東風雷諾 科雷嘉

陳征

自從去年年底的廣州車展上，“范爺”伴著這款神秘新車引爆整個展館后，相信當時無論是不是身在廣州的新老汽車媒體人們都會記住一個名字——科雷嘉。這款首次國產的雷諾車型在遠遠沒到上市之時，就已經擁有了相當火爆的人氣。

幾個月過去了，當我收到能夠在春寒料峭時去三亞試駕這款科雷嘉的邀請時，沒有1秒鐘的猶豫便欣然同意。4個小時的飛行過后，我站在科雷嘉面前時，驚艷之感依然存在，盡管此時已經沒有了范冰冰的身影。

賽車運動美學是整個試駕期間，雷諾工作人員口中一直反復提及的科雷嘉設計理念。在前進過程中擾動最少的空氣，巧妙地運用自然原理，如同流體被自然風力優美雕刻。確實，銳利鷹形前格柵伴隨向外突出的四個輪眉很容易讓人聯想到F1賽車前鼻翼和外露輪胎，而18英寸鉆石切割全鋁輪輞在強調氣勢的同時更展現了精致的歐系風格。點睛之筆來自前后全LED大燈的設計，醒目的C形日間行車燈通過有力的折線構筑靈動鮮活的觀感。相比于以往雷諾車型給人另類不羈的印象，科雷嘉開始回歸主流趨勢。整體呈現為圓潤飽滿的造型，遍布車身的都是圓滑曲線，鮮有尖銳犀利的線條。即便如此，科雷嘉的風阻系數僅為0.33，對SUV而言是很不錯的成績。

對于雷諾的設計師而言，僅僅外觀是不能詮釋出賽車運動美學的全部精粹的。于是我們在科雷嘉的車內也看到了這一指導思想影響下的細節表現。造型飽滿且具有充足側向支撐的運動型座椅，承托力度充足但并不生硬。伴隨點綴在中控臺上的碳纖維質感裝飾，帶來更為個性化的駕駛氛圍。同級別獨有的7英寸儀表設計，功能強大，并且具有4種模式和5種背景顏色可選。加入的R-link符合當下的潮流。觸感柔材質的運用也在整個車內一以貫之，不只是座椅，從中控臺到車門內飾板，為高質感的黑色系內飾帶來了溫度。而頭頂上超大全景天窗可以打開近一半面積，隨時可以觸摸陽光，大大提升了實用性。

基于雷諾成熟的CMF平臺，科雷嘉具備了長寬高4503、1836、1616mm，軸距2645mm的車身尺寸，這也就使得科雷嘉不會有太過讓人驚喜的空間，但是也絕對稱得上是夠用了。儲物方面，科雷嘉前后排都有充足的空間用來放隨身的小件物品，比如車門板內側、中控臺水杯架、手套箱、扶手箱和其它一些儲物槽等，使用起來還是挺便利的。行李廂的表現也讓人滿意，容積為472-1478L，放倒后排座椅擴容很方便，可以在車內扳動后排座椅上的手扣，也可以在車后方放倒，而且放倒之后是一個很平整的空間，放大件物品沒問題。

至于賽車運動美學的最終還需要足夠的動力輸出保證。科雷嘉先期推出的車型只有一種動力組合：2.0L自然吸氣發動機+CVT無級變速器，最大功率110kW/6000rpm，峰值扭矩200Nm/4500rpm；CVT變速器可以模擬7個擋位，最終傳動比6.9：1。將來還會有1.2T車型，但最早也要到年底才會出現在消費者的面前。和時下流行的小排量增壓發動機不同，自然吸氣發動機的輸出要更加線性，始終讓駕駛者有那種一切盡在掌握的信心，我簡直愛死了這種感覺。油門踏板的反應和制動踏板的反應都相當靈敏但并不會很輕，這是雷諾或者說歐洲車的特點，盡管是SUV，但是科雷嘉在公路上的加速表現依然很令人滿意，當然這需要你將發動機轉速提升到3500rpm以上，為了速度，犧牲金錢，看你怎么選擇了。轉向和操穩都依賴于底盤系統，可以說這里是東風雷諾業界良心的另外一項體現，在海外版上的半獨立后懸架在國產后，變成了多連桿式獨立懸架，這讓國產科雷嘉在變線以及急速轉向時擁有了超過海外版科雷嘉的穩定性和極限。最后，城市SUV依然有所需求的越野能力，科雷嘉 193mm的離地間隙，18°的接近角和28°的離去角，在同級別城市SUV中也算出色了。至少應付一些郊游絲毫不成問題，電控適時四驅系統采用中央多片離合器負責分配前后動力，前后軸的動力分配可在100%：0到50%：50%之間調節。這也讓它在面對濕滑路面時有了足夠的底氣。

科雷嘉作為首款國產的雷諾車型，雷諾和東風都為消費者拿出了十足的誠意，大量高科技產品成為標準配置，很多看不見的地方也沒有出現縮水。如果對比海外版本，你就會發現國產科雷嘉表現會更好。相信在緊湊型城市SUV的市場中，科雷嘉一定會有屬于自己的一席之地。