美國運(yùn)通精選模式

林海

商業(yè)競爭的模式是可以復(fù)制的，卡的材質(zhì)也是可以復(fù)制的，但無法復(fù)制的是背后的服務(wù)。

“我在韓國滑雪時不小心摔傷了腿，電話打給百夫長黑金卡的客服，兩個小時之內(nèi)他們給我準(zhǔn)備了輪椅，之后去香港也給我安排了專人接機(jī)，然后送我去醫(yī)院檢查。”采訪一開始，姜大偉便和《英才》記者講起了年初他在韓國時的經(jīng)歷。

從1988年加入美國運(yùn)通環(huán)球企業(yè)服務(wù)部，姜大偉已經(jīng)在美國運(yùn)通工作了28年，現(xiàn)擔(dān)任美國運(yùn)通中國區(qū)董事總經(jīng)理，同時也是美國運(yùn)通百夫長黑金卡持有者。

在中國，美國運(yùn)通卡的主要定位依然是高端人群，“就像一個金字塔，美國運(yùn)通包含了很多層次的服務(wù)，”姜大偉說，“頂部的高端客戶給我們帶來了利潤中的很大一部分。”

與VISA、萬事達(dá)、中國銀聯(lián)的廣泛滲透不同，美國運(yùn)通似乎一直是一個低調(diào)而隱秘的存在，許多人對它的了解都來自于黑金卡，它所宣稱的“只要法律允許，就能滿足持卡人的所有要求”的頂級待遇也給了外界無限的遐想。

“美國運(yùn)通在中國走的是合作伙伴式的商業(yè)模式，但和其他公司不同的是，美國運(yùn)通并不是全開放，大大小小的銀行只是放logo就可以，我們走的是精選的合作模式，目前選擇了包括工行、中行、招行、中信、民生、浦發(fā)等六家銀行。”

和美國運(yùn)通的海外模式有所不同，在海外，美國運(yùn)通將發(fā)卡和收單一身獨(dú)攬，相當(dāng)于“1+1+1”的三方模式，是在其體系內(nèi)部循環(huán)的獨(dú)立閉環(huán)。一個最直接的例子就是，在美國運(yùn)通這種“三方”模式之下的百夫長系列卡的持卡人，如果在某網(wǎng)站刷卡買到了偽劣產(chǎn)品，可以享受美國運(yùn)通的先行賠付。也就是說，持卡人在這樣的閉環(huán)中只需要跟美國運(yùn)通交涉，就能解決所有用卡中遇到的問題。

得益于中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)數(shù)十年的高速增長，中國高凈值人群迅猛增長，百萬美元資產(chǎn)家庭數(shù)量僅次于美國。BCG《2015年全球財富報告》顯示，截至2014年底，全球百萬美元資產(chǎn)家庭總數(shù)達(dá)到1700多萬戶，其中美國排名第一，為700萬戶；中國排名第二，為400萬戶。

隨之而來的是高凈值客戶快速增長的服務(wù)需求，波士頓咨詢公司的一項(xiàng)調(diào)查顯示，在中國最受歡迎的高端卡服務(wù)包括機(jī)場貴賓廳、無限額交易和優(yōu)惠外匯兌換利率等。

“商業(yè)競爭的模式是可以復(fù)制的，卡的材質(zhì)也是可以復(fù)制的，但無法復(fù)制的是背后的服務(wù)，”姜大偉對《英才》記者表示。

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”浪潮滾滾襲來，談及電子支付的沖擊，姜大偉頗有感慨，“電子支付在近兩年呈現(xiàn)爆炸性的增長，即使是歐美速度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒能和中國相比，它改變了人的消費(fèi)習(xí)慣，但傳統(tǒng)支付是否真的會受到?jīng)_擊？實(shí)際上電子支付將消費(fèi)擴(kuò)大了，因?yàn)樗罱K都要和一張卡來綁定，只不過方式變了。”

“美國運(yùn)通一直在創(chuàng)新，包括全球第一張匯票、第一張旅行支票、白金卡、黑金卡、積分平臺模式等都是運(yùn)通首創(chuàng)。”姜大偉表示，“在過去的5—10年，美國運(yùn)通在電子化這一方面花費(fèi)很大精力，也有很多創(chuàng)新。”

2012年初，美國運(yùn)通花1億多美元投資了杭州連連集團(tuán)，并將Serve技術(shù)授權(quán)給連連集團(tuán)，幫助其升級新型電子錢包，可為手機(jī)充值、支付賬單以及購買產(chǎn)品或服務(wù)。2012年底，美國運(yùn)通和國內(nèi)第三方支付公司財付通牽手，“財付通美國運(yùn)通國際賬號”正式上線，共同開辟第三方跨境在線支付業(yè)務(wù)。

布局電子支付的同時，去年7月，美國運(yùn)通宣布與TopCashback進(jìn)行合作，進(jìn)軍中國海淘市場，若使用中國境內(nèi)簽發(fā)的美國運(yùn)通卡且通過TopCashback進(jìn)行海淘，可以同時享受美國運(yùn)通所簽約商戶的專屬優(yōu)惠以及TopCashback提供的返利及優(yōu)惠。