發動機與液力變矩器的合理匹配研究

趙金悅，蘇天晨，曹雪飛，喬鑫

（華晨汽車工程研究院，遼寧 沈陽 110141）

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發動機與液力變矩器的合理匹配研究

趙金悅，蘇天晨，曹雪飛，喬鑫

（華晨汽車工程研究院，遼寧 沈陽 110141）

摘 要：文章通過研究某轎車發動機、液力變矩器的共同工作特性，討論分析了發動機與液力變矩器匹配方法。根據車輛的動力性、燃油經濟性提出了匹配計算的評價指標及其量化方法。并將該方法應用于該車開發初期的匹配分析，同時在整車動力性經濟性仿真模型中驗證了該評價方法的正確性和可行性。

關鍵詞：液力變矩器；發動機；匹配方析

10.16638/j.cnki.1671-7988.2016.03.026

CLC NO.: U464.3 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2016)03-77-03

前言

液力變矩器以液體為媒介，使得機械能與液體動能相互轉換，實現動力傳遞。液力變矩器具有良好的自適應性、良好的低速性能、減振隔振，且無機械摩擦損耗，能改善車輛的起步性能、操縱性能等，故對裝有自動變速器的車型應用廣泛。[1]發動機與液力變矩器匹配后，其共同輸出特性對整車的動力性、燃油經濟性影響很大。

1、液力變矩器與發動機共同工作特性

根據發動機工作特性、液力變矩器原始特性得出發動機與液力變矩器共同工作特性，此共同工作特性是研究發動機與液力變矩器匹配的基礎。

1.1 液力變矩器工作特性

通常用液力變矩器的無因次特性表示液力變矩器的工作特性。無因次特性給出了變矩比K、泵輪轉矩系數pλ、效率η隨速比i的變化特性。以上參數與液力變矩器渦輪、泵輪轉矩Tt、Tp和轉速nt、np的關系如下：

其中，ρ為液力變矩器工作油的密度；D為變矩器有效半徑。

1.2 發動機工作特性

發動機的工作特性常用速度特性來表示，可分為評價經濟性的發動機萬有特性，評價動力性的發動機外特性及部分負荷特性。速度特性即為發動機功率eP、扭矩Te、燃油消耗率ge隨發動機轉速ne變化的關系。

在發動機與液力變矩器匹配過程中，使用的發動機特性曲線均為發動機的凈功率特性曲線，即發動機實際輸出到液力變矩器泵輪的功率。

1.3 液力變矩器與發動機共同工作特性

1.3.1 共同工作的輸入特性

對于本車型發動機與變矩器間前傳動比為iq=1，即其共同工作輸入特性為發動機凈工作特性；當前傳動比iq≠1時，則有如下關系：

發動機與液力變矩器匹配的共同工作的輸入特性是研究其共同工作的輸出特性的基礎。

1.3.2 共同工作的輸出特性

共同輸出特性指液力變矩器渦輪軸輸出的扭矩Tt、功率tP、發動機燃油消耗率ge隨發動機轉速ne變化的關系。求解方法如式（1.1）（1.2）所示。發動機與液力變矩器的共同工作特性是研究發動機與液力變矩器合理匹配的基礎。

2、匹配分析評價指標

發動機與液力變矩器匹配的共同輸出特性對整車的動力性、燃油經濟性影響很大，尤其是近年來法規及市場需求對燃油經濟性要求越來越嚴格。故其評價指標總結后有如下幾點。

2.1 平均燃油消耗率

根據駕駛員駕駛習慣，發動機中低負荷時駕駛員更看重車輛的經濟性，故可根據共同工作的輸出特性，求出高效范圍（液力變矩器工作效率高于70%）內，發動機中低負荷時的不同節氣門開度下的平均燃油消耗率。

如某一負荷j下，共同工作輸出特性燃油消耗率與轉速關系根據最小二乘法可擬合出二者關系曲線轉速范圍為則可得出平均燃油消耗率的求解公式如下：

根據駕駛習慣可取j = {20%，35%，50%，70%}，根據三者計算結果，按比例可求得中低負荷下的平均燃油消耗率

2.2 起動轉矩

根據發動機外特性和液力變矩器基本參數可得到二者在100%節氣門開度下的共同工作輸出特性，起動轉矩指在此輸出特性中轉速為0時，液力變矩器渦輪軸輸出轉矩T0。起動轉矩大，能夠使車輛獲得良好的起步性能，以及加速、克服重負荷的能力。

2.3 液力變矩器扭矩、轉速工作范圍

2.4 平均輸出扭矩

當發動機處于高負荷工作狀態時，駕駛員通常追求較高動力性，故可根據共同工作輸出特性，求出高效區內發動機高負荷時不同節氣門開度下的平均輸出扭矩。

應用最小二乘法擬合出某一負荷下渦輪軸輸出扭矩與轉速的關系曲線則可求出在轉速在范圍內的平均輸出扭矩求解公式如下：

取j ={ 80%，90%，100%}，根據計算結果，按比例可求得高負荷下的平均輸出扭矩

由于環境、節能、燃料成本等方面的要求，目前對車輛經濟性日益重視，于是在匹配過程中動力性、經濟性按4:6的比例進行匹配計算。則動力性經濟性綜合指標為

3、應用及仿真驗證

3.1 發動機、液力變矩器基本參數

基于某在開發車型，其液力變矩器前傳動比iq=1。為得到發動機、液力變矩器在不同節氣門開度下的共同工作的輸出特性，需發動機外特性、部分負荷特性和液力變矩器的基本性能參數。

3.1.1 發動機參數

根據某2.0T發動機萬有特性（如圖1），基于Matlab軟件可得出發動機部分負荷特性，以50%負荷下的發動機負荷特性為例，如表1所示：

表1　發動機50%負荷特性

圖1　發動機萬有特性

3.1.2 液力變矩器基本參數

現有兩個液力變矩器與該發動機進行對比匹配，記液力變矩器Cf29/Tr2.0為TC1，液力變矩器Cf33.3/Tr1.83為TC2，兩者基本特性參數如下：

表2　液力變矩器TC1參數

表3　液力變矩器TC2參數

3.2 發動機、液力變矩器匹配特性

圖2　共同工作輸入特性

以液力變矩器Cf29/Tr2.0與發動機匹配為例，二者在發動機100%節氣門開度下的共同工作輸入特性即為發動機外特性與液力變矩器不同速比下的負載特性曲線的交點（如圖2），根據共同輸入特性，可得到渦輪軸的輸出轉速、扭矩，進而得到共同輸出特性。

在發動機50%節氣門開度下，根據發動機與液力變矩器共同工作的輸入特性及公式（1.1）（1.2）可得出共同工作的輸出特性，如圖3所示。

3.3 發動機與液力變矩器匹配結果分析

根據3.2中提到的方法及匹配分析評價指標，通過該發動機與兩個液力變矩器匹配對比結果如下所示：

通過以上整車仿真結果可知，TC1起動扭矩和轉速、扭矩的工作范圍均優于TC2；且I1=0.83、I2=0.819，即I1>I2，可知液力變矩器TC1優于TC2。

3.4 仿真驗證

基于AVL Cruise仿真軟件，建立該車動力性經濟性仿真模型，通過調試驗證能夠滿足當前項目階段精度要求。將兩個液力變矩器帶入該模型后，其整車動力性經濟性仿真結果如下表所示：

表5　整車動力性經濟性仿真結果

通過以上整車仿真結果可知，最高車速相當，根據加速時間、綜合油耗與扭矩、燃油消耗率的關系，相應得出即I1>I2，可知液力變矩器TC1優于TC2。本文中所提出匹配方法的計算結果與仿真結果吻合。

4、結論

本文提出了液力變矩器與發動機的匹配方法及評價指標，該匹配方法能夠根據設計人員對整車動力性、經濟性的要求選擇合適的液力變矩器與發動機進行匹配。同時，運用相關軟件工具對匹配數據進行處理，及匹配方法的仿真驗證，驗證了該匹配方法的可行性、正確性。

參考文獻

[1] 余志生.汽車理論[M].機械工業出版社,2006.5.

[2] 華柯偉,等.發動機與液力變矩器的匹配計算[J].科技信息,2007.

[3] 葛安林.車輛自動變速器理論與設計[M].機械工業出版社,1991.

Simulation Study of the Handling and Stability of Distributed Driven Electric Vehicle

Zhao Jinyue, Su Tianchen, Cao Xuefei, Qiao Xin
( Brilliance Automotive Engineering Research Institute, Liaoning Shenyang 110141 )

Abstract:This paper studied the working property of engine and torque converter, discussed the matching of engine and torque converter.According to the vehicle performance and fuel economy, proposed evaluation and quantization method to matching calculation.Applied the method to pre-project of a car, and verified the correctness and feasibility of the evaluation methods.

Keywords:Torque Converter; Engine; Matching Analysis

作者簡介：趙金悅，就職于華晨汽車工程研究院。

中圖分類號：U464.3

文獻標識碼：A

文章編號：1671-7988(2016)03-77-03