好玩的“小氣鬼”

拿到這臺1.0T的福克斯長測車，我并沒有立刻跳上駕駛座，而是先讓好幾個同事開一開，在場只有我知道這車的底子，而他們竟然都沒有察覺到發動機艙里藏著的，只是一臺投影面積還不及A4紙那么大的發動機。

身經百戰的同事都在福克斯上栽了跟斗，這怪不得他們，因為福特在這副1.0T發動機上使用了偏心式飛輪和皮帶輪來抵消三缸發動機天生的抖動，所以傳入車內的震動感覺和傳統四缸機相當。同時，直噴、渦輪加上進排氣可變氣門正時的加持，讓1.0T的紙面數據已經和普通1.6NA相近，而扭矩更是高出一截。

如是說，動力就夠用了嗎？并不全是，縱使數據上已經媲美不少1.6NA發動機，170Nm的扭矩也值得稱道，不過依然要變速箱配合得好才行。這副6AT變速箱在公路、快速路上的表現是非常好的，時常愿意將轉速保持在2000～3000rpm這個發力區間，隨時準備著突破慢駛車流的困擾，加上本身發動機扭矩表現出色，不需要強行壓榨油門，車速就可以輕松提升到理想的水平，再優哉游哉地巡航。

遭遇擁堵而中低速行駛時，D擋傾向于保持低擋位，以通過保持轉速來獲得扭矩。基于扭矩輸出特性，低轉速時就好像有一口氣頂在胸前，不上不下，不吐不快。既然如此，倒不如踩狠一點，讓轉速穩在2000rpm以上，整臺車會神清氣朗得像臺小鋼炮一樣。而福克斯1.0T好就好在不管我怎樣壓榨油門，油耗也不會比平常行車高出太多，至少心理上沒有什么壓力。甚至直接把S擋當做日常行車擋也不怕。

不過由于車重的關系，福克斯1.0T并不能像嘉年華1.0T那般活潑得不知疲倦，總會感受到車重對動力表現有所拖累，打個比方，嘉年華1.0T是一只比格獵犬，而福克斯1.0T就是一只拉布拉多。拉布拉多有個優點，就是聽話，福克斯1.0T亦然，新一代的電子助力轉向比例清晰，又不會像上一代用液壓助力時那樣掉頭泊車時讓人滿額頭是汗，親和度就先拿夠了分數。

福克斯1.0T充滿親和力的還有那副底盤，支撐力和舒適性都拿捏得剛剛好，高速殺進環形匝道懸掛也不會一下子沉到底，而是穩穩地托著車身的一側，而碾過路面凹陷的一收一放也自如大氣，甚至更因為有著不俗的厚實感，讓我們認為比起善于處理路面震蕩的法國車還要高上一個層次。

至于為什么我說福克斯1.0T好玩，那就不得不說到緊跟車頭殺入彎道的車尾，如果我狠心拖著剎車進彎，車尾還會知趣地向外擺，過程循序漸進不說，還有著不錯的寬容度，可見福特的調校功力。