路橋過渡段路基路面的結構設計探析

喬偉

摘 要：隨著經濟的不斷發展，我國的交通道路建設發達、暢通，在我國經濟發展的過程中發揮了重要作用，尤其是路橋建設。目前，人們對道路工程建設技術不斷發展，提高了路橋建設的穩定性、可靠性以及舒適性，但路橋病害仍然層出不窮，尤其是路橋過渡段的結構。基于此，本文從路橋過渡段路基路面存在的問題出發，分析路橋過渡段路基路面結構設計，并詳述結構設計要點，旨在提高路橋過渡段的質量，保證交通道路便利暢通。

關鍵詞：路橋過渡段；結構問題；路基路面結構設計

中圖分類號： U448.14 文獻標識碼： A 文章編號： 1673-1069（2016）18-73-2

0 引言

近幾年來，路橋工程施工技術也在不斷的改進，使路橋工程質量有了很大程度的提高。但是路橋建設過程中，尤其是路橋過渡段的路基路面還是存在一些問題，影響路橋工程效能的發揮，甚至影響路橋工程的使用周期。因此在路橋建設的過程中，一定要加強路橋過渡段路基路面的結構設計，保證路橋工程的舒適性和穩定性。

1 路橋過渡段路基路面存在的問題

1.1 路橋過渡段軟土地基處理問題

地基是路橋過渡段極易發生病害的區域，例如，橋頭跳車病害，就是由于地基沉降造成的，影響了路橋工程的穩定性和安全性。在設計施工過程中，一些施工人員對地基勘探工作不到位，在設計的過程中對軟土地基的深度、影響范圍以及特性不夠了解，使地基設計與實際地質要求存在差距，易發生地基沉降現象。

1.2 邊坡防護措施達不到預期效果

路橋過渡段的邊坡防護措施對其路基路面的質量也是至關重要的。在路橋過渡段，如果沒有做好邊坡防護措施，在下雨的時候，致使路橋積水過多，沖刷路橋臺背上的填土，易引發各種安全事故。這不僅影響道路交通安全，也浪費了工程材料，增加了道路養護措施。

2 路橋過渡段路基路面結構設計分析

目前，路橋過渡段的路基路面結構設計主要有兩種設計方案，一種是不用設置搭板的結構設計，第二是需要設置搭板的結構設計。

下文將對這兩種結構設計進行詳細的分析。

2.1 沒有搭板的結構設計

不用搭板的結構設計，其設計要點主要在于臺后填筑以及地基兩方面。

一是，臺后填筑。近年來，我國的路橋過渡段，大多都采用了搭板的結構形式，但是也有一些路橋過渡段為了保證施工質量和施工效率，通過對臺后的填筑，保證路基和路面的承載力，實現路橋的過渡性能。臺后填筑可以選用一些滲水性好、易密實的填料，比如中粗砂。當采用細粒土填筑時，可采用石灰、水泥、粉煤灰等無機結合料進行處治。臺后填筑時一定要保證材料的壓實度，從下往上分層壓實，保證路基壓實度不小于96%，盡量減少路橋過渡段出現沉降的現象，提高施工質量。同時有效規避了跳車病害的發生。

二是，地基問題。若路橋過渡段位于軟土地基上，則一定要先對軟土地基進行處理，預防地基沉降現象的發生。在路橋過渡段軟土地基施工的過程中，依據軟土地質的實際情況，綜合考慮地基的設計方案，確定地基的承載力，保證地基的穩定性和安全性，從而實現路橋過渡段的性能要求。拿上海項目來說，筆者負責的金科南路新建工程位于典型的軟弱土層上，根據工程地質勘察報告，道路沿線普遍存在較厚的軟弱下臥層（地下2m～9m處存在較為軟弱的淤泥質粉質粘土層和淤泥質粘土（③和④層，厚度約8m）。本工程橋頭填土較高，高路堤的填筑易使地基產生較大的沉降，造成完工后的道路路面工程和整體線形變形，影響行車的舒適性，尤其是在路堤與橋梁等結構物的連接處，由于存在較大的不均勻沉降，給行車造成嚴重的不利影響，嚴重時影響行車的安全。因此我們對橋接坡30m范圍內的地基采用單軸雙向水泥攪拌樁處理，樁身穿透軟土層，進入下臥層不小于0.5m。經過地基處理后，承載力得到大幅改善。

2.2 搭板結構設計

搭板結構設計方案主要利用搭板，使路面的彎沉情況隨著承載力的需求不斷變化，消除跳車病害的發生。搭板結構設計也是消除路橋過渡段跳車現象的重要措施。目前，該結構設計應用十分廣泛，可靠性、可行性以及安全性都十分的高，但是在具體的實施過程中，該結構設計注意的問題也較多。

鑒于此，目前多數路橋建設中都會選擇預留反向坡度，以此來確保搭板高度與橋臺連接位置高度一致。在具體的路橋過渡段施工過程中，應注意使平面連接位置比設計標高稍微高一些，以保證反向坡預留能夠順利實現。對于此類工程來講，沉降差與反向坡之間存在密切聯系，前者可以決定后者的坡度，工程設計和施工中均要對此給予一定關注。部分工程建設時，要求的坡度較小，這個時候就需要對坡度進行“控制”，目前比較有效的坡度調整方式為設置枕梁。此種方法的大致原理為：枕梁可以起到分散荷載的作用，使地基“分擔”搭板荷載。所以，路橋施工中采用此種方法，還能夠起到增強搭板剛度、優化抗彎性的作用，而這些對保證路橋過渡段的質量都是非常有益的。（圖1）

3 搭板設計的注意要點

3.1 型式及埋深確定

目前，為了順應各種路橋過渡段的實際需求，搭板結構設計方案也越來越多樣化，其中，應用最為普遍的就是等厚搭板、變厚度搭板以及臺階搭板三種形式。如果以頂面位置為搭板形式的劃分依據，又可分為，高置式、中置式、低置式三種。其中，高置式指的是搭板頂面和橋臺的高度保持一致；中置式指的是搭板頂面處于基層和面層之間；低置式指的是搭板處于基層面的下方。搭板頂面高度不同主要是依據路面結構為主要的依據，根據工程的實際情況進行確定，保證搭板埋深的科學性。

3.2 長度確定

路橋過渡段路基路面實行搭板結構設計時，首先需要確定搭板的長度。在設計的過程中，搭板長度，需要滿足以下幾方面的需求：一是，在出現沉降的時候，縱坡的變化程度始終保持在允許范圍之內；二是，保證搭板長度比破壞的棱體長；三是，保證搭板長度比預留缺口的長度還要長；四是，保證搭板的有效長度。因此，為了精準的確定搭板的長度，應該以縱坡的變化情況以及預留缺口長度為依據，科學確定。除此之外，根據動力響應原理可知，搭板受力與自身長度有著密切聯系，一般規律是搭板越長越利于受力。所以，工程設計中，搭板長度應確保在5米以上，大型路橋一般以8米至12米為宜，中型橋梁和小型橋梁的搭板長度最好保證在6米到8米之間。

4 結語

綜上所述，在經濟不斷發展的大背景下，交通道路建設的需求更加的迫切。為了滿足地方經濟、區域經濟的不斷發展，必須不斷加強路橋交通工程建設，保證交通過程的穩定性、可靠性以及安全性。路橋工程單位應積極應用新的施工工藝和技術，不斷提高工程建設水平，保證我國交通道路的暢通性和便捷性。路橋過渡段是道路工程建設的關鍵部分，在設計、施工的過程中，要注意該段的結構設計，保證該段的設計符合質量要求，這對整個道路工程建設項目具有至關重要的作用。

參 考 文 獻

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