汽車內飾材料中有毒有害物質檢測研究

摘 要：隨著我國人們生活水平的不斷提高，越來越多的人選擇汽車作為日常的交通工具，同時對汽車內飾材料的要求也隨之不斷的提高。根據ELV和《乘用車內空氣質量評價指南》，對其中的四種主要危害人們健康的重金屬，VOC物質和多環芳香烴類物質的不同檢測技術方法進行了研究和綜合評價，對汽車內飾中有毒有害物質進行檢測研究。

關鍵詞：汽車內飾材料；重金屬；多環芳香烴；物質檢測

1 汽車內飾有毒有害物質檢測的現狀

現代生活水平的不斷提高，人們不僅對生活質量要求越來越高，同時對自己的健康關注度也在不斷的提高。而作為很大一部分人的交通工具-汽車，是否使用的是合格安全的材料，是很多人關心的問題。2000年，歐盟頒布了2000/53/EC指令，其中明確的指出了對于汽車產品中四種有害重金屬鉛，汞，鎘，六價鉻的要求，鉛，汞，六價鉻的含量應該不高于0.1%，而鎘的含量應不高于0.01%。之后，我國相繼在2005年和2007年出臺制定了《中國電子信息產品污染控制管理方法》和實施GB/T 27630-2011，對汽車內飾中揮發性的有機物的濃度做了具體的要求。[3]

根據數據顯示，在2013年，央視特別推出特別節目-315特別行動，對汽車內飾中的有毒有害物質進行檢測，此次檢測主要涉及寶馬，奧迪，奔馳等豪華品牌汽車，結果顯示汽車中的空氣受到了嚴重的污染。之后，央視與知名的汽車網站聯手合作，對市場上銷售的30多個汽車品牌進行檢測，主要對汽車中和人體有接觸的座椅，方向盤，頭枕等內飾中的有度有害物質進行全面的檢測，檢測結果顯示多款主流的車型含有對人體的致癌物質-多環芳香烴。對于多環芳香烴，很多人對其都不是很了解，這是一種可以通過人體的接觸致使人致癌的物質，在目前已知的500多種中，其中超過三分之一的致癌物質與多環芳香烴有關。而在我國，對汽車內飾的檢測指南中缺少對多環芳香烴的檢測。作者認為我國對于汽車內飾有毒有害物質的檢測還無統一的檢測標準，對汽車內飾中的四種金屬，VOC物質，多環芳香烴檢測技術進行全面的研究，對我國汽車內飾檢測有重要的意義。

2 汽車內飾有毒有害物質的檢測研究

2.1 檢測樣品的制備和處理方法

一般情況下，樣品的制備對于實驗是非常重要的，直接影響著實驗結果的精確度。對于重金屬樣品制備的前期處理方法一般采用濕法消解，干法消解，微波消解，堿液萃取等方法。我們用微波消解來做樣品制備時，將樣品放在封閉的消解液的環境中，利用微波進行加熱，在高溫增壓下快速溶解，冷卻至室溫之后取出消解罐，采用原子吸收光譜法或者電感耦合等離子體發射光譜法對鉛進行定性和定量的分析。另一種常用的方法是堿液萃取法，主要適用于六價鉻這之類的元素，根據研究表明，在水溶性中萃取六價鉻比非水溶性溶液中更有效，在堿性的萃取液，90多度的條件下萃取3小時用比色計和分光光度計測試生成的最終物質的含量，既為需要檢測的六價鉻的含量。

2.2 檢測重金屬的分析方法

汽車內飾有毒有害物質的檢測，對于重金屬鉛，汞，鉻的檢測一般分為三種分析方法：原子吸收光譜法，電感耦合等離子體原子發射光譜法，分光光度法。目前，這三種分析方法在檢測重金屬物質中有顯著成果。原子吸收光譜法是通過檢測在氣態下同種原子發射出來的特征光譜所具有的吸收能力光度的檢測，是檢測汞的有效方法。常見的原子吸收光譜法可以大致分為三種：火焰式原子吸收光譜法，石墨爐式原子吸收光譜法，氫化物發生原子吸收光譜法。基于這三種方法做一個具體的了解，火焰式原子吸收光譜法是檢測污泥中重金屬的含量，具有簡單，易操作，快捷，實用的特性，他檢測的誤差在低于6%，加標回收率超過95%。檢測電子原件中的隔，鉛的含量，一般采用的是石墨爐式原子吸收光譜法，該檢測方法是采用試劑溶解電子原件的引角，在用火焰式原子吸收光譜法分析溶液中鎘和鉛的含量，檢測結果的精確度與溶液試劑和消解體系有著密切的關聯，在不同的環境下，檢測結果有一定的偏差。由于汞的吸收波長在253.7nm處，用硝酸與高氯酸的混合試劑溶解污泥中的汞，采用氫化物發生原子吸收光譜法建立濁點萃取，檢測污泥中微量的汞元素，檢測結果精確度不高于5%，加標回收率在95.5%-107.9%之間，相對偏差較小，結果比較理想。

另兩種電感耦合等離子體原子發射光譜法和分光光度法分別是基于等離子體為激發光源的原子發射光譜分析法和物質對于光的選擇性吸收的原理，電感耦合等離子體原子發射光譜法可以在同一時間對多種物質進行檢測，在特定的環境下，檢測是否有原子激發出的特征譜線來判斷是否含有該物質。而對于分光光度法，對設備的要求比較低，設備簡單，操作方便，靈敏度高，適用于對汞的檢測。

2.3 VOC類物質檢測研究

目前，我國對汽車內飾中的VOC物質的檢測大多數采用的是頂空-氣相色譜法和采樣袋-氣相色譜法。頂空-氣相色譜法是將置于頂空瓶中的試樣進行特定溫度的加熱，對加熱后的揮發性氣體進行氣體檢測分析，此方法的操作相對簡單，但是結果的準備度不高，對整體樣品不具有代表性，其主要用于汽車內飾件的總碳測試。而采樣袋-氣相色譜法是將樣品放在不含有VOC物質的采樣袋中，在65度的烘箱中加熱2小時，然后用吸附管進行氣體的采樣，最終測試采集氣體中各VOC的含量，分析是否含有VOC物質。[2]袋式法測試汽車內飾件中的VOC是目前使用相對比較廣泛的方法。

而對于醛酮類物質的檢測一般采用的是DNPH（2，4-二硝基苯肼）吸附管吸附的高效液相色譜法，該檢測技術的原理是利用吸附劑吸附空氣中的醛酮化合物，然后用有機試劑進行洗脫，可以得到高濃度的高效液進行測定，檢測結果的相關系數在0.9994-0.9999之間，[2]相對偏差比較小，操作較簡單，方法簡便。而對于汽車內飾中有害氣體甲醛的測試還有另外一種測試方法是釋放瓶法，將一定質量或一定體積的樣品放在固定的試樣瓶中，將試樣瓶加熱到特定的溫度，然后冷卻，取溶解甲醛后的蒸餾水，采用分光光度法對甲醛的含量的進行檢測，此法對于甲醛的檢測結果影響因素有很多，一般情況下要嚴格控制實驗條件，才能確保實驗結果的精確度和準確性。[1]

2.4 多環芳香烴的檢測

目前，我國對于多環芳香烴的檢測方法還沒有準確的、標準統一的方法。由于多環芳香烴的屬于揮發性物質，檢測方法也同樣采用的是頂空-氣相色譜法和采樣袋-氣相色譜質譜法，對多環芳香烴進行樣品的制備時用吸附管進行氣體試樣的吸附，在進行測定時要延長采集的時間和采集的氣體量，適當的對溫度和時間進行控制，對測定結果的準確性和精確性有一定的幫助，為我國汽車內飾中多環芳香烴的檢測研究做貢獻。

3 結束語

目前，汽車內飾件的檢測還處在初步發展的階段，檢測的手段較為單一和成本比較昂貴，所以急需我們加大對汽車內飾中有毒有害氣體的研究，進一步的簡化檢測程序和降低檢測成本，讓檢測的方式更加的簡便快捷。加大對汽車內飾產品的檢測，制定統一的標準，杜絕汽車產品中有毒有害物質的使用，讓我們的生活更加安全，惠及每一個消費者。規范標準，讓我們綠色出行，同時引導汽車生產商加強環保意識，制造綠色產品，將有毒有害的產品遠離我們每一個人的生活。讓我們的生活環境更加的安全，綠色，健康。在未來，我國也要加強對汽車內飾研究的資金投入，不斷的加強對汽車內飾產品中有毒有害物質的檢測技術手段，讓檢測的手段更加的快捷和方便，為我國汽車產業綠色發展做一份貢獻。

參考文獻

[1]龐秀清.貴陽醫學學院報，2011（12）：258-261.

[2]陳光.化學分析計量，2012（2）：75-77.

[3]GB/T27630-2011.乘用車內空氣質量評價指南[S].學刊，2015（19）：2.