酒、海信等本體企業，在海豐國際的參與下逐漸開拓東南亞市場。“我們已經在那兒十幾年，可以作為一個橋梁和紐帶，幫助愿意前往的中國企業開發更好的海外市場，做好物流配套和運輸方面的配套服務。”

互聯網背景下的傳承與創新

海豐國際建立起一個梯形團隊，CEO是副董事長，是60年代生人，下面的物流集團總經理差不多30幾歲。“我是50年代的，還有60后、70后，主力是70后，基層干部都是80后，一批90后開始上位。”

楊紹鵬的女兒沒有接父親的班，而是從事服裝業，創辦了自己的公司，他自己也很少到位于上海的公司總部去，“需要我的時候隨時可以獻身，不需要我隨時可以退下來。最重要的是企業怎么持續、穩定、長期地發展下去。”

前幾天，楊紹鵬帶隊去阿里巴巴學習，他開玩笑道：“每次學習，我就覺得差距太大。他們講得太多，我腦子有點亂，所以以后盡量少去。”貿易碎片化將是航運業的變化所在，“過去我們是P2P，我們大部分客戶是大客戶，像豐田、沃爾瑪，這一類客戶占我們總量的60%，剩下40%的市場出現了碎片化。”他舉例說，原來可能一個客戶要做一百個、一千個、一萬個貨柜，現在可能一萬個貨柜里邊有一千個客戶。“要適應貿易碎片化，就得有相應的配套和服務，向P2C過渡和發展。”

楊紹鵬坦言，他做不了互聯網背景下的快遞行業，只能扎根于自己的行業，往深處延伸。“我們現在用互聯網技術，打破企業邊界，公司總部只有兩個行政人員。過去，比如豐田可能涉及到我們旗下三四個公司十幾個部門，現在客戶就是一個群，一直跟到底。”海豐國際跟海信合作，將對方的智能化系統裝在貨場上，客戶輸入提單號就知道貨物的操作情況。“我們下一步會開發把單據、預算放上，在互聯網范圍之內提供客戶需要的，這是將來的創新。”