保時捷 911 Turbo S

Dan Prosser

2.6s，這是真實的數字。

官方給出的全新Porsche 911 Turbo S的0～100km/h加速時間為2.9s。而在本次測試中，工程師August Achleitner和他的團隊經過反復測試，得出了2.6s的加速成績，使之成為保時捷排行榜中加速最快的車型。

官方之所以報出保守成績，是考慮受到海拔高度及周邊氣溫等因素影響，畢竟145773英鎊的Turbo S在加速性上還是不能夠與619000英鎊的918 Spyder相提并論。

保時捷911 Turbo系列于去年年底開始進行升級，至此追趕上了911其他系列車型的升級步伐。在造型變化上，可以用細微來形容，但還是可以通過位于前保險杠內的LED日間行車燈來區分，全新的發動機罩和“3D”式尾燈設計也更加突出了保時捷的設計風格。

同樣，內飾變化不大，其中最明顯的改變是搭載了保時捷最新的信息娛樂系統，相對于老款更具實用性。方向盤采用直徑為360mm的“GT”運動型方向盤，與老款車型的380mm方向盤相比更加小巧、舒適。與此同時，在方向盤右側，搭載了可旋轉式按鍵，方便駕駛者在正常、運動、運動增強及自定義駕駛模式間自由切換。

說了這么多，更有意義的改變還是在于內部，工程師提高了噴油系統壓力、為3.8L水平對置6缸發動機應用了全新的缸蓋進氣口，更重要的是，通過使用了尺寸更大的可變渦管渦輪增壓器及針對性能進一步優化的電子裝置，使得兩款車型都增加了15kW，Turbo車型達到397kW，Turbo S車型達到427kW。與之相匹配的是一臺7擋雙離合變速器。

對于第一代991 Turbo S來說，油門響應已經足夠快，盡管如此，保時捷還是在全新車型上進行了改進，引入了被稱之為“dynamic boost”（動力助推）的新技術，當駕駛者抬起油門踏板后，節流閥2s后才會打開，并同時切斷燃油供應，使得渦輪壓力在此之前得到保持，二次加速時有更快的動力響應。

在四輪驅動系統中，惟一的改進是使用了帶有圖譜控制式電控多片離合器，使得驅動力可以在后橋與前橋之間快速地得到分配。后輪轉向系統、保時捷主動懸掛管理系統、動態底盤控制系統和陶瓷復合剎車盤都是Turbo S的標準配置。

保時捷在最新的車身穩定系統內添加了運動模式。在這個模式下，相比于運動增強模式，系統對車身穩定性的干預更晚，駕駛者不再需要關閉車身穩定控制系統。

保時捷選擇在南非的Kyalami賽道作為首發地，雖然這個壯觀的賽道現在歸保時捷當地進口商所有（算是保時捷的大本營），但是其海拔高度和當地低辛烷值汽油導致Turbo S的燃油效率遠低于最佳工作狀態。在這樣的環境中，測試車需要至少3500rpm才能達到最佳性能，然而我開的上一代Turbo S沒有出現過這樣的情況。與我們在英國的測試來對比，才能知曉是否是環境影響了性能，但是我不相信最新版的911 Turbo S失去了老款的適應性。

動態增強功能在運動和運動+模式下更為突出，但是即便如此，你也不會注意到相對于老款Turbo S有任何明顯的改進。與之前的版本類似，油門響應在轉速范圍的最后一半才能感覺到迅速和清晰。但是運動反應模式卻截然不同。按下“Sport Response”（運動響應）中間的小按鈕，可以讓發動機和變速器以最快的速度輸出充足的動力，大約可持續20s，超車變得輕而易舉。

Turbo S的行駛特性與以往一樣，底盤沒有顛覆性的改進。操控性、加速、抓地力和牽引力僅僅表現出了強大，并沒有因此使得駕駛者感受到更為優秀的駕馭感。其中表現在駕駛者似乎被固定在了座椅上，身體不能感受到車輛在過彎時所產生的側傾。其原因是保時捷動態底盤控制系統內的主動式防側傾系統消除了車輛的橫向運動，目的是提高車輛的行駛穩定性。

Turbo S的速度是毋庸置疑的，但是你需要在一個相對安全的環境中來體驗。正如同本次的試駕地點Kyalami賽道，因為這里有足夠的空間讓你體驗到它接近極限的一面。由于底盤設定的原因，入彎時，Turbo S表現出的躁動甚至比 911 Carrera 4還要明顯，但是你仍然可以輕松駕駛，這與偏向于后輪的重心在制動時所引起的重心前移有關，盡管如此，其駕駛樂趣還是不如有著一堆電子控制系統的中置超跑更為豐富。

四輪驅動系統提升了操控樂趣，如果你碰巧路過一處彎道，感覺車輛是接近極限地轉過，那是因為四驅系統在前、后輪間重新做了扭矩分配。在通過速度更快些的彎道時，可以用油門控制行車線路，你要做的就是保持車輛平衡，以相對合理的速度讓前軸接近彎心點，然后補足動力大油門出彎即可。

Turbo S搭載倍耐力P-Zero輪胎，雖然不是Corsas系列，更不用說性能更強的Trofeo R或米其林Pilot Sport Cup 2系列，但是抓地力還是強到你完全可以信賴的程度。結合強勁的動力，實際上比一位職業車手駕駛著GT3 RS 在Kyalami賽道上跑得更快。

隨著911 Carrera對渦輪增壓發動機的采用，有一種聲音說Turbo系列失去了賣點。實際上，兩款車型在性能和特點上各具特點，在911系列中都有很大的發展空間。Carrera搭載的3.0L雙渦輪發動機功率輸出十分線性，已經接近于自然吸氣發動機的程度，而Turbo系列的3.8L雙渦輪發動機隨著全新技術的采用仍然能明顯地感覺到渦輪增壓所帶來的魅力。

相比于第一代911 Turbo S，第二代車型的改變更多是專注于細節，所以整體特征的變化并不大，其中最重要的長途舒適性和兩個小而實用的后座得到了保留，這使得Turbo S在初級超跑中仍然是最為實用的。奧迪R8 V10有著強勁的動力，McLaren 570S有著堅實的底盤，而Turbo S是這三款車中最為適合日常駕駛的。然而在駕駛樂趣上，Turbo S還是沒有另兩款車更具刺激感。

除了0至100km/h瘋狂的加速性能，Turbo S的最高時速也是令人瞠目結舌：330km/h。這是迄今為止911 Turbo S的最高車速，同樣，比任何一輛即將停止生產的保時捷更快，這些細節的改變也確保全新Turbo S越來越出色。