淺談一種具有隨變鐳射裝置的交通指示裝置

摘 要：目前交通中使用的紅綠燈不具備自動調節紅綠燈閃爍的功能，普遍采用設置固定時間為周期來實現紅綠燈的交替變換，這樣就是產生這樣的情況，橫向綠燈時通過車輛很好，而縱向道路上卻等候著很多車輛，這樣就造成了交通資源的浪費，而且，普遍都只采用太陽能發電，如果遇到連綿的暴風雨天氣時，太陽能電池板就難以持續為蓄電池充電，造成紅綠燈無法正常工作。

關鍵詞：鐳射；電子；光電傳感器；處理器等

一種具有隨變鐳射裝置的交通指示裝置，包括底座、支撐板、立柱、橫桿、連接筋、計數器、放大器、處理器、紅綠燈、遮光板、太陽能電池板、風力發電機、攝像頭、光傳感器、鐳射裝置和鐳射激光燈；所述立柱底部設置有底座，所述底座內部設置有蓄電池和總開關，底座與立柱之間通過支撐板連接；所述立柱上端與橫桿連接，立柱和橫桿之間設置有連接筋；所述橫桿上部安裝有用于給蓄電池充電的太陽能電池板和風力發電機以及用于監控違規車輛的攝像頭；所述橫桿下部裝有光傳感器，橫桿中部裝有計數器、放大器、處理器和紅綠燈，處理器和放大器電連接，放大器和計數器電連接，計數器和光傳感器電連接；位于紅綠燈下方設置有與紅綠燈相對應的鐳射裝置，鐳射裝置由三個獨立鐳射激光燈組成；在紅綠燈上設置有用于提升紅綠燈的亮度的遮光板。

與現有技術相比，其設計的有益效果是：

可以根據道路上的車輛流量來控制紅綠燈的轉換，比目前采用設置固定時間為周期來實現紅綠燈更加科學先進，避免綠燈時無車輛通過造成交通資源的浪費，提高道路的使用效率；同時設置立柱下部的支撐板使得本裝置更加穩固；安裝在立柱和橫桿之間的連接筋使得裝置結構更加穩定可靠，所述風力發電機的設置可以在暴風雨天氣時依然能夠源源不斷的給蓄電池充電，在紅綠燈上設置有鐳射裝置，并在每個路口投射出與紅綠燈同色的鐳射框線，大大提升紅綠燈的顯示范圍，提升安全性。

圖1為具有隨變鐳射裝置的交通指示裝置的結構示意圖。

圖2為具有隨變鐳射裝置的交通指示裝置中風力發電機的結構示意圖。

圖3為具有隨變鐳射裝置的交通指示裝置中內部的控制圖。

請參閱圖1-3，一種具有隨變鐳射裝置的交通指示裝置，包括底座1、支撐板2、立柱3、橫桿4、連接筋5、計數器6、放大器7、處理器8、紅綠燈9、遮光板10、太陽能電池板11、風力發電機12、攝像頭13、光傳感器14、鐳射裝置15和鐳射激光燈16；所述立柱3底部設置有底座1，底座1內部設置有蓄電池和總開關，底座1與立柱3之間通過支撐板2連接；所述立柱3上端與橫桿4連接，立柱3和橫桿4之間設置有連接筋5，所述橫桿4上部安裝有太陽能電池板11、風力發電機12和攝像頭13，太陽能電池板11和風力發電機12用于給蓄電池充電，風力發電機12通過萬向連接裝置19連接在橫桿4上，該萬向連接裝置19可以調節風力發電機12的方向，風力發電機12包括電機17和螺旋形葉片18；所述風力發電機12的設置可以在暴風雨天氣時依然能夠源源不斷的給蓄電池充電，攝像頭13可以隨時監控違規車輛；所述橫桿4下部裝有光傳感器14，橫桿4中部裝有計數器6、放大器7、處理器8和紅綠燈9，處理器8和放大器7電連接，放大器7和計數器6電連接，計數器6和光傳感器14電連接；所述立柱3中裝有電線，太陽能電池板11和風力發電機12通過電線與蓄電池連接，蓄電池通過電線與處理器8連接；位于紅綠燈9下方設置有與紅綠燈9相對應的鐳射裝置15，鐳射裝置15由三個獨立鐳射激光16燈組成；為了提升紅綠燈9的亮度，在紅綠燈9上設置有遮光板10，遮光板10設置為三個，遮光板10下底面涂有一層反光材料。

通過橫桿4下方特定角度安裝的光傳感器14來檢測過往車輛，然后通過放大器7的處理后將檢測信號傳遞給計數器6將車輛的通過數量統計出來，再將統計數據傳遞給處理器8運算，當此時處于綠燈，并且通過車輛達到處理器8程序設定的最低值時，則處理器8控制路燈變為紅燈，方便另一方向的車輛通行；人們在使用時可以調節鐳射激光燈16的照射角度，通過鐳射激光燈16在每個路口投射框型鐳射光線，鐳射激光燈16采用與紅綠燈9相同的三色光源，通過內部控制電路與紅綠燈9聯動，與紅綠燈9發出相同顏色的燈光，從而紅綠燈9照射的范圍更大更廣，大大提升安全性，當陽光較強時，遮光板10下表面起到反射紅綠燈9光線的作用，遮光板10下表面起到反射紅綠燈10光線的作用。

作者簡介

彭志茂，鄭州大學物理工程學院測控技術與儀器專業。