橋梁與路基過渡段施工質(zhì)量控制工藝

劉俊民

（唐山市交通勘察設計院有限公司，河北 唐山 063000）

橋梁與路基過渡段施工質(zhì)量控制工藝

劉俊民

（唐山市交通勘察設計院有限公司，河北 唐山 063000）

現(xiàn)階段修筑的一級公路，對結(jié)構(gòu)物的工后沉降有非常嚴格的要求。現(xiàn)結(jié)合濱海公路路基工程過渡段的施工,介紹濱海公路路基過渡段施工的施工工藝、質(zhì)量控制及檢驗。

路基工程；濱海公路；過渡段；壓實度

0 引言

濱海公路是唐山南部沿海地區(qū)重要運輸通道，是河北省重點建設項目。怎樣能夠有效地防止或減少過渡段的不均勻沉降，從而減輕甚至避免過渡段處跳車現(xiàn)象，提高公路使用性能和使用壽命，進而提高營運舒適性、安全性及可靠性。下面就以濱海公路在施工過程中對過渡段的處理方法作些介紹。

1 過渡段設置的目的

設置過渡段的目的是減小路基與不同橫向結(jié)構(gòu)物之間的差異沉降，使線路剛度逐漸變化，將臺階式跳躍沉降變?yōu)檫B續(xù)的斜坡式沉降，以達到降低列車與線路的震動，減緩線路結(jié)構(gòu)的變形。

2 過渡段的設置形式

2.1 路橋過渡段（見圖1）

圖1 路橋過渡段示意圖

2.2 路涵過渡段（見圖2、圖3）

圖2 路涵過渡段示意圖（一）

圖3 路涵過渡段示意圖（二）

3 路基過渡段填筑施工技術

路基過渡段主要采用摻5%42.5級普通硅酸鹽水泥的級配碎石。利用摻5%的42.5級普通硅酸鹽水泥的級配碎石的高強度、小變形、容易控制的特點，在路基與橫向結(jié)構(gòu)物之間設置一定范圍的過渡段，增強路基基床豎向剛度，以平衡路基與橋臺、涵洞等之間的剛度差異，以及不均勻沉降。它是線路從柔性的路基與剛性的構(gòu)造物之間實現(xiàn)均勻平穩(wěn)過渡，從而最大限度地減小路基與橫向結(jié)構(gòu)物之間的沉降差，控制工后沉降量，保證高速列車安全、舒適。

4 施工流程及關鍵技術

4.1 施工流程（見圖4）

圖4 施工流程圖

4.2 關鍵技術

4.2.1 過渡段基底處理

濱海公路過渡段地基采用CFG樁全面積處理。CFG樁施工完成后挖除樁間土，對樁身質(zhì)量進行檢測合格后，根據(jù)要求對CFG樁進行樁帽施工，接著對褥墊層進行整平壓實。其褥墊層采用級配碎石+高強土工格柵+級配碎石+高強土工格柵+級配碎石。

4.2.2 基坑回填

根據(jù)設計要求及現(xiàn)場實際情況，在橋臺、涵洞施工完成后，清理其基坑內(nèi)積水、淤泥、垃圾后進行回填。回填采用C15素混凝土回填至原地面標高。

4.2.3 測量放樣

在基地處理完成后，根據(jù)過渡段設計形式（見本文第2節(jié)‘過渡段設置形式’），計算出過渡段長度和兩側(cè)邊坡寬度位置，用白石灰線進行標識，并在臺背及涵身兩端和中間部位用油漆標出臺階狀分層厚度線和填層序號，作為級配碎石填筑厚度的控制線。

4.2.4 埋設沉降觀測板

根據(jù)設計和規(guī)范要求，橋涵過渡段必須設置沉降觀測裝置。該地段在臺背、涵背中心外2 m處埋設沉降板作為過渡段沉降變形監(jiān)測用。

沉降板埋設在過渡段中線且離橋臺背墻、涵洞背墻2 m，沉降管及保護套管隨路基填土的加高而接高，每接長度1 m左右為宜。

4.2.5 摻5%水泥級配碎石（簡稱混合料）的拌合及運輸

（1）混合料的生產(chǎn)。根據(jù)試驗確定的配合比在專用拌合機上進行集中攪拌。在攪拌現(xiàn)場,集料、儲備應分類存放、相互隔開,并派有經(jīng)驗的試驗人員控制混合料拌和時的含水量和各種材料的配比,隨時抽查配比情況并記錄,發(fā)現(xiàn)異常要及時調(diào)整或停止生產(chǎn)。水泥劑量和含水量應按要求的頻率檢驗并做好記錄。

（2）配備1名工作人員,巡視料斗下料情況,目測混合料的水泥劑量及拌合的均勻性,以保證混合料的拌合質(zhì)量。

（3）運輸車廂都要進行清潔。運輸車接料時,為減少混合料離析現(xiàn)象,先裝車廂前部、后裝后部,最后裝車廂中部,用篷布覆蓋混合料上,減少水分流失。

（4）混合料用自卸汽車運至攤鋪現(xiàn)場。從拌合站向運料車放料時,應每卸一斗混合料移動一下汽車位置,按前、后、中順序放料,以減少離析現(xiàn)象。

（5）拌合好的混合料應盡快運至攤鋪現(xiàn)場，隨拌隨用，必須在2 h內(nèi)使用完畢。在施工過程中，根據(jù)拌合站距離施工現(xiàn)場的距離，可適當調(diào)高含水率。

（6）運輸車在攤鋪作業(yè)面外的路基進行調(diào)頭,由專人統(tǒng)一安排指揮,使車輛有序進出。

（7）對第一車生產(chǎn)出來的混合料,實驗室先進行試驗檢測級配、含水量、水泥劑量,各項指標合格后,方可大量生產(chǎn)。在下道工序正常施工中要不定時地予以抽檢。

4.2.6 混合料攤鋪

（1）攤鋪前，要對下承層灑水，使其濕潤。

（2）采用平地機進行攤鋪,攤鋪時為防止離析,應保持行駛速度均勻?，F(xiàn)場設補料、修補人員,對個別混合料離析處補灑細料和對有缺陷的地方進行修補。

（3）攤鋪時,松鋪厚度按33 cm控制,確保壓實厚度不大于28 cm。臺后2 m范圍，由于壓路機不能碾壓,采用小型機具進行夯實，松鋪厚度按18 cm控制;壓實厚度15 cm。

（4）路橋過渡段與相鄰路基、橋臺錐體填筑按水平分層一體同時施工,使其銜接良好。一般先填筑過渡段兩側(cè),然后填過渡段。

（5）嚴格控制過渡段填筑厚度。在橋臺、涵身上用油漆畫出層厚,15 cm一小格,30 cm一大格,根據(jù)長度算出需要的級配碎石的方量,并做好厚度標志,以便控制填筑厚度。

4.2.7 混合料碾壓

攤鋪后要立即碾壓,碾壓時縱向重疊不小于0.4 m,橫向銜接處塔接長度不小于2 m;碾壓中控制好含水量是能否壓實的關鍵,一般控制在最佳含水量,最易達到碾壓標準。

壓路機遵循“先兩側(cè)后中間，先靜壓后震動，先輕后重，先慢后快”的原則，碾壓遍速為先靜壓2遍,弱振2遍,強振3遍,最后靜壓1遍收光；要防止碾壓遍數(shù)不足,又要防止出現(xiàn)過剩壓實;大面積積壓實后,對臺后2 m范圍內(nèi)采用平板打夯機進行夯實。挖出臺背沒有碾壓到的混合料,人工攤鋪,采用粗骨料少的混合料,分兩層夯實與大面平整。松鋪厚度控制在18 cm,便于平板打夯機能夯實。另外，過渡段與路堤交界處用人工進行修正順接，保證過渡段的坡度符合設計要求，層次分明。

4.2.8 養(yǎng)護

碾壓完畢后,若下一層中斷施工或每個過渡段施工完成后,應立即用土工布（冬季使用草簾）覆蓋并灑水養(yǎng)護。為保證在養(yǎng)護期始終保持潤濕,每天至少要補水1次。養(yǎng)生期間,封閉交通,禁止任何車輛通行。

4.2.9 過渡段質(zhì)量檢測

4.2.9.1 過渡段級配碎石的檢測

首先對過渡段所需混合料原料進行試驗檢測；其次在施工中每填筑2 000 m3級配碎石抽檢一次，看各種指標是否有明顯變化，保證級配曲線圓滑，成品料級配合理，如發(fā)現(xiàn)問題，及時調(diào)整。

4.2.9.2 過渡段級配碎石壓實度質(zhì)量檢測

根據(jù)設計要求采用K30、孔隙率n、動態(tài)變形模量Evd三項指標控制壓實度。

4.2.9.3 級配碎石水泥含量檢測

在填筑過程中，每填筑1 m高度采用滴定法檢驗級配碎石中的水泥含量，允許偏差0～+1%。

4.2.10 過渡段的沉降觀測

該地段沉降觀測采用天寶dini12高精度電子水準儀，按照2級水準線路測量標準通過沉降板的沉降管標高的變化反應地基沉降情況。

在施工期間，沉降板的觀測頻率為3 d觀測一次，在施工完成后，觀測頻率改成7 d一次直至沉降評估通過。

5 施工注意事項

（1）拌合站內(nèi)填料必須分堆堆放，嚴禁混淆，以免配合比失真。

（2）填筑過程中，大型機械必須有專人調(diào)配控制，以免因大意而損壞現(xiàn)有混凝土結(jié)構(gòu)物。

（3）橫向結(jié)構(gòu)物2 m范圍內(nèi)必須采用平板振動儀夯實，防止大型機械將橫向結(jié)構(gòu)物擠壓，導致位移、倒塌。

（4）在涵洞過渡段施工中，涵洞兩側(cè)應同時對稱填筑。在過渡段與路堤交界處，應作為重點碾壓部分，爭取做到過渡段和路基同時填筑。如路基先施工，應按照要求留取臺階以備搭接。

（5）過渡段級配碎石完成后，路堤頂面要精細修整，使路拱平順，避免積水。

6 結(jié)語

濱海公路采用上述施工程序完成過渡段施工。實踐說明路橋、路涵過渡段采用摻5%水泥的級配碎石是可行的。過渡段采用倒梯形，施工方便容易控制，有效地防止或減少路橋、路涵過渡段的不均勻沉降，從而減輕甚至避免過渡段處跳車現(xiàn)象，提高公路使用性能和使用壽命。最后路基過渡段質(zhì)量檢測100%符合要求，說明此工序具有一定推廣使用價值。

武嘉高速今年底將全線貫通

武嘉高速石咀互通段及金水互通段一期土建工程大部分已完工，二期路面工程開始施工。到今年底，武嘉高速將按目標實現(xiàn)全線貫通。

武嘉高速是武漢至深圳高速的武漢段，起于洪山區(qū)青菱鄉(xiāng)，止于江夏區(qū)，與武深高速嘉魚北段對接，全長33 km，設置互通立交6處。其中石咀互通段是四環(huán)線與武嘉高速交會處，金水互通則跨京港澳高速、省道南端及鐵路貨運專線。

今年4月底，一期土建工程完成路基、橋涵交工驗收；11月底完成全部路面主體工程，屆時綠化、交通安全等設施將同步完成。

U416.1

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1009-7716（2016）05-0156-03

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2016.05.044

2016-02-22

劉俊民（1984-），男，河北遵化人，工程師，從事交通工程勘察設計工作。