梅賽德斯-奔馳 GLS

馬爽

這是我第一次來到古都西安，但是除了那讓我撕了40分鐘的一碗羊肉泡饃以及眾多美食以外，如今的“長安盛世”并沒有給我留下太深刻的印象。尤其是那毫無安全意識、繁雜無章的交通更是讓人頭疼，短短的半個小時里我就親眼目睹了5起輕微剮蹭事故。更何況我正在駕駛著一輛身長超過5m，身高和寬度更是接近2m的龐然大物穿梭在長安城的早高峰中。

由于活動安排的原因，我此次與GLS親密接觸的時間僅有30分鐘左右，但是在這短暫的30分鐘里這輛新GLS仍舊給我留下了不錯的印象。作為星輝門下惟一的全尺寸SUV車型，此前的GL一直深受寵愛。有些人可能會說，外觀方面“毫無”改動的GLS完全是為了配合奔馳SUV系列統一更名而推出的，但是我并不這么認為。作為一款中期改款車型，眼前的這個“大塊頭”其實還是很有料的。三輻式的方向盤相比上一代更顯年輕，運動感十足。8英寸的多媒體顯示屏質感不錯，配合著最新的COMMAND系統以及多點觸控面板和旋鈕控制器，便利性與靈活性完全不輸給觸摸屏。

和上一代一樣，GLS全系都標配了第三排座椅，之前GL的第二排座椅向前翻折需要手動操作。如果你看了上期的雜志，你會發現我們剛剛抱怨完GL第二排座椅翻折的拉手太難找，以及需要一定力氣才能操作使得女性使用起來會很費力。而新GLS貼心地增加了電動折疊的功能。按下啟動按鍵，座椅頭枕會自動收回，第二排座椅自行開始折疊，同時前排座椅也會向前移動留出需要的空間。這個功能對于經常需要使用第三排座椅的家庭來說無疑非常實用。

駕駛著這個大塊頭穿梭在西安早高峰的大街上還是有一定的壓力，不僅要時刻提防橫沖直撞的電動車、蠻橫加塞的機動車外，那些擁有著劉翔跨欄天賦的行人們也是我的重點保護對象。好在我駕駛的這輛GLS 400 4MATIC車型同樣配置了并線輔助、碰撞、行人預警等功能，時不時地，你就能聽到雷達預警的提示聲響。

隨著車隊駛離市區，路況也逐漸變好，我終于可以將指向舒適模式的旋鈕轉向運動模式。與舒適模式不同，起步時擋位由2擋變為了1擋，你能夠感覺到這臺3.0L V6雙渦輪增壓發動機強大的動力儲備，480Nm的峰值扭矩隨時待命。油門、變速器以及懸架的支撐都有著明顯的改變，變速器的升擋也從之前的1800rpm提升到了3000rpm。空氣懸架將車身將至最低，同時懸架也明顯變得更加堅實，此時的路感更加清晰。由于受環境所限，我并沒有實地體驗到濕滑、Offroad、Offroad+模式，也沒有任何的機會使用到低速扭矩放大和可自行設置速度的陡坡緩降功能。

雖然，試駕時間短暫，但是這輛GLS所搭載的全新9擋自動變速器仍舊給我留下了深刻的印象。變速器自身的“智商”很高，第9擋也絕非擺設。舒適模式下換擋平順，運動模式中響應靈敏，最重要的是經濟方面也起到了重要的作用。120km/h下，發動機的轉速僅為1600rpm左右。

總體上講，梅賽德斯-奔馳GLS在國內的前途一片大好，即便雷克薩斯全新LX570、林肯全新Navigator以及英菲尼迪QX80也有著不錯的市場，但在全尺寸SUV這個細分市場中基本上還沒有誰能夠撼動它的地位。