瀝青砼道路施工技術(shù)的應(yīng)用及發(fā)展

摘 要：瀝青砼道路是我國(guó)道路工程常用的一種公路類型，其施工技術(shù)應(yīng)用及發(fā)展一直備受行業(yè)內(nèi)人士關(guān)注。文章以實(shí)際工程為例，對(duì)瀝青砼道路施工技術(shù)在公路工程中應(yīng)用進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析。然后，結(jié)合當(dāng)期我國(guó)科技發(fā)展現(xiàn)狀及道路建設(shè)需求，探討了瀝青砼道路施工技術(shù)發(fā)展前景。

關(guān)鍵詞：瀝青砼道路工程；應(yīng)用；發(fā)展；施工技術(shù)

改革開放以來(lái)，我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，各地道路建設(shè)迅猛發(fā)展。我國(guó)道路交通網(wǎng)已經(jīng)四通八達(dá)，各個(gè)區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也得到了很大保障，而為各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了巨大支持。特別是一些城市道路交通系統(tǒng)已經(jīng)比較完善，成為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展不可缺少的重大助力。但是隨著道路安全要求的提升，對(duì)道路工程施工質(zhì)量提出了更高要求。瀝青砼道路作為我國(guó)常見的一種道路，其施工技術(shù)自然備受關(guān)注。

1 瀝青砼道路施工技術(shù)的應(yīng)用分析

1.1 工程概述

某公路全線長(zhǎng)21km，采用瀝青砼路面。由于車流量大，又處在高溫多雨地區(qū)，對(duì)瀝青砼路面的承載力、抗高溫及抗水害等性能提出了較高要求。根據(jù)工程地質(zhì)條件和設(shè)計(jì)要求，本公路路面結(jié)構(gòu)為：下面層4cmAK-16A，下層6cmAC-25I，下封層1cm，水泥穩(wěn)定碎石基層40cm。

1.2 瀝青砼道路施工技術(shù)應(yīng)用

1.2.1 瀝青砼混合料設(shè)計(jì)

由于道路工程的地質(zhì)條件復(fù)雜，加之受高溫、雨水等因素影響，要求設(shè)計(jì)人員根據(jù)實(shí)際情況科學(xué)進(jìn)行瀝青砼混合料設(shè)計(jì)，確保道路的強(qiáng)度、抗高溫性、抗凍性、抗?jié)B性等技術(shù)參數(shù)符合工程質(zhì)量要求。

瀝青砼道路混合料設(shè)計(jì)包括三方面：透層設(shè)計(jì)、墊層設(shè)計(jì)、基層配合比。進(jìn)行透層設(shè)計(jì)時(shí)，注意透層的排水功能、排水功能設(shè)計(jì)，確保透層具有較強(qiáng)的應(yīng)用性，避免雨水侵入路面及基層。在墊層設(shè)計(jì)中，要充分考慮瀝青材料的防凍功能、防水功能等方面設(shè)計(jì)，使墊層起到應(yīng)有的防凍、防水等作用；對(duì)于瀝青混合料，應(yīng)根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)及行業(yè)規(guī)范進(jìn)行擊實(shí)實(shí)驗(yàn)，確認(rèn)合理的瀝青混合料配合比。

1.2.2 瀝青砼混合料原料選用

瀝青混合料原料的選用要符合相關(guān)規(guī)范要求，碎石等粗集料的質(zhì)地堅(jiān)硬、干凈、耐久，與設(shè)計(jì)級(jí)配相符。選用砂等細(xì)集料應(yīng)干凈、潔凈，禁止使用海砂。水泥可以選用硅鹽酸水泥。瀝青材料通過(guò)導(dǎo)熱油進(jìn)行加熱。

1.2.3 瀝青砼混合料拌和和運(yùn)輸

瀝青砼混合料的拌和時(shí)間要進(jìn)過(guò)試拌實(shí)驗(yàn)確認(rèn)，以全部礦料顆粒裹覆瀝青砼混合料，且無(wú)花白、團(tuán)粒等作為瀝青砼混合料拌和時(shí)間的確定依據(jù)。一般情況下，瀝青砼混合料的拌和時(shí)間宜在30s～50s之間，其中干拌時(shí)間不易超過(guò)5s。出料裝車時(shí)，對(duì)原料的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)，不合格的廢料要全部剔除掉。拌和過(guò)程中，按照專人負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)和收集資料，以便技術(shù)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，控制好混合料拌和工作。

完成混合料拌和后，使用大噸位的自卸汽車運(yùn)輸混合料，將瀝青砼混合料運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)。運(yùn)輸過(guò)程中保持行車穩(wěn)定，禁止緊急剎車，避免瀝青砼混合料出現(xiàn)離析現(xiàn)象。汽車上覆蓋一些覆蓋物，做好保溫工作。

1.2.4 實(shí)驗(yàn)路段修筑

正式進(jìn)行瀝青砼混合料攤鋪施工前，修筑實(shí)驗(yàn)路段，根據(jù)實(shí)驗(yàn)路路段確定攤鋪厚度、攤鋪溫度、攤鋪時(shí)間及壓實(shí)方法等，為主路段施工提供可靠的數(shù)據(jù)參考。實(shí)驗(yàn)路段采用的施工設(shè)備，瀝青砼混合料的拌和時(shí)間、攤鋪厚度、攤鋪時(shí)間、路面壓實(shí)、養(yǎng)護(hù)等所有施工工藝與主路段一致，使實(shí)驗(yàn)路段具備可參考性，以檢驗(yàn)瀝青砼混合料的各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，確認(rèn)相關(guān)技術(shù)參數(shù)符合道路設(shè)計(jì)要求，指導(dǎo)主路段施工。

為確定合理的攤鋪厚度，實(shí)驗(yàn)路段應(yīng)對(duì)不同的攤鋪厚度進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，確定最佳攤鋪厚度。從以往工作經(jīng)驗(yàn)看，采用大頻率夯錘的攤鋪機(jī)，嚴(yán)格控制攤鋪速度，保持中速。松鋪系數(shù)要盡量少一些，便于確保路面平整。工作人員擬采用四個(gè)松鋪系數(shù)，分別是1.15、1.20、

1.25、1.3，對(duì)應(yīng)的松鋪厚度分別是6.9cm、7.2cm、7.5cm、7.8cm。根據(jù)實(shí)驗(yàn)路段的實(shí)驗(yàn)結(jié)果，確定最佳松鋪系數(shù)為1.25，松鋪厚度為7.5cm。這樣松鋪系數(shù)和松鋪厚度，決定采用YZ12雙鋼輪機(jī)械進(jìn)行瀝青砼道路路面初壓，使用XP261輪胎式壓路機(jī)進(jìn)行復(fù)壓。

1.2.5 瀝青砼混合料攤鋪

瀝青砼混合料攤鋪采用分層方式，使用2臺(tái)攤鋪機(jī)。2臺(tái)攤鋪機(jī)組成梯隊(duì)隊(duì)形，聯(lián)合進(jìn)行混合料攤鋪，兩臺(tái)機(jī)械設(shè)備之間預(yù)留5cm～10cm寬度的攤鋪重疊，間距保持在10cm～30m之間。道路底面層進(jìn)行施工時(shí)，攤鋪機(jī)應(yīng)在外側(cè)走鋼絲，里側(cè)嚴(yán)加控制底面層高程；道路頂面施工時(shí)，控制面層高程的同時(shí)，嚴(yán)加注意橫坡。根據(jù)規(guī)范要求，鋼絲線直徑應(yīng)當(dāng)控制在0.2cm～0.3cm范圍內(nèi)。

1.2.6 瀝青砼混合料碾壓

碾壓分為初壓、復(fù)壓、終壓。碾壓前，要求技術(shù)人員根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)測(cè)試攤鋪后的油面溫度，并在施工路段上清楚標(biāo)注碾壓路段，前方以跨越小旗半個(gè)壓路機(jī)身為控制線，后方以重疊5m～8m為原則，嚴(yán)加控制瀝青砼混凝土碾壓工藝，確保道路路面壓實(shí)度符合要求。從低一側(cè)向高一側(cè)進(jìn)行碾壓，相鄰碾壓帶重疊控制在5cm～10cm之間。初壓時(shí)，關(guān)閉雙鋼輪壓路機(jī)的振動(dòng)裝置。初壓后，對(duì)瀝青砼混合料路面的壓實(shí)度、平整度及路拱等進(jìn)行檢查，若有問(wèn)題及時(shí)修整。碾壓過(guò)程中，不易突然改變碾壓方向，以免使混合料產(chǎn)生推移；壓路機(jī)的啟動(dòng)、停止都應(yīng)緩慢，防止混合料發(fā)生推移現(xiàn)象。進(jìn)行復(fù)壓時(shí)，采用鋼筒式振動(dòng)壓路機(jī)，碾壓變數(shù)不少于4遍，重疊寬度同上。振動(dòng)頻率控制在35Hz～50Hz之間，振幅控制在0.3mm～0.8mm之間。復(fù)壓過(guò)程中，若振動(dòng)壓路機(jī)倒車，應(yīng)先停止振動(dòng)，再移向另一個(gè)方向，然后打開振動(dòng)，避免混合料出現(xiàn)鼓色。進(jìn)行終壓時(shí)，使用膠輪壓路機(jī)，碾壓變數(shù)不少于2遍。終壓后，進(jìn)行外觀、性能檢測(cè)，確認(rèn)表面沒(méi)有輪跡，壓實(shí)度等技術(shù)參數(shù)符合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。

1.2.7 瀝青砼混合料接縫處理

由于道路線路較長(zhǎng)，需采用分段攤鋪和碾壓方式，難免存在施工縫，具體形式有縱縫和橫縫。無(wú)論是哪一種形式，都要做好接縫處理工作，使各部分良好的銜接起來(lái)，避免產(chǎn)生鼓起、裂縫等現(xiàn)象。以縱縫為例，采用熱接縫方式，先進(jìn)行兩邊20cm以外部分壓實(shí)，再進(jìn)行中間剩下部分壓實(shí)，使縱縫之間形成良好的結(jié)合，防止裂縫。

2 瀝青砼道路施工技術(shù)發(fā)展前景

隨著我國(guó)科技不斷進(jìn)步，瀝青砼道路施工技術(shù)水平有了長(zhǎng)足發(fā)展，拌溫瀝青混凝土、自流式施工工藝日漸成熟，同時(shí)施工設(shè)備的智能化、自動(dòng)化程度日益提高，很好的適應(yīng)了當(dāng)前現(xiàn)代化生產(chǎn)要求。

拌溫瀝青混凝土是一種可以在低溫環(huán)境下正常進(jìn)行施工的一種高性能瀝青混合料，不僅能減少能源消耗，減少有害氣體、粉塵等污染物排放，產(chǎn)生了良好的環(huán)保效益，還極大的優(yōu)化了瀝青道路施工技術(shù)水平。此外，瀝青砼道路施工中使用的機(jī)械設(shè)備的技術(shù)含量越來(lái)越高，智能化、自動(dòng)化程度越來(lái)越高。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)及設(shè)備生產(chǎn)制作水平的提升，與瀝青砼道路施工相關(guān)機(jī)械設(shè)備的技術(shù)水平會(huì)持續(xù)提升。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，瀝青砼道路施工技術(shù)在我國(guó)公路建設(shè)中是一種常見的施工技術(shù)。在瀝青砼道路施工中，嚴(yán)加控制瀝青砼混合料配合比設(shè)計(jì)及拌和、攤鋪、碾壓等施工工藝，保證瀝青砼道路施工質(zhì)量。隨著我國(guó)科技發(fā)展及行業(yè)內(nèi)人士的大力研發(fā)，我國(guó)瀝青砼道路施工技術(shù)朝著拌溫瀝青砼道路施工技術(shù)和施工設(shè)備智能化方向發(fā)展。

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